印度塔塔汽车案例分析_印度塔塔汽车公司

印度塔塔汽车案例分析_印度塔塔汽车公司

       下面，我将为大家展开关于印度塔塔汽车案例分析的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊印度塔塔汽车案例分析的问题。

1.塔塔集团的国际战略

2.寻找乌托邦，印度塔塔概念车与吉利icon实在太像了

3.塔塔汽车公司的品牌创立

4.盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

5.印度车企的烦恼：2月销量大幅下滑后，又面临零部件断供风险

6.如何评价印度塔塔集团？

塔塔集团的国际战略

       在2005举办的日内瓦国际汽车展上有一款多功能越野车的模型特别引人注目：小巧的银色车身闪闪发亮。然而最引人注意的是这款将在两年内正式下线的汽车的产地将不是德国的沃尔夫斯堡或斯图加特，也不是美国的底特律，或日本的东京，它的产地将是在印度的南部城市普那。若是在五年前，简直不可想象印度竟然会有一款汽车能在这样一个级别的国际车展上崭露头角。在那时，当印度的塔塔集团准备进军轿车领域时，业界普遍认为这将是一场豪赌，而赌博的结果将不容乐观。甚至有分析人士认为这个决定将会拖累塔塔旗下的旗舰企业特尔科（现在叫塔塔汽车）。

       特尔科是靠造卡车和工程配件起家的。其第一款具有自主知识产权的微型轿车印迪卡(Indica)刚上市时由于饱受质量问题的困扰市场份额一直上不去，实际的市场份额只有当初研发出这款轿车时所预计的一半还不到。1998-1999财年度，特尔科亏损严重。

       尽管如此，塔塔集团董事长拉坦·塔塔对其所要坚持的道路并没有丝毫的动摇。他始终坚信印度的制造业完全能够在世界舞台上与各制造业大国一较高下。在他为塔塔集团所设计的远景规划里，汽车业是非常重要的一个组成部分。 塔塔集团在中国有着长期悠久的历史。1859年，塔塔集团创始人詹姆谢特吉·塔塔先生当时正为他叔父的公司工作，被派到香港开办分支机构。数月之后，他转迁上海，直到1863年才离开中国。

       随着塔塔集团国际化进程的不断推进，塔塔集团再一次将中国作为战略重点。从目前塔塔集团海外投资规模来看，塔塔集团在中国所占的市场份额相比在美国和英国较小，但是公司正在制定相应计划，快速扩展中国业务。2011年，集团在中国的销售额约为64亿美元，在中国采购额约为13亿美元。塔塔集团当前在中国约有3,300名员工。

       1996年，塔塔国际在上海开办办事处，开展钢铁及其它产品外贸业务。此后，塔塔集团旗下的其它子公司也纷纷来中国寻找发展机会。

       —为了帮助集团旗下子公司在中国市场拓展，塔塔集团于2006年8月在北京设立了集团办事机构。在她的帮助下，许多集团子公司开始在中国开展业务，在中国销售产品，从中国开展采购，以及将中国作为生产出口基地。

       —塔塔咨询服务公司（TCS）在中国拥有约2,000名员工。TCS于2007年初在北京与微软及其他三家中国合作伙伴建立了合资公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五个全球交付中心。

       — 塔塔钢铁集团在中国有两家轧钢厂，并拥有相当规模的钢铁贸易业务。2006年12月，塔塔耐火材料公司在辽宁省营口开办工厂。 2007年初，塔塔钢铁收购了英国康力斯钢铁公司（后更名为塔塔钢铁欧洲），该公司在中国市场也拥有大规模的贸易业务。

       — 塔塔汽车零配件公司在南京建厂，为中国和海外的客户生产塑料部件。

       —2007年5月，塔塔全球饮料公司（原塔塔茶叶公司）与中国浙江省茶叶进出口有限公司成立合资公司，生产和销售绿茶及绿茶提取物，及其他高附加值的茶产品。

       —2008年上半年，塔塔汽车收购了捷豹和陆虎。2011年路虎和捷豹在中国的销售量分别是36，087辆和5，976辆，分别比上年同期增长54%和123%。

       —塔塔电信服务公司向华为、中兴等电信设备制造商开展手机及通信设备的采购业务。

       —塔塔汽车与塔塔国际密切合作，加快在中国的汽车零部件采购业务。

       —铁肯姆国际货运代理（上海）有限公司于2009年1月在中国上海成立。其母公司印度TM国际货运代理有限公司由印度塔塔钢铁公司和德国IQ Martrade公司合资成立。

