宝马i4 m50落地价_宝马i4m50落地价格

宝马i4 m50落地价_宝马i4m50落地价格

       很高兴有机会和大家一起谈论宝马i4 m50落地价的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.摆脱了内燃机的束缚，宝马i4 M50有了什么突破，综合来说这款车如何？

2.特斯拉Model 3将有劲敌！宝马i4最快年底进入国内市场

3.驾域丨听，初音未来，试驾宝马i4 M50

4.三款配置 或5万美元起宝马i4明年投产

摆脱了内燃机的束缚，宝马i4 M50有了什么突破，综合来说这款车如何？

       造型设计基本和该款宝马4系一致，但是融入了大量运动风格的模块，让它运动特性会很浓郁了，当然在加上这一磨纱波尔蒂芒蓝的车身配色，的确使你瞬间就联想到Mpower了。进气格栅配置方面，半封闭式进气口、碳纤维运动模块、激光大灯全是这台车的标配，而它的新手入门版也是需要选装的。从气场中而言，特性范或是构建出来。

       车身尺寸层面，宝马i4三位已经彻底超出特斯拉model3了，但是对比国内的i3会略短一点点。4785mm的车身及其2856mm 的汽车轴距，归属于一个比较标准的中型轿车规格。细节层面，碳纤维魔鬼耳、M标识、M刹车盘、运动轮毂、包囊也有半隐藏式门把手、无匙进入等产品化作用。后尾设计为溜背造型，并且也是掀背的后备厢打开方法，而细节上也融入了碳纤维运动原素。

       宝马i4封闭式的进气格栅内部结构也含有点阵式设计风格，而且M标识十分显眼，的整体视觉冲击力感或是非常强的，但是双肾造型设计太大确实也遭到部分网友的吐槽。宝马i4 M50标准配置了激光大灯,相比i4eDrive40的LED灯组要高端许多，并且后面一种想拥有的话是必须选装的，价钱当然也不便宜。车侧细节层面，叶子板下边设计方案了为刹车卡钳排热的风管，不但美观度更高一些，并且也优化了一定的流体力学。

       宝马i4M50的“对称性式”仪表台及其“三幅式”的汽车方向盘，都彰显出它与众不同的运动设计风格。宝马i4M50内嵌的iDrive 8.0电脑操作系统，也比较方便用户进行触摸操作。此外，深蓝色装饰条的点缀展示出了宝马i4M50纯电动汽车型的身份，“三幅式”的汽车方向盘底端则作出了镂空的解决。为了能合乎MPerformance的真实身份，宝马i4M50以内饰可触碰的部位均配置了碳纤维的装饰条，进而营造出一种一股浓厚的奢侈感。

特斯拉Model 3将有劲敌！宝马i4最快年底进入国内市场

       当M这个字母与高性能车联系在一起时，总是能引发我们无限的期待。而随着宝马集团在电动车领域的集中发力，M这一字母，也开始和电动车产生联系了，这就是宝马i4 M50——第一台带有M字母的新能源车型。?

       当我拿到这台车的资料时，其实有点惊讶，毕竟i4 M50这一命名形式，显然代表着这是一台M performance车型，但高达400千瓦的最大功率，以及3.9秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面上，甚至不逊色于最新的M4 competition。我迅速回忆了一下，似乎只有搬出M760i这一王者，才能在数字上超越这台电动4系。当然，另一个数字也很让人关心，这台i4 M50的车重超过了2200千克，不过在想到四驱版M4 competition的车重后，这一数字也没有那么难以接受了。有意思的是，定位稍低的i4 40版本，因为只有单电机的原因，车重反而比这台m50版本轻了约100公斤：电动车时代，我们确实要逐渐适应这一与燃油车时代完全相反的设定。?

