山海炮柴油版_山海炮柴油版油耗

山海炮柴油版_山海炮柴油版油耗

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“山海炮柴油版”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.山海炮2.4t柴油百公里油耗多少

2.山海皆可平，试驾大型皮卡山海炮，体验极致性能

3.山海炮2.4T柴油版，更接地气的大玩具

4.汽油开拓新人群，柴油指向拖挂生活，试驾山海炮柴油极享版

山海炮2.4t柴油百公里油耗多少

       百公里油耗8升。山海炮2.4T柴油版车型城市行驶轻盈有力，低速2-3档缓行有些小顿挫，可以接受，整体9AT变速箱匹配不错，动力部分符合预期。而且柴油版油耗更低，试驾拍摄当天油耗10.9L，以我们长时间开长城2.0T柴油皮卡经验，估计2.4T高速油耗在8-9L之间；

山海皆可平，试驾大型皮卡山海炮，体验极致性能

        山海炮于去年的广州车展正式上市，汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。作为长城炮品牌2.0时代品类创新力作，其以高性能、豪华、中大型三种特质开创了国内皮卡的全新品类，近日笔者试驾了颇为期待的2.4T柴油版的极享版（基础版）车型，与3.0T的V6汽油车型又有什么差别呢？

        首先，外观层面山海炮整车尺寸为5440×1991×1924mm、车箱尺寸：1500×1520×500mm、轴距：3350mm，作为主打高端的产品，山海炮并没有长货箱车型。另外，与国际主流比较有代表性的中型皮卡福特Ranger、Jeep角斗士、全尺寸的福特F-150对比后，我们还注意到山海炮的轴距和长度恰恰处于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之间，所以称其为“中大型”是非常准确的。

        其实在笔者看来，国内市场完全没必要刻意追求美式的全尺寸，虽然市面有不少称自己是中国首个全尺寸皮卡的品牌，但没有一个能达到福特F-150的标准。而山海炮另辟蹊径成为了中国首个“中大型”皮卡，“中大型”的定位反而很适合国内消费者，既拥有霸气的外形，也拥有相对灵活的车身，适应性更强。

        外观设计层面因为此前已经对汽油版进行过试驾和体验这里也就不赘述了，不过这里需要明确的是，此次笔者试驾的是极享版（基础版）车型并不带有牵引资质，而基础版和牵引版其实通过后保险杠就可以非常明显的区分出来，牵引版的后保险杠为“U”型设计，上车踏步在中间，而基础版的后保险杆为“T”型设计，在两侧有上车踏步设计，在两款的体验过程中，笔者个人认为基础版的更好用一些，登上货箱相对会更方便。

        另一方面，对于有牵引拖挂需求的消费者，也需要知道前排预拉紧限力式安全带、二排预拉紧式安全带、全自动融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、AEB 自动紧急制动、倒车雷达6探头、前雷达6探头、NCAP车架这些配置功能会与牵引拖挂资质（自带拖车接口+拖车取电口）互斥，自然要做出取舍。

        货箱是山海炮的一大亮点，是国内首创后尾门对开+平开设计。按一下是对开，更加贴近车箱内部，再配合上后保险杠上车踏步，方便拿取货物。而长按则是平开，带有货箱缓解功能，可以实现延展工作台功能，同时均为电子锁的设计更安全。需要一提的是山海炮全系均为流媒体后视镜，通过隐藏在长城炮Logo处的摄像头实现，这样做的好处就是无论你加装货箱高盖、还是货箱帐篷，都不会影响后视镜的视野。

        而且山海炮还全系标配了LED 高位刹车灯+ LED货箱照明，经过实测货箱照明的照度远超预期，在极其昏黑的情况下，会将整个货箱照亮，完全不需要担心深夜拿取货物的问题，不过货箱照明功能并没有实体按键，需要在中控屏幕中寻找。另外，山海炮还有可选装的国内首创三开门平盖式防雨棚，电动控制，并可自己拆卸隔断，实现货箱分区。