       塔塔工程有限公司在上海成立代表办公室，为客户提供工程监理服务。

       塔塔集团与中国的渊源已有150年的历史，随着与中国的合作关系的不断加深，塔塔集团也将通过一系列的战略措施来实现与中国共同发展的长期承诺。 塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的软件制造企业，由塔塔集团的软件工程师们于1968年创办。但近年来它受到了国内的其他软件外包巨头越来越大的竞争压力，如信息系统技术有限公司（Infosys）和威普罗技术有限公司（Wipro）等，导致利润有所下滑。

       塔塔咨询服务公司的成功上市使得拉坦越来越信奉在资本市场上出售股份这种直接融资的方法。现在他正考虑进一步出售塔塔咨询服务公司的股份以便为集团下面其他企业的发展提供足够的资金支持。这次融资的场所将不再是印度的股市，而将是全球最发达、容量最大的美国股市。筹措来的资金将主要用于支持集团下面的两大电信业务企业VSNL和塔塔电信服务公司的发展。 VSNL原先是一家国有垄断型的提供国际电信服务的企业，也是印度最大的国际电信服务提供商。后来随着政府在政策管制上的放松，塔塔集团在2002年购买了这家当时正处于困境之中的企业的46%的股权，成为它的第一大股东，而政府的股权被减持至26%。此笔股权收购塔塔耗资5.3 亿美元。尽管现在VSNL公司仍处于经营困难时期，但由于市场普遍看好它在移动电话业务上的发展潜力，因此塔塔股权的实际价值却在增加。

       与刚进入轿车领域时一样，塔塔在进军电信业务时开头也不顺利。塔塔集团的一位董事曾苦笑着说：这两大业务的区别在于：花在印迪卡轿车上的赌注只有4亿美元，而集团在电信业务上投的赌资却是它的十几倍之多。

       现在，塔塔集团计划耗资40亿美元整合旗下VSNL和塔塔电信服务公司的资源以便不仅仅提供软件解决方案给客户，还要给他们提供传输软件所需的全球安全网络。这40亿美元中的部分资金将来自于在资本市场上出售塔塔资讯服务公司的股票。

       当然塔塔完全有能力给客户提供这种更为优质的服务。去年11月它以1.3亿美元的价格从美国泰科全球网络公司手中购买了美国电话电报公司的海底光纤电缆网络。而当初美国电话电报公司花在开发此网络上的资金高达30亿美元。

寻找乌托邦，印度塔塔概念车与吉利icon实在太像了

        捷豹和路虎是英国传统的豪华汽车品牌，塔塔无法对其工业系统进行反馈。除了控股是印度人，它本质是英国的顶级品牌，其余的都与印度无关。塔塔收购后，所有的研发团队仍然留在英国，他们也遵循了这种要求。

        ? 2008年，产品线明显下降，但中国没有一个汽车品牌有资金收购路虎。2010年，吉利收购沃尔沃的价格仅为180亿美元。绝大多数资金是从银行和外国财团借来的，塔塔的收购价格是230亿美元。当时作为捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家来自中国的汽车公司。因为在2008年的中国汽车品牌中，都没有能力管理这两个传统的英国奢侈品牌。

        ? 印度说大公司必须谈论塔塔，其实塔塔是一家私营企业，一个典型的资本垄断公司。这种垄断方式在中国有很高的利润和营业额。坦率地说，塔塔公司垄断了许多重要领域，只有华为这个民营企业才能与之相比。

        路虎于1904年开始生产汽车。塔塔汽车收购了捷豹路虎。近年来，它总共损失了数百亿元人民币。国内汽车公司的确没有损失那么多钱。直到2008年初，印度塔塔公司以230亿美元收购捷豹和路虎，但它仍然是一个英国品牌汽车，印度只拥有品牌所有权，因此说捷豹路虎是印度品牌是不准确的。