       说完了数字，再来说说这台车的静态。这台车的外观和搭配M套件的四门版4系十分接近，这一点倒是与同期推出的iX车型不同。iX选择了从内到外完全突破传统的全新设计，而这台i4则几乎完全保留了4系的外观与内饰。M标志性的蓝色当然十分的吸睛，如果你仔细观察，还是可以发现一些区别。比如后视镜，使用了过去只有M power车型才能拥有的带有小尖角的设计。后轮拱位置相比于燃油版4系，增加了一个不大的防擦条，稍微营造了一点宽体的效果。20英寸前255后285宽的P Zero轮胎，与这台车的定位十分契合。前刹车使用了4活塞的运动刹车，卡钳也是蓝色。原本油箱盖的位置打开之后是充电口，直流交流两种形式，最高充电功率200千瓦。巨大的掀背式后备箱开口，为这台轿跑车增加了不少便利性。

       坐进车内，最大的亮点自然就是全新的idrive第八代系统以及与之搭配的大尺寸联屏了。由于空调等功能被集成在了中控系统内，原本屏幕下方的按键区域被进一步简化，看起来清爽现代了许多。作为一台强调运动的车型，内饰板全部使用碳纤维材质也是必不可少的。挡杆与启动按键上蓝色的点缀也在时刻提醒你这是一台新能源车型。并且与iX一样，在这里也保留了按键控制的区域。如果你不喜欢全触屏的控制方式，宝马也给你提供了另一种比较传统的形式来操作中控系统。空间方面，大约是介于标轴3系和双门4系之间的水平，虽然相比于加长版3系，这台车并不是一台以空间见长的车型，但偶尔应对日常需求也是足够了。轿跑车的外观并没有影响后排的头部空间，这点是绝对要表扬的。?

       伴随着一声模拟电机启动的声音，出发。我其实一点都不担心这台车在日常驾驶时的舒适度，毕竟在车辆可以被各种高科技武装到牙齿的今天，高性能车兼顾日常对于宝马这样的大厂，完全不会成为一个问题，甚至于在日常驾驶时可以追求一些豪华质感。在eco pro模式下，这台超过500匹的猛兽温柔的就像普普通通的3系，但这仅限于电门踏板深度1/3以内时。如果你愿意踩得更深，它也会将充足的动力释放出来，至少在加速这一层面，最温柔的eco pro模式并没有过分的限制。

       另一个惊喜是，在这一模式下虽然底盘非常舒适，但如果你想稍微激烈一点的驾驶，却能提供非常足够的侧向支撑，这或许是这台车与普通的3系4系在风格上最大的不同。仅仅在这一模式下，我就可以断定这台车的底盘调校水平是非常高的。切换到舒适模式，转向手感没有很大变化，但电门的灵敏度稍有提升，会更加积极的释放动力。同时音响在这一模式下会模拟一点电动机运行的“声浪”。如果你希望在这台车上找到更多运动的感受，同时又不希望影响舒适性，选择舒适模式是非常合适的。?

       行驶在高速上，在120的时速下，车内可以保持的非常安静，即使这台车使用了相对偏向性能的轮胎，胎噪声却并没有因此而过多的传递到车内。风燥在这一时速下也控制的非常好，在时速130以上的时候才会比较容易感知到，不过这一速度在国内很少会达到了。?

       切换到运动模式，首先在不限速高速体验一下它的动力。544马力让你可以非常轻松的将车速增加到200km/h以上，在体感上，不会弱于燃油版的M4，但不得不承认一点，燃油车型上排气的声浪、变速箱的换挡，是可以提供更多的运动氛围的。模拟电动机的声音，只能算是稍微弥补了一点点缺憾吧。这一点也没有办法，只能算作这个时代的错了。?

       保持运动模式，将车子开往山路，对于这样一台带有M字母的车型，这次没有机会把它带上赛道，那么适度的跑山就是不可缺少的了。电门深踩下去的第一感受，电动机的扭矩爆发，实在是天生的优势。前后双电机所组成的四驱系统，让这台车上手的难度降低了很多。不多的几个弯之后，我就可以很清楚地感受到宝马对这台车的定位是非常精准的，这是一台，动力非常强大，但同时在运动与舒适之间找到了平衡点的M performance车型。即使在运动模式下，底盘的舒适度与高级感仍然维持了非常高的水准，并不是100%完全的走向极端性能。

       侧向支撑是我不得不再次提到的这台车的闪光点，看起来宝马的工程师针对电池的布置以及由此带来的车重的增加，对底盘进行了非常高水平的针对性调整。但与后驱的M power车型相比，整台车特别是后轴的动态相对来说不是特别活跃，但你仍然可以在一定范围内去寻找一些乐趣。整车在接近极限的状态下维持了宝马一贯的特点：窗口期非常宽并且非常可控，底盘的反馈在维持了极高舒适度的基础上也足够清晰明了。刹车的表现也令我满意，考虑到它的车重以及并没有使用到非常昂贵的碳陶瓷刹车，实际的效果还是符合我的预期的。?