        山海炮的内饰以软质包覆、木纹饰板和镀铬装饰相辅相成，颜色采用双色蓝色和浅白色组合，在笔者看来搭配出了一种美式复古豪华的质感，颇有当年60年代美国经典车型的风格。功能层面应有尽有，配备14.6寸中控屏、12.3寸仪表、皮质方向盘、方向盘电加热、四门车窗一键升降+防夹+自动闭窗、无钥匙进入+一键启动、360°全景影像、后排座舱220V 120W电源接口等功能，而国内首次出现的电动后滑动窗仅在极途版车型上搭载，高配车型因为更好的NVH处理并没有配备这个功能。

        说到NVH就需要重点提及一下，NVH可以说是山海炮引以为傲的设计之一，通过三方面提升NVH属性，分别是车身设计层面的双层后围、迷宫出气口、后门门缝后移等多项技术专利；技术创新层面，利用“主动降噪”技术能够对发动机本身的噪声进行阶次对冲；而整车硬件素质层面，则使用高密度吸音棉/空腔隔断、夹层隔音玻璃等。

        最后呢，咱们来聊一聊驾驶层面，因为场地有限，笔者仅仅体验了公路和一些简单的非铺装路面，首先我想说的是，如果你驾驶的是3.0T V6汽油版车型，当车辆怠速时，无论你在车内还是车外，噪音的变化并没有太大。但是如果你驾驶的是2.4T柴油版车型，那么车内和车外的噪音差距就会有些大。那么怎么看待这个问题？我觉得有三点：

        一、3.0T V6这款动力真的足够优秀，V型6缸发动机天生具备平顺、安静的优势

        二、2.4T这款四缸机毕竟是柴油机，柴油机天生的一些物理属性无法避免

        三、山海炮的NVH真的做的太出色，以至于只要关上车门你进入的就是另外一个世界

        柴油机和汽油机比安静平顺的确不公平，柴油机的特点就在于大扭矩输出，这款2.4T柴油动力最大功率达到135kW/3600rpm，最大扭矩达到480N?m/1500-2500rpm，成为目前国内市场单涡轮柴油机中的扭矩王者。

        技术层面，这款2.4T柴油动力采用博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；采用HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低3%；采用高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，低速动力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失；标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能。

        在驾驶过程中，笔者分别尝试了经济、标准和运动三种模式，经济和标准模式的话，怠速转速在700rpm，而换挡转速经济在1500rpm，标准在1700rpm，在笔者看来，经济和标准两个模式的换挡时机并没有达到这款动力的最大功率输出点，所以在公路驾驶时会觉得车辆不能揣测驾驶者的意图。但是如果你把驾驶模式切换到运动模式后，整车的动力性能才会被进一步释放，即使是柴油车你也能体会到不错的爆发力和加速性能，如果是越野或者脱困时，低速扭矩也能在1500rpm就达到480N?m。

        在笔者看来，对于这样一款大排量、强动力的柴油机倍感珍视，因为在排放要求越来越严格的今天，柴油机能够通过国六B2-RDE已经实属不易，在这样的基础上还能保持不错的动力输出和NVH表现更难能可贵，要知道为了应对排放法规而设计的后处理系统有多复杂，而这些后处理系统又会对柴油机的动力响应影响有多大。

        不仅如此，山海炮的2.4T柴油机更是实现了整机热效率高达42%，配合传动效率高达97%的自研纵置9AT变速器，从而实现这套动力系统在排放、动力、NVH和油耗之间的平衡。

        而在悬挂和四驱系统表现层面也给这辆车加分不少，比如在一些加速或者起步的过程中，你可以明显的感受到这套博格华纳4A+MLOCK四驱系统赋予日常驾驶的乐趣，因为在经济、标准以及运动这三种模式下，实际都是4A模式，会根据需要给前桥分配扭矩，所以像急加这种情况下就会比较明显感受到前轮扭矩的释放，从而提升加速质感。当然这套四驱系统也能够实现4H的前后桥硬连接，再配合前后桥电控牙嵌式差速锁，真正意义上实现三把锁，无惧崎岖恶劣路况。离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。