        印度塔塔集团收购了福特旗下的捷豹路虎品牌，其发展目标仍然是冲击60万元的市场。捷豹路虎的技术主要服务于50多万元的市场，捷豹路虎的设计、研发、生产甚至营销都是独立的，但当时中国汽车品牌的一般价格都不到10万元。基于英国人的思维和领导，捷豹路虎的基因是英国文化，所以捷豹路虎在中国的传播根本不会提到印度。

塔塔汽车公司的品牌创立

       所谓生活需要仪式感，随着我们的生活水平的提高，越来越多的人讲究品质生活，对于现在的汽车来说功能也越来越丰富，尤其是国产汽车在设计理念与制造工艺上也不输合资品牌，吉利旗下最新推出的icon虽然由于疫情的原因延迟上市，但完全不影响这台车的热度。

       吉利icon是全新设计语言的体现，它与越家族完全不同，看起来更加的有科幻感，日行灯设计非常犀利，LED大灯组则在下方，进气格栅全部是回纹状，该车已经在今年一月一日上市2000台.

       吉利icon的侧面设计非常的敦实，很有硬派SUV的设计感，车顶为悬浮式设计，轮胎采用马牌18寸，车辆的长度为4350mm，轴距是2640mm，采用1.5T发动机，最大功率130KW，峰值扭矩255牛米，与缤越的动力完全一致。本来这款车是在2月14日上市，但是突如其来的疫情让大部分在本月上市的车型推迟了，后续网络直播的形式上市。

       这款设计科幻的SUV早已被我国的邻居印度塔塔汽车盯上，在刚刚举行的印度德里车展上，塔塔发布了一款全新理念的概念车——Tata?Sierra?Concept，这款车的设计理念与吉利的icon实在太像了，作为一个仅次于中国的人口大国，印度也开始脱贫致富，讲究起来仪式感，品质感。

       塔塔Sierra?Concept的长度为4150mm，宽度是1820mm，高度是1675?mm，轴距是2450?mm，但是给人的感觉则比较魁梧，甚至有一些类似路虎发现的感觉，毕竟塔塔收购了路虎捷豹，这款车的尺寸不如吉利icon，其实在印度最畅销的也是小型车。

       塔塔Sierra?Concept是对SUV未来的一种现代、进步和乐观的展望。SUV的未来是什么？移动的未来是什么？这个产品将如何形成一个可持续和负责任的世界的叙述。最后它带回了塔塔汽车历史上一个标志性名牌的浪漫和精神。这是一个回顾和展望未来的愿景。

       塔塔Sierra?Concept延续了冲击2.0设计语言的发展，创造出了外观犀利、体现塔塔汽车设计当代表达的车型。它的车身只有4.1米，基于新的“敏捷轻柔先进”（ALFA）架构的第三辆车，是一辆全电动汽车。Sierra?Concept以卓越的品质抓住了高端客户的精髓，其设计充满活力，专注于外部，同时在内部提供一流的空间和功能。

       塔塔设计团队从Sierra的标志性姿态和窗户图形中汲取灵感，创造了一款现代、进步的产品，同时又抓住了原作的精神。平衡，平衡，设计雅致的极简主义。它可以作为一个坚固的全方位的SUV，但也作为一个移动解决方案。前脸呼应的冲击2.0人性线，但重新解释了一个新的方式表达电动车的身份。车身底部的“硬朗科技”表现在包层、平台和动力总成上，而上部的“冲水科技”强调质量和无缝表面，两者之间存在着平衡。

       车内设计是建立在创造一个宽敞和无压力的环境。一个空间和后排乘客布局，强调宽敞，舒适和安全，创造一个诱人的氛围。它为后排乘客提供了独特的、开创性的移动方式和标志性的休息室布局，并且前排乘客能够在这个空间中旋转和共享。在那里，他们可以欣赏到巨大的全景窗户和天窗。仪表板放弃了添加更多屏幕的竞争，而是提供了一个天然的木制技术架，能够让客户带上自己的设备。这增加了塔塔塞拉体验的数字排毒，创造了一个用户相互交流和享受视景的氛围。