       这台车是宝马在高性能电动车领域的首次尝试，但可以感受到与iX所进行的尝试，是完全不同的思路。在这台车上，似乎宝马更希望用循序渐进的思路，于是首先推出了这台动力强大，但更加均衡的i4 M50。这一点也是非常容易理解，其实我相信宝马是有实力直接做出一台完全倾向于运动驾驶的电动车的。但是，首先目前的市场似乎对这一细分领域没有极大的需求，宝马仍然有时间去做更多的准备，其次受制于目前人类科技发展的限制，电动车在高性能这一领域想要真正追上传统燃油车型，无论是驾驶感受还是极限性能，都还是比较困难的，一个最简单的例子就是，目前市场上没有一台新能源车型，可以真正完成一个赛道日的驾驶强度。因此首先推出i4 M50这一相对均衡的车型，完成从0到1的突破，之后总结市场反馈，同时紧追市场需求，这种方式可以帮助宝马在电动车时代更好的延续M这一字母所代表的辉煌。

文：段金雨

图：BMW官方

驾域丨听，初音未来，试驾宝马i4 M50

       特斯拉Model 3上市已经好几年时间，销量也是行业内最好的存在。而作为豪华品牌的传统车企已经到了转型的地步，当然不会坐以待毙。因此宝马即将推出用纯电动驱动的i4车型，其定位为中型车，尺寸也与Model 3相差无几，未来最有可能对标Model 3。

        从实车来看，前脸造型与宝马4系级别一致，用了与4系一样的超大尺寸双肾格栅，不同的是i4上半部分格栅是封闭式设计，且带有“i”标识，下半部分内置了超声波与雷达传感器。灯组用了激光大灯，最远照射距离高达500米，灯腔内部也应用了宝马“I”车型的蓝色装饰。

        在尺寸方面车身长度较Model 3有着很大优势，加上i4长车头短车尾造型视觉效果更显修长。侧面车身十分平滑，无框车门、内嵌式门把手以及半封闭式轮圈带来的动感效果要比Model 3强不少。侧面尾部还有蓝色饰条来表明其纯电动身份。在出色的空气动力学下，车身风阻系数只有0.24Cd，也使得续航在WLTO工况下增加了10公里左右。

        内饰方面，i4用了时下流行的双联屏设计，尺寸分别为14.9英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘，两块屏幕还应用了更为整洁的无反射玻璃屏幕。此外，没有刻意营造 科技 感而取消实体按键，这一点对于减少不必要的盲操真是太赞了！

        车机系统搭载了全新BMW操作系统8.0，该系统支持众多的第三方应用，比如腾讯小场景、微信车载版、苹果CarPlay等。另外还可以通过远程软件完成车辆功能的扩展和更新，只需20分钟便可完成。

        动力方面，宝马i4将推出eDrive35、eDrive40以及M50三种版本。eDrive40版本搭载80.7kWh电池组，最大功率为340马力，峰值扭矩340牛米，零百加速时间为5.7秒，WLTP标准工况下巡航里程达590公里。M50双电机版本可输出544匹最大马力，峰值扭矩高达795牛米，零百加速仅需3.9秒，在WLTP标准下巡航可达510公里。

        据悉宝马i4最快将于年底进入国内市场，价格参考德国i3（人民币30.34万元）与国内燃油版相近，宝马4系燃油版为（35.98-55.88万元），初步预计i4售价会比4系低两万元左右。

        宝马官方对于全新电动车领域回答非常明确，从实际售价也能感受到其豪华属性将铁定不变，运动属性也要贯彻到每一辆宝马 汽车 里。这对于每个宝马粉丝来说都是个好消息，即使到了电动时代，也能感受到宝马的魅力。

三款配置 或5万美元起宝马i4明年投产

       保守最大的心结并不是自己不愿意接受新的事物，而是越来越不能否被新世界的变化打动了。随着时间的推移，这种保守的稳定性与新潮流的感染力成为了反比。而我在开上宝马i4之前属于前者，但在打开Sportboost模式，并且踩下“电门”之后，我的态度发生了一些微妙变化，混合后的声浪让我彻底的沉浸在一台电动车3.9秒的加速眩晕之中。