        此次笔者并没有尝试越野路况，但是在一些非铺装路面情况下，这套前双叉臂+后五连杆的组合会带来极强的舒适属性，如果你坐在后排宽大柔软的“沙发”上的时候，根本不会感觉自己乘坐的是一辆皮卡产品。需要注意的是，山海炮的牵引版车型出厂具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置。

        笔者认为，山海炮柴油版车型是一款在当今排放严格时代兼顾动力、NVH和油耗的不错选择，当然萝卜青菜各有所爱，山海炮也是为不同使用场景用户提供多样化选择，才会有汽油柴油可选，如果你想要极致的堪比豪华车的舒适体验，或许汽油版是你更好的选择；如果你可以接受牺牲一些舒适性换取出色的燃油经济性和低速扭矩，柴油版或许更适合你。

       本文来自易车号作者皮卡车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

山海炮2.4T柴油版，更接地气的大玩具

       车媒体丨试驾俗话说：所爱皆山海，山海皆可平。长城炮旗下山海炮车型，作为中国首款大型高性能豪华皮卡，山海炮汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元，一经上市，便将“高性能、超豪华、超好玩”三大维度一键打通，成为高端皮卡市场的创新型皮卡之王。

       随着全国放宽皮卡进城限制地级市已超87%，在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。山海炮作为长城炮品牌2.0时代的品类创新车型，一车可以顶4车，凭借无与伦比的穿越能力、百变的改装能力、出众的拖挂能力、全场景休闲适应能力，成就真正的穿越之王、改装之王、拖挂之王、休闲之王，从而打破了进口皮卡独霸高端市场的格局，进一步玩转高品质硬派户外生活。

       在山海炮的用车定义域内，中国用车结构也发生了极大改变。如果说用一句话总结山海炮是一台什么样的车，或许越野车的性能、SUV的通过性以及轿车的舒适性，可以完美契合这款车的综合调性，彻底解决用车焦虑。

       而且，山海炮还是一款极具休闲色彩的皮卡车型，在长城炮与路亚的结缘过程中，也展现出二者敬畏自然、勇于挑战的精神契合，让更多人体验全场景皮卡车生活。可以说，山海炮是把“乘用”和“玩乐”两个属性放大且结合到一起的极致代表。

       在试驾过程中，也可以发现，长城炮已经成功在内饰和科技配置方面完成了轿车化改造，但看起来和开起来还是一台传统的非承载式皮卡。从外观设计、内饰装置，还是整车操控以及科技配置上来说，这台车都完成了皮卡轿车化的彻底改造，并且潜移默化地打入曾经被SUV所把持的细分领域，从而拓宽了皮卡的市场。

       驾驶山海炮这款皮卡，你会发现它已经摆脱了皮卡给人的“抗造”的粗糙笨重印象。山海炮是基于全球领先的智能专业越野平台——坦克平台打造的车型，高耸的前脸、大面积的镀铬进气格栅、相对方正又不失圆润的造型看上去霸气又硬派，5440/1991/1924mm的长宽高与3350mm的轴距，让人产生了一个最直观的印象——大。

       为了减少风噪、提高舒适性，山海炮的后门包住了整个C柱，在前车厢和货箱的连接处也设置了胶条，后风挡还采用了隔音玻璃，并在中间搭载了一块可以电动开启的小窗，进一步增加了可玩性。

       打开车门，山海炮高级商务座舱豪华气场，扑面而来，内饰大面积采用软质包覆，配备方向盘加热功能，以及14.6英寸中控屏、12.3英寸仪表盘，实现视觉、触觉双重豪华体验。

       值得一提的是，山海炮首创后排座椅电动调节，采用宽大的4+2+4分块模式，两侧座椅可电动滑移。在保证上下车便利性的同时，最大乘坐靠背角达到33度，达到甚至超过很多家用SUV的后排角度，同时座椅两侧增加侧翼，全面提升肩部的舒适度，同样配备加热、通风功能，打造超越SUV的后排乘坐感受。