       整个塔塔概念使用的颜色材料强调了这些价值。微妙的珠光“灰白色”车身颜色补充前后灯图形，代表现代性和数字一代而不显得冷淡。故事继续在内部由木纹的轮廓，强调柔和的光线曲线和一个欢迎的内部领导。在第二次阅读中，您将被邀请体验无尽的视觉和触觉元素、微妙的Jaali纹理、灰白色针织和几何压花织物的组合、苔藓和最后但并非最不重要的蚀刻图形，这些都是讲述Sierra故事的再生皮革件。

       不过这台车主要呈现还是概念设计，实际量产还遥遥无期，而吉利icon已经上市，但是吉利目前没有进入印度市场的想法，就在昨天吉利计划与沃尔沃合并，那么借助沃尔沃的经销商可以让吉利汽车在全球各地销售。

       寻找乌托邦，相信良好的设计可以改善人类的状况。这就是塔塔Sierra?Concept背后的哲学。这是流动性的未来，也是现代印度的未来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

       塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。

       上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。

       在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。

       CVBU的销售市场总监ShyamMani说：“我们当时总是问自己一些最最基本的问题：如何才能成为市场的驾驭者；我们的未来是什么样的？全球市场将会发生什么样的变化？……塔塔敏锐的觉察到了市场的变化，当时塔塔汽车内部的调研报告指出，塔塔CVBU占据优势的中型卡车市场正在慢慢的衰退，其优势不太明显的轻型商用车(LVClightcommercialvehicles)和大客车所占的市场份额正在逐渐增长。于是塔塔果断地进行了大规模的产品结构调整。

       在研究印度国内整个汽车产业的发展趋势、市场需求和从前的成功案例的同时，塔塔还将全球市场同印度国内市场进行比较，得出了一个结论：印度商用车产业终将走出低谷，迎来一个全新的发展时期。

       印度政府此时也开始对国内的整个汽车产业进行宏观调控，并提出了一个雄心勃勃的道路发展方案，借此来增加对汽车产品的需求。虽然印度只是一个发展中国家，但其汽车产业每年的增长率却高达9%左右，这一点让印度人非常地骄傲。借着自身的革命和政府的扶持，塔塔开始在荆棘路上前行。

印度车企的烦恼：2月销量大幅下滑后，又面临零部件断供风险

       随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

       今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

       印度人都开什么车？

       和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

       尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。

       铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

       不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。

       说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。

       除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。

       说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。

       另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。

       由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。

       过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。

       中国车企在印度

       印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。

       2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。

       随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。

       新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。

       尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得计划年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。

       除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。

       2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据计划，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。

       此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先资源。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。

       印度汽车市场潜力巨大

       低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。

       奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。

       尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过197万，是印度的60倍。

       2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。

       汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后，?汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。

       除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。

       虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。

       这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。

       尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

       有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价印度塔塔集团？

       车东西

       编?|?六毛

       车东西3月2日消息，据路透社报道，由于受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情的影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（Tata?Motors）正面临零部件供应不足的问题。

       马恒达预计零部件供应挑战将持续数周，塔塔汽车则表示该公司正在努力缓解这一困境。据悉，两家公司在2月份的汽车销量均出现了大幅度的同比下滑，其中马恒达的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%。

       目前，新冠肺炎疫情影响已经波及到全球车企。在马恒达和塔塔汽车之前，日产便曾因零部件供应短缺而不得不临时停产。

       一、马恒达：零部件供应挑战或会持续数周

       根据路透社得到的消息，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（Tata?Motors）于周日表示，由于新型冠状病毒爆发的影响越来越大，他们来自中国的零部件供应已经受到冲击。

       马恒达汽车部门销售和市场总监Veejay?Ram?Nakra在一份新闻稿中称，该公司预估零部件供应方面的挑战将会在3月份持续数周。

       塔塔汽车也面临相同的境况，塔塔汽车在新闻稿中表示，因中国爆发的新型肺炎冠状病毒，他们现在已经受到了零部件供应中断的影响，现在该公司正努力缓解困境。

       日前，包括马恒达、塔塔汽车在内的3家印度汽车制造商公布了其2月销量数据，和去年同期相比其销量都在下滑。其中，马恒达在印度的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%，而印度最大的汽车制造商Maruti?Suzuki在印度的销量则同比下降了1.6%。