       我从未离开对M3和M4的怀念之中，但是在i4?M50冲出去的那一刻，确实动摇了，我也从没想过，宝马在驾驶乐趣上开辟了新的战场，用一种极为奇妙的，带有着汽油时代和电气时代调制在一起的声浪，打开了我对电动车新的认知。

       传统发动机的声浪和排气是电动车所不具备的，而吹哨一样的电流声，在很多传统的用户看来又很无感，但是如果声浪是一种音乐作品的方式进入到耳朵里，仿佛置身于元宇宙的科幻**里，我想应该很多人都无法拒绝。

       这个想法当然是宝马在打造电动车时发起的，但幕后，是由曾多次获得奥斯卡最佳**配乐的大师，汉斯季默操刀完成。难怪，i4，本来是宝马纯电车型中并不能称为天花板的车型，但是那从低沉的蜂鸣到高亢的、掺杂着类似发动机转速爬升的混合电音，使得它成为非常独特的存在。

       应该说，除了加速时电车特有平顺、迅猛和直接以外，在底盘调校，转向细腻程度，i4都还是一台彻彻底底的宝马，并没有因为电驱动而有什么改变。这点不得不佩服宝马在驾驶感受的拿捏到位：包括德车身重量分布，减震弹跳软硬度，以及回弹速度，在M4和普通版之间取到平衡点，让开车的人有乐趣，让坐车的人不难受。最重要的是，它不会丧失一部带有M logo车型的特质。

       比如，M50版本有前后双电机，544马力的最大功率甚至可以拿来跟M4分庭抗礼，而且在起步时，i4的795牛米总扭矩更是简单粗暴，干脆利落的实现坐过山车俯冲的感觉。

       而且现在的弹射功能也比以前更好操作，踩下制动踏板的同时，踩下电门，当仪表盘上弹出激活提示，松开刹车，伴随着轻微的轮胎摩擦声，几乎没有太多的打滑和多余的动作，电机扭矩直接把你带入另一个次元，眩晕感随即涌上脑门。

       这毕竟是一台轿跑车，因此性能不能妥协。因此即便到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余温，而不像是代步型电动车的后续乏力，但是电机工作的弱点会在极速上体现出来，这台车的最高时速只有218公里/小时。此外，i4只有一点在参数上无法与前辈相比，那就是当M3和M4努力减重时，它那2吨+的体重会在紧急制动，和比较激烈的过弯时表现的有些敏感，毕竟大块的电池组拖累了整车的轻量化。

       与M4相比，M50没有了换挡拨片和加减挡的设计，取而代之的是“B”挡，也就是强制能量回收，挂入这个挡位之后，抬起电门踏板时制动阻力会加大，但需要注意的是它的作用与单踏板的功能还有一定的差异，刹车还是需要制动踏板的干预。

       在车辆设置菜单里，除了高、中、低三档能量回收强度以外，宝马在系统里还专门增加了一个“自适应”选项，也就是说可以根据路况上的车辆距离远近，自动调节能量回收强度，表现在驾驶感受层面，就是当靠近前车时，车辆的制动力会明显加强，当前方畅通时，车辆的制动力会减弱，可以说是十分人性化的设计。我猜这个设置大概率是与前车雷达联动，才能实现这样的功能。我们看到宝马这样的品牌等推出的电动车，有很多细节已经想在了用户前边。

       既然是电动车，自然要关注续航的问题，i4?M50由于是双电机的偏重性能版本，因此续航里程比单电机的版本略少，官方标定是560公里，如果大部分用的是舒适或者经济模式，基本上还是比较省电的，但是如果频繁急加速，掉电就很快了。（别问我是怎么知道的）。

       宝马的续航里程显示数值是根据平均时速耗电计算出来的，是一个实时的变量，因此测试几次运动模式之后，就让人有点心慌慌，但随着驾驶风格转变到温和模式，续航里程会有所回升。我个人建议还是以剩余电量的百分比作为参考更有价值，方便估算充电的时机。

       实际上，i4是基于4系GranCoupe打造的电动车，除了驱动方式不同以外，车内空间布置几乎是一样的。

       虽然是四门车型，但是轴距与双门车型并无二致，只是提升了后排上下车的便利性，而后排的空间，确实不能给予太多的期望。但i4仍然延续了4系GranCoupe掀背式的设计，这为行李箱储物提供了不小的亲和度。