       在辅助驾驶方面，长城为山海炮提供了轿车一般都智能科技，其配备了咖啡智能Coffee·AI，可实现人车“无障碍交流”；全系搭载ACC自适应巡航、360高清环视+透明车底，可选咖啡智驾Coffee Pilot系统，实现HWA高阶智能驾驶，高速自动变道，充分满足用户智能出行。

       此外，山海炮还配备咖啡智能Coffee?AI，可实现人车“无障碍交流”；全系搭载ACC自适应巡航、360高清环视+透明车底，可选咖啡智驾Coffee Pilot 系统，实现HWA高阶智能驾驶，高速自动变道，充分满足用户智能出行。

       在高性能表现上，3.0T V6+9AT的黄金组合，已经让这款车成为“户外之王”。已上市柴汽油两款动力，后续还将搭载HEV、PHEV动力。山海炮汽油搭载的是长城3.0T V6发动机，荣获“中国心”2022年度十佳发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m；并且低扭强劲，1000rpm即可爆发出340N·m扭矩。

       与发动机相匹配的是全新自研纵置9AT变速器，它是目前国内最高端的自研变速器，可实现最高达750N·m的扭矩承载，能够更好地配合发动机在高效区间工作，并成就山海炮优异的加速性能。

       山海炮全系标配博格华纳4A+Mlock分动器，在保留智能四驱TOD自动进行驱动力分配的优势，同时集成机械式硬锁结构，能够实现4L、4H模式下的刚性锁止，即使遭遇恶劣路况，也能顺利脱困，畅行无阻。同时山海炮通过设计优化，将关键线束插接件的防水等级提升为IPX9K的最高标准，整车最大涉水深度达到800mm，助力用户纵情跋山涉水，如履平地。

       汽油版车型的最大驾驶感受，就是动力输出极其平顺，后劲也相当充足。动力参数虽然不错，但取向并不是以运动为主，这也符合这台皮卡的豪华调性。至于柴油版车型，得益于柴油发动机的特性，低扭要更加强劲，不过急加速时的动力表现肯定与3.0T的汽油版有所差距，而且噪音也会略大一点。

       作为一款多功能皮卡，山海炮首创后车箱挡板对开+平开设计，提供多场景使用便利性。挡板对开可让用户在户外存取物品时，更为得心应手；而挡板平开时，用户完全可以坐在挡板上细细品味户外生活的美好。此外，山海炮采用国内首创三开门平盖式防雨棚，电动控制，可拆卸隔断，增加空间百变性，玩转全场景皮卡生活。

       此外，山海炮后车箱还预留24 个矩阵式锚点，给用户多种拓展可能，打造真正的超好玩万能改装车；车内车外双220V 电源接口，满足各类小型电器使用，无限拓展户外新玩法。

       对于出行者来说，一辆皮卡还必须有强悍的牵引能力。而山海炮的牵引能力就在圈内有目共睹的，其出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置，能够拓展包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等各种拖挂使用场景，完美契合用户多元化、个性化需求，为用户的户外生活拓展了更多可能。

       编辑点评：通过此次在山东站的体验试驾，整体来说，无论是静态还是动态，山海炮都是一台极具高级感的皮卡，接近豪华SUV的驾乘体验，加上高通过性、高承载力与极强的拓展能力，都让山海炮成为了一台为户外而生的极致选择，也充分验证了“户外之王”山海炮的极致魅力，感兴趣的朋友不妨到店试驾体验。

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汽油开拓新人群，柴油指向拖挂生活，试驾山海炮柴油极享版

       提及当下最火的户外活动，露营肯定是榜上有名，如果你是资深玩家，那Glamping必不能缺席。一台能玩山弄水的豪华SUV或一辆有腔调的旅行车想必是大多数人的首选，但其实你可以有一种更经济、更实用的选择——柴油版豪华皮卡。

       山海炮是长城品牌推出的乘用休闲品类皮卡，从产品定位其实不难看出，山海炮想极力掰正人们对于皮卡的传统认知，现在主打“乘用”、“休闲”，pickup的不再是货物，而是诗和远方。厂家也很了解用户群体，知道能为用户节省一点是一点，于是在3.0T V6汽油版的基础上推出2.4T柴油版，除了动力不同，其余配置基本保持一致，售价则下探到22.88万和24.88万。

