新能源汽车概念车_新能源汽车概念车图片

新能源汽车概念车_新能源汽车概念车图片

       新能源汽车概念车是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.买什么样的新能源汽车，看完你就懂了

2.DS计划5年后只提供新能源汽车，新款概念车突出环保设计

3.丰田Mirai、日产Ariya领衔！北京车展最值得关注的五款新能源汽车

4.广州车展新能源汽车看哪些？这五款重点推荐看一看！

5.新能源汽车是什么意思

买什么样的新能源汽车，看完你就懂了

       买什么样的新能源汽车，看完你就懂了

       1.新能源汽车概念

       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       新能源汽车主要包括纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车。

       另外可以通过看牌照颜色进行辨别，只要是绿色牌照，就是归属到新能源汽车。

       2.纯电动汽车（BEV）

       主要采用的是蓄电池作为储能电力源，利用储能电力向电动机输送电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

       该车型优点是：低噪音、强动力、维修间隔时间长、用车成本低。缺点是：充电时间长、配套设施不健全导致续航焦虑。

       热卖品牌：特斯拉、蔚来、比亚迪等。

       3.混合动力电动汽车（HEV）

       该类车采用传统燃料，并配置电动机来改善动力输出和燃油消耗的车型，通俗来讲指能够至少从两类车载储存的能量中获得动力的汽车。目前在国内，混合动力汽车的主流是汽油混合动力为主，国际上主要是以柴油混合动力为主。常见的混合动力包括油电混合动力，插电混合动力。

       油电混合动力电动汽车有2种动力，一个发动机和一个电动机，但不能外接动力。该类车优点是：节油效果较好，缺点是相对同款燃油车价格偏高，而且可选的车型少。但这类车型在国内未列入新能源汽车范畴。代表车型：卡罗拉混动、凯美瑞混动。

       插电混合动力电动汽车类似油电混合动力，介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机，又有纯电动汽车的电池，可以外接充电。优点是：可油可电，没有续航焦虑，能适当降低油耗；缺点是：把它当做燃油车驾驶，忘记充电，并未降低油耗。代表车型：吉利博瑞GE PHEV、比亚迪唐DM-I。

       4.增程式电动汽车（REEV）

       这类型车虽然有发动机，但是发动机不直接参与能量转化，仅作为发电，提供电能给电池，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶，也可外接充电。低噪音、维修成本低等都是该车型的优点，在增程式电动汽车发展的过程中，也暴露出几个问题，功率浪费较大，高速路况下，油耗偏高。

       当前市面销售最好的增程式电动汽车仅有理想ONE。

       5.燃料电池电动汽车（FCEV）

       以氢气、甲醇作为燃料，在催化剂的作用下，进而产生电能，为汽车提供动力源。严格意义上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，电池的能量通过氢气与氧气的化学反应，而不是经过燃烧直接变成电能。

       代表车型有：现代ix35FuelCell。

       6.其他新能源

       该类车是以压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇为主作为燃料的汽车。这种类型新能源汽车相对其他类型较为环保，已在很多国家和地区有了很大的推广，相信未来新能源汽车发展的方向也会以该类型汽车为主。

DS计划5年后只提供新能源汽车，新款概念车突出环保设计

       一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW?i4概念车。此时，距离概念车发布已经过去半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它居然比宝马的首款纯电动车BMW?iX3还要引人注目。

       ■?BMW?i4概念车实力如何？

       发布会时间很短，但干货满满。关于新车特点，总结如下：

       1、采用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，例如越发巨大的双肾格栅；

       2、全新的内饰设计，首次采用连体屏，颇有老对手的韵味儿；

       3、采用第五代eDrive电驱动技术，在它之前的BMW?iX3和在它之后的BMW?iNext将采用同样的技术；

       4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加速时间4秒，极速200km/h，不排除会有三电机的高性能版本；

       5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不排除未来会有更长续航版本车型；

       6、电池Pack重550kg，由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg；

       7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可增加100公里续航。

       宝马对BMW?i4概念车寄予厚望，新车将与BMW?iNEXT联手，对抗特斯拉Model?3和Model?X。与此同时，宝马并未放弃燃油车，与BMW?i4同平台的燃油车还有4系；甚至于即将推出的BMW?iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。刚结束的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表示，下一代BMW?7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