       我一直在想为什么宝考虑用4系GranCoupe作为进入轿车领域的第一个选择，也许是考虑实用性更多些。这样才不会成为纯电轿车里的曲高和寡者，毕竟还要考虑用户对这台车的接受程度。

       当然，宝马还是赋予了i4很多新元素，比如这套声浪，比如宝马最新的iDrive8，以及标配的双联屏，在功能上已经是宝马人机交互的天花板，尤其是大屏显示的细腻程度，小球组成的情感互动等等，给我留下了深刻的印象。

       而且iDrive8的功能和交互逻辑与宝马现在的纯电天花板iX如出一辙，没有任何缩水的部分。关于车机强大的功能，就不做过多的展开了。总之，这两款屏幕的观感和体验都可以说是上乘之作。

       但也有些小细节不是很理想，比如门把手，宝马特意设计了隐藏式门把手，但又保留了机械机构，避免了无法弹出的尴尬，但是由于手扣内部凹槽不是很深，在拉动门把手的时候很容易脱手。语音方面支持的功能不如国产车机多，这个似乎有点鸡蛋里挑骨头，但是在如今中国市场的大环境里，语音执行功能的多样化确实不能算是过分的要求。另外，车机与手机的连接只支持无线carplay，但是安卓系统目前还不支持，所以iphone的用户更一些。

       纵观i4，我觉得它符合宝马品牌对于一款高端纯电动车的水准，无论是驾驶层面，车机层面，使用的质感层面都是令人满意的，但还不足以惊喜，而让我没想到的是，打动我的，甚至让我对宝马电动车另眼相看的是来自模拟的声浪，它最大的创新不是用音响为用户模仿传统发动机声浪，而是制造出一种新的声音去满足驾车的快感。

       曾经听到过一个说法，当年的《江南style》为什么能火遍全球，从科学的角度来分析，它的旋律是符合人类听觉的选择。我想，宝马或许正在这个领域找到一种属于电车的旋律，是符合人们喜好的频率，成为它未来的声音，而以i4正是初次发“声”的代表之一。

       也许，未来的宝马，不仅是开的，还是可以听的。

       悦，来自驾驶，也来自一段声音。

       本文来自易车号作者e创智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       近日，有海外媒体发布了更多关于?宝马i4纯电动车的消息，新车将推出包括入门级的i435、中配的宝马i440以及顶级的i4?M50三款车型。同时外媒还称，宝马i4将于2021年11月，在德国慕尼黑工厂正式投产。宝马i4的直接竞争对手为特斯拉Model?3等车型，预计售价5万美元起。

       （宝马i4想图）

       通过宝马近年来的设计趋势和谍照，早已有海外媒体发布了该车的想图。从来看，宝马i4车型不光延续了宝马最新的家族式设计语言，还有着四门轿跑的造型、溜背式车顶造型以及短前/后悬的设计等，造型与宝马4系较为相似。

       （宝马i4想图）

       作为一款电动车，宝马i4用了封闭式中网，并在边缘处用象征新能源的蓝色元素进行点缀，搭配车头两侧造型凌厉的前大灯，视觉效果极具冲击力。另外，根据宝马官方介绍，顶配车型有M?Performance外观套件，并有18到20英寸的轮毂可供用户选择。

       宝马i4基于CLAR平台打造，并搭载了第五代eDrive电力驱动技术，入门级的宝马i435将用单电机后驱布局，最大功率或为284马力；中配车型宝马i440同样是单电机后驱布局，但电动机的功率会有一定程度升级，约为335马力；顶级的宝马i4?M50?xDrive将用双电机四驱布局，最大功率或在457-467马力之间。值得一提的是，宝马i4车型可能还会拥有类似奥迪e-tron的Boost模式，在此模式下可以短暂增加电动机功率，提升动力表现。

       电池方面，宝马i4配备了一块容量为80kW的电池组，在WLTP工况测试下可达到600公里的续航能力。除了这款标配的电池，用户其还可以选配120kWh电池组，来提升该车型的续航能力。同时，宝马i4还支持150kW快充功能，35分钟可将电量从零充至80%。

       随着宝马i4投产时间的确定，也见证了这个传统车企向新能源战略的转变。作为在i3上市六年后推出的纯电动汽车，宝马i4也是第五代平台下的产物，向世人展示它在电驱动系统、电池以及自动驾驶方面的研究成果。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“宝马i4 m50落地价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。