       二、日产日本工厂曾因零部件短缺临时停产

       整个2月份，受新型冠状病毒引发的肺炎疫情影响，中国的整车和零部件生产大部分都处于停工状态，这导致部分海外国家的车企出现了零部件短缺的情况。

       据国外媒体报道，由于零部件供应不足，日产汽车发言人曾于2月10日表示，日产九州工厂的2条生产线会在2月14日全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

       结语：疫情影响持续发酵?车企面临大考

       虽然国内的零部件工厂已经从2月10日开始逐渐复工，但是，距离其产能全面恢复还需要一段时间。而另一方面，由新冠肺炎病毒引发的疫情目前正呈现出全球蔓延的趋势，环环相扣的全球汽车产业链正在面临一场更加严峻的考验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度塔塔Sierra概念车，造型却看到了国内自主品牌的味道？

       汽车行业关注（autochat.com.cn）7月3日报道——作为捷豹路虎母公司的印度塔塔集团，塔塔集团在收购捷豹路虎后并将其扭亏为盈，取得很好的销量，这个交易一直被外界认为是个成功的商业案例，在今年3月份印度塔塔集团宣布与大众和斯柯达将联合研发汽车，塔塔集团作为印度最大的公司和欧洲最大的汽车公司大众联合，可谓是强强联手，产生的效益应该会是巨大的，但是一山不能容二虎，据外媒在6月28日的报道，由于在汽车平台和商业前景上产生分歧，印度塔塔和大众集团的合作陷入困境。

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印度塔塔收购捷豹和路虎,是否意味着先进的发动机和底盘技术留入印度?

       印度汽车工业的强盛帝国，塔塔公司一直以廉价自居，但是对于现代化进程也一直没有松懈，但汽车毕竟还要以市场为重，印度市场还是以廉价的小型车为主，特别是塔塔NANO这样的车型，但是全球市场SUV销量增加印度也不例外，马恒达以SUV市场为主，塔塔也发布了名为Sierra的概念车，车长4150毫米，宽1820毫米，高1675毫米，轴距为2450毫米，一辆小型车尺寸，但外观却能看到不少国内自主品牌的影子，不知道你看到了多少呢？（来自外网）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       塔塔收购捷豹和路虎时承诺这两个品牌的生产现状5年不变，也就是说捷豹和路虎未来5年内仍然在英国生产，并且由福特的英国工厂提供发动机和悬挂等部件。

       按照塔塔的意思，5年以后就不排除将捷豹和路虎引入印度国内生产的可能，但是考虑到这两个品牌的价值，我认为在印度生产的可能性很小。

       这两个品牌的技术现在还掌握在福特手中。就算拥有这些技术塔塔也只能将这些豪华车才用的技术运用在捷豹和路虎上。

       这就像菲亚特收购法拉利的结果一样，到现在为止也没有见到过菲亚特生产跑车。

       上世纪罗孚经宝马转手到福特旗下

       刚进入中国时策略的失败使福特和上汽合作未果，反而成就了“上汽通用”，福特在中国的合作之路没有通用走得顺利，在中国的冷遇使得福特仅仅将罗孚的技术（由宝马开发）卖给上汽而不卖罗孚的品牌很大程度上来说是不愿意罗孚重新在上汽手中崛起。当然福特也不愿意把罗孚买个任何一家中国企业。上汽只好自创个“荣威”。

       塔塔从福特收购捷豹和路虎的同时也获得了罗孚的商标权，现在塔塔要“复活”罗孚是对上汽荣威的最大威胁。也是福特想要看到的结果。

       现在好像有传闻说上汽正在商谈收购沃尔沃和悍马的事情。我相信上汽绝对有能力对抗塔塔的。

       好了，今天关于“印度塔塔汽车案例分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“印度塔塔汽车案例分析”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。