       发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？

       BMWi4概念车告诉我们——都很硬。

       为了实现“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW?i4为例，新车将在慕尼黑工厂生产，同时该工厂还将共线生产BMW?4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。同时，因为车型、技术路线众多，宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力，到2025年，宝马在研发方面，还将持续投资超过300亿欧元。

       其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历，我们多少能看到传统车企All?in纯电动的不容易。可是钱固然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机，又不拖累新能源的呢？

       秘密在于第五代eDrive电驱动技术。

       ■什么是第五代eDrive电驱动技术？

       2008年3月，宝马通过了一项名为“Project?i”的计划。3年后，宝马正式发布了BMW?i3概念车和BMW?i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术，被称为eDrive电驱动技术。

       时间来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失去的十年”，但对eDrive技术来说，却是不断进化的十年。从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

       这里有两个关键的地方——电池和电驱。

       1、高/矮均可兼顾的电?

       首先是电池，由于轿车对高度更敏感，因此BMW?i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考，BMW?i3的电芯尺寸为173mm/45mm?/125mm(电芯高度)，这样的高度显然无法满足BMW?i4的需求。于是在BMW?i3的基础上，BMW?i4进一步拉长并降低电芯高度，BMW?iX3类似。

       目前，宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。

       不过从网上广为流传的视频可以得到我们想要的答案。例如，整体的模组排列从过去的纵向双排，变成了现在的横向双排；20个电芯组成一个小模组，2个小模组组成一个大模组，这样它们就可以共用一个端板；根据车型的不同，一个电池Pack可以由6个或者8个大模组构成。

       上文说BMW?i4概念车的电池容量为80kWh，但降低的电芯高度显然会损失部分容量，怎么办？宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池，以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW?i4概念车的后排，依旧会看到一个鼓起的大包。

       宝马为BMW?i4、BMW?iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池，电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说，这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低，这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过，我们也能大致猜测，对于宝马这类传统车企而言，电池安全和电耗才是他们最关心的，对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。

       宝马的官方新闻稿中，用了“its?extremely?slim?construction?and?optimised?energy?density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测，或许会用到CTP技术，不然体积能量密度如何提高？可从结果来看，油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。

       关于宝马自建电池工厂的传闻，虽然官方已经辟谣，但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年，宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中，不仅延长了同宁德时代的合作时间（延长至2031年），订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时，宝马也与三星SDI达成了长期合作，签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

       从2020年开始，宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原材料的采买，为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此，宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作，签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。

       由此可见，虽然宝马不生产电池，但由于直接同电池生产的上游矿场对接，因此对电芯一致性的掌控，甚至不亚于自己亲自下场生产。

       2、高度集成的电驱

       其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过整合电驱系统，降低电耗，增加续航，这一点同别的车企区别不大。同上一代产品相比，高度集成的电驱系统体积更小，重量也更低，对不同车型的适应性也更出色，功率重量比提升约20%。

       从一些网上视频中我们也能看到，由于有着更小的体积和出色的空间适应性，电机可以放置在P4后桥的位置，也能够在放置在前轴，形成四驱形式。另外，模块化带来的优势，还体现在电机的大小和功率可以随着不同车型，对功率需求的变化而变化。

       宝马在BMW?i4概念车的新闻稿中提到，新车将采用无稀土电机。这里需要注意，无稀土电机并非异步交流电机，从大类上仍归属为同步电机，只是目前这款电机的公开资料并不多，因此无法判定宝马采用了何种方式绕开了对稀土的依赖。

       不过，从一份2012年的电机申请专利中，我们能看到在BMW?i3和BMW?i8上，宝马使用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，减少了稀土的使用，同时让永磁同步电机也能产生自磁化效应。自磁化效应带来的额外励磁效果，同电流励磁相互叠加，在电机高速旋转时，能够使其工作更加可靠。

       但需要强调的是，这份8年前的专利明确表示，该电机是“减少”了稀土的使用，而非“不使用”稀土。显然，这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。我们也期待后续宝马能够透露出更多无稀土电机的技术资料。

       ■未来的宝马要怎么走？

       1、省钱，活下去

       尽管宝马2019年的财务表现非常出色，全年总收入首次突破1000亿欧元；全年销量也首次突破253万辆，涨势喜人。可我们都清楚，2020年的大环境只会更差，挑战更严峻。宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中，我们清楚地听到了“省钱，活下去”的呐喊。

       为此，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。此外，宝马还将定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团将加强内部协同效应，不断提升效率。