       柴油版山海炮的外观设计和汽油版保持一致，整体观感依旧十分硬朗，超大尺寸的多横幅镀铬前格栅配合超大的车身尺寸带来的气势感，即使是全尺寸SUV也难以匹配。整车长宽高尺寸分别为5440mm*1991mm*1924mm，轴距达到3350mm，确保宽敞阔绰的驾乘空间。

       作为最有特色的后车厢，山海炮可以说是花了不少心思，结合用户使用场景做了多种设计，一是后尾门可以实现对开+平开，方便取放不同物品。另外首创了三开门平盖式防雨棚，可以电动控制，也可拆卸隔断，大大增加了空间百变性。另外车厢内预留了24个矩阵式锚点，对于装载固定不同种类物品提供了便利。

       内饰设计很符合“乘用”定位，整体布局和风格高度继承自坦克系列，大面积采用软质包覆保证了触感，14.6英寸中控屏+12.3英寸仪表在同级别车型表现上乘，透明底盘功能的加入让越野更加安全，也消除了如此大车身带来的盲区。此外在舒适性配置上，山海炮也进行了加强，方向盘加热、前后排无线充电、电动侧踏板和品牌音响等一应俱全。

       座椅方面不必多说，尤其是后排乘坐体验非常不错，通风加热、电动调节、4+2+4分区、电动滑移、大仰角靠背角度等设计，一来让上下车更加方便，二来保证了乘坐的舒适性。在C柱布置了隐藏式照明，夜晚环境下上下车更加安全方便。

       动力方面，柴油版山海炮搭载2.4T柴油发动机，最大功率135kW，最大扭矩480Nm，在数据上虽然比3.0T V6汽油发动机要稍弱一些。直观上整个输出过程虽以线性为主，缺乏一定的爆发力，但得益于柴油发动机出色的低扭表现，在中低速以及越野时的动力表现上并没有表现出疲软之态。

       与发动机相匹配的是长城全新自研的纵置9AT变速器，换挡逻辑合理，能比较好地配合发动机在高效区间工作。四驱方面，山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，配合230mm的离地间隙，一般烂路丝毫不费力气，对于绝大多数用户所要用到的场景来说，基本都没有问题。

       柴油发动机的优势非常明显，低扭足、能耗低，但是开惯了汽油车，上手柴油车还是能感受到发动机的噪声较为明显，好在山海炮在这方面做了充分准备，双层夹胶玻璃、主动降噪等手段可以保障乘员舱体验。

       另外，在底盘设定上，考虑到承重的需求后桥采用非独立悬挂，车辆空载时后桥在经过减速带等高振幅冲击时，可以感受到跳动，不过对于购买这类车型的用户来说，后备厢的使用率应该并不会低。

       整体来说，日常驾驶时山海炮整体感觉和全尺寸SUV类似，但是露营等场景中，其装载优势则可以为更多生活方式创造可能，此外柴油机在燃油经济性方面无疑也要更具优势。

       本文作者为踢车帮 耿安

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       进入4月，意味着由长城炮打造的，中国首款、大型高性能豪华皮卡山海炮已经正式上市三个月。

        从市场情况来看，山海炮汽油版“3.0T V6+9AT”的动力组合对用车人群极具吸引力，作为彻底乘用化的皮卡产品，还挖掘出了皮卡新的潜在消费人群。产品既起到了品类创新的作用，也达到了改变皮卡认知，拓展用户圈层的目的。

        相较于汽油版，柴油版山海炮在宣传推广方面略显沉寂，让车友们相对陌生。在柴油皮卡仍是主流的国内皮卡用车环境中，柴油版山海炮也是很多人关注的产品。日前，中国皮卡网在京拿到了柴油版山海炮极享版车型进行了公路试驾，现将产品感受结合我个人的理解和广大车友谈谈这款车。