       2、保留燃油车，增加新能源比例

       与大众、通用All?in电动车不同，宝马将继续保留传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表示，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。他们认为消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。这种观念，被宝马称之为“选择的权力“。

       到2023年，宝马将推出至少25款新能源车，其中超过一半为纯电动车型。据齐普策透露，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力形式，新车预计2022年正式上市。

       无论宝马如何尊重消费者“选择的权力“，新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依靠。根据宝马的预测，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。为了保持竞争力，到2025年，宝马还将在研发方面持续投资超过300亿欧元。

       3、今年PHEV依旧是重点

       BMWiX3、BMW?i4、BMW?iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型，但至少今年不是。根据LMC?Automotive的预测，2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超过纯电动车，预计PHEV车型今年的销量将会达到717000辆，或占整个市场的4%；而纯电动汽车，2020年的销量预计达到652000辆，约占市场的3.6%。

       这样的预基本同宝马的现状相吻合。据数据统计，仅2019年宝马530Le在国内的销量就达到了2.6万辆，全球各个市场加起来销量达到了4.5万辆。此外，BMW?X1?PHEV去年一年在国内的销量为4585辆，MINI的PHEV车型则在全球市场收获了1.2万辆的好成绩。

       按照此前宝马的车型规划，除了已有的X1?PHEV、530Le之外，还将在今年增加330e、X2?PHEV、X3?PHEV等插电混动车型。而且为了鼓励消费者多用电，少用油，更好的发挥PHEV车型的优势，宝马做了三手准备，一是增加PHEV车型的电池容量，增加纯电续航里程，例如国内的X1?PHEV就将电池容量增加至24kWh，纯电续航里程达到了110km，成为目前国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

       第二手准备是Drive?Zones数字服务。用户可以在驶入某一设定区域时，车辆自动切换为纯电动模式。目前，德国的58个城市，奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域，都被设定为能够自动激活DriveZones的区域。

       第三手准备是“BMW?Points“，这项计划旨在鼓励用户为PHEV车型充电，然后记录车主的纯电行驶里程，这些分数可以折换成为免费的充电。

       宝马希望通过以上这些措施，鼓励消费者更多的使用纯电行驶，减少碳排放。同时，这些举措还能促进新能源汽车销量的增长，帮助宝马中和欧盟越发严格的碳排放法规。

       ■邦点评

       借着BMWi4概念车的热度，帮助大家简单的梳理了宝马今年的工作重心、现有的技术储备以及未来的期望。我们感慨大众壮士断腕般的决心，同时也敬重宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了，假设未来宝马的灵魂车型BMW?3系也推出纯电动版车型，你会用真金白银去支持吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田Mirai、日产Ariya领衔！北京车展最值得关注的五款新能源汽车

       纯电动以及混合动力汽车将逐步替代传统燃油车已经是不争的事实了，不少知名汽车厂商在加快推出新能源车型的同时，也纷纷表示未来会只提供新能源汽车。近日法国豪华品牌DS官方透露，DS正在计划于2025年开始只生产和销售纯电动和插电式混合动力汽车。

       目前，DS品牌旗下的新能源车型包括纯电动DS?3?Crossback?E-Tense和插电式混合动力DS?7?Crossback?E-Tense。其中插电式混合动力DS?7?Crossback?E-Tense采用了四轮驱动并且最大马力可达300马力，据悉接下来该车还会推出225马力的前驱版本。

       而近期关于DS品牌最重要的车型可能就是DS?9了，该车作为DS品牌的全新旗舰车型计划将于今年年底正式发布，并且该车也将会提供插电式混合动力版本。可以预见的是，从全新旗舰DS?9车型开始，未来所有的DS车型都将推出PHEV版本，直到新能源车型完全替代传统燃油车型。

       全新旗舰DS?9

       DS?Aero?Sport?Lounge是DS品牌最新的纯电动SUV概念车，外观造型非常抽象，拥有很明显的法式风格，并且还有一些DS品牌经典元素。

       目前该车定位为中大型纯电动SUV，可以看出该车的尺寸并不小，所以车身侧面的视觉效果非常修长。平顶溜背式的设计也让该车避免了这个级别SUV车型上的臃肿，在犀利的线条修饰下反而非常激进。

       该车的内饰设计完全可以称为天马行空，不得不佩服法国人的创造精神。可能该车的内饰除了方向盘还能比较容易的认出来，其它部位就需要仔细琢磨一下了，另外在中控台的左右两端的位置，我们可以看到拥有两个显示屏幕