        山海炮汽柴油版从外形内饰上看是分不出来的，尤其是在柴油版尿素的输入口与油箱在一侧且共处一个油箱盖下的情况下。两者的区别一是柴油只有极途版和极享版两个版本，极境版是汽油版的专属。再有就是发动机燃油类型和排量不同，在性能表现上肯定有所差异且各有特点，而这也是值得重点讨论的。

        山海炮柴油车搭载2.4T柴油发动机，最大功率135kW，峰值扭矩480N?m，满足最新国六B2-RDE排放水平。数值上看，关键的扭矩足够给力，在市场中单涡轮柴油皮卡车型中为例第一。

        柴油车低扭强，提速有力。这个特性在山海炮上非常明显，时速80km/h以下，动力爆发的畅快感非常明显。与发动机直接打配合的变速器是长城全新自研纵置9AT变速器，换挡逻辑合理，换挡动作平顺，能更好地配合发动机在高效区间工作。这套动力总成下，柴油山海炮的动力表现快感十足，绝对不拉跨。

        山海炮整体尺寸为5440*1991*1924mm，轴距为3350mm，重量超2吨半，比中型皮卡要大要沉，但这个大家伙开起来轻松不费力，能积极反馈驾驶意图，跟开轿车、SUV没啥区别。

        长城炮的产品向来驾驶手感细腻，整体调校出色，作为旗舰车型，山海炮更是将这个特点发挥到了极致，电子助力转向轻盈、油门刹车线性，加之配有众多智能辅助驾驶功能，都给整车整体具有舒适和流畅的驾驶操控提供了基础，营造出了高级的驾驶感氛围。

        有些车友很怕开大车，尤其是一些女性司机朋友，山海炮的视野好，影像、雷达也很到位，车内可无死角呈现周边情况，会让驾驶员感觉很踏实。

        对于汽柴油山海炮，其实没什么值得对比的，毕竟发动机结构、运转原理不同，性能特点也不同，不得不说，3.0T V6的汽油车确实实力很强，性能很出众，让人容易先入为主，也让柴油版的压力很大。我先开过汽油版山海炮，后开的柴油版，在整体性能表现上，心里没有落差，感觉都挺好开，也都挺有劲。由于柴油机的复杂结构普遍偏重，山海炮柴油版比汽油版在相同配置下，重20多斤，排量也更小，但对整车表现，行驶姿态，主观感觉没有太大影响。不过，驾驶柴油版山海炮比起汽油版，踩油门时最好重一些，踩刹车时建议轻一些。

        NVH是山海炮引以为豪的，汽油车的静谧性表现也足够有说服力。柴油车我感觉同样十分出色。

        柴油发动机因为结构原因，振动大，噪音大。开惯了汽油车的人会不适应。山海炮柴油版可以说很好地规避了这个问题，甚至比汽油车更静。

        首先，长城自研的柴油发动机技术在结构技术上进行了降噪。9AT变速器9个挡位的设计让速比分布更绵密，让发动机可长时间保持运转在较低转速下，起到减少噪声产生的作用。

        再有就是整车的结构设计也对过滤发动机噪音、风燥、胎噪进行了多种有针对性的创新设计。比如：

        车尾采用双后围设计，双层钢板空腔内部填充膨胀胶，提升密封隔绝感；

        尾翼提升整车导流，规避车顶气流冲击引发的噪音；

        排气口采用迷宫式排气口，减小驾舱出风口面积，隔绝噪声的传递路径；

        前风挡，后风挡，四门风窗全部采用夹层隔音玻璃；

        整车采用高密度吸音棉，门板，ABC柱，地毯，副仪表板都有，ABC柱钣金空腔内部通过热膨胀胶片阻断声音传播；

        车箱采用全密封设计。侧边及拐角处都进行了密封，为了气流通过更加顺畅；

        品牌音响还能对发动机本身的噪声进行阶次对冲。

        为了增加静谧性，山海炮细到将后门缝位置、安全带位置都进行了调整，让人耳远离一切可引发噪音的声源点。

        山海炮车内采用大面积软质包裹，配备方向盘加热功能，以及14.6寸中控屏、12.3寸仪表，座椅同时配备加热、通风、按摩、记忆等功能。后排座椅首创电动调节，采用宽大的4+2+4分块模式设计，两侧座椅可电动滑移，并同样配备加热、通风，两侧增加侧翼，以提升肩部的舒适度。高配车型前排座椅还有按摩功能，配以高音质品牌音响以及多媒体功能，让皮卡车内也有了家生活的感觉。

        在安全性能上，山海炮搭载高阶智能驾驶辅助系统、可选装HWA高速领航辅助驾驶功能，配备ACC自适应巡航、自动泊车、前后DVR行车记录、360高清环视等主动安全技术。同时全系标配6安全气囊，配备主动式双预紧+限力安全带、碰撞自动解锁、碰撞自动断油等配置，搭载智能车联网、流媒体后视镜、DMS面部识别、HUD抬头显示等智能科技装备。

        对于车内，后排给我的感受最多，惊喜最大。它首次让后排与前排有了同等待遇，座椅角度可调，坐上去是有沙发感觉的。

        不仅如此，后排座椅也有电加热和通风功能，后排空调出风口和供电插口，前排有后排也有，就连无线充电也准备了！坐在后排不会再有配角的感觉。

        现在提起皮卡，大家总会和SUV相提并论。山海炮在动力，内饰，功能等方面已经完全乘用化，水平不输甚至超越了SUV。而在车尾，山海炮的设计同样让实用性超越了SUV。

        山海炮可选装三开门式后货箱，安全性，遮蔽性更强，三段式分区也让使用更加合理。如此一来，后斗成为了一个大后备箱，而且是客货分离，这是其他车型不能比的。

        货箱的开启方式也是山海炮首创的，长按一下平开，轻点便是四六对开。

        编辑点评：

        一分钱一分货。也许有的人会喊贵，也有的人会说功能和配置用不上，那说明您不是山海炮或是豪华皮卡的用车人群。山海炮从头至尾，动力性能、配置、功能，细节都配得上这个价格。

        那什么人群适合山海炮？作为了长城炮品类创新、改变人们对皮卡传统认知的力作，山海炮其实开拓了新的圈层人群，这个人群的特点是不喜好深度越野，不爱虐车，可轻度越野挑战，但更享受长途自驾旅行和户外露营，追求生活品质和格调。从首批车主看，这类人群追求顶配，3.0 V6对他们有强烈的吸引力。

        其实，汽油车是山海炮的主打产品，从极境版只出现在汽油型上可以看出。那柴油版的意义何在？谈谈自己的理解。

        首先是迎合市场，毕竟很多皮卡车主和越野爱好者有柴油情怀，柴油机的特性也有助发挥皮卡的多功能性。

        不过，虽然山海炮的越野能力不俗，标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，采用最新博格华纳TOD智能分动器，配合前后桥电控牙嵌式差速锁，真正意义上实现三把锁，能越野归能越野，硬核实力一点不差，但说实话，并不是穿沙和涉水的首选。要是喜欢挑战极限，车身更小的越野炮已经很香了，也更合适。

        和首批炮产品不同，山海炮没有配备多地形、多场景的驾驶模式，也是根据用途有所针对，并且让炮产品阵列彼此不冲突，特点更鲜明和突出。

        那么，柴油版是干嘛的？能拉货能拉，能越野能越，但都不是重点，我觉得重点更多指向拖挂！

        山海炮出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置，能够无限拓展拖挂的使用场景，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等。

        “山海皆可平”，山海炮是户外之王，我觉得少了两字，其实他是户外生活之王，涵盖且大于单一的越野生活，适用于户外全场景。

        还需要注意的是，山海炮的售价定得很有意思，柴油版比汽油版便宜，低配22.88万元，高配24.88万元，降低了山海炮的入手门槛。

        先汽油，再柴油，试驾一圈下来，我觉得山海炮整车实力无懈可击。如果非要给山海炮挑点“问题”，那也只能是柴油机+9AT是一款全新组合，在山海炮上是首次应用，稳定性方面还需要市场验证。

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       今天关于“山海炮柴油版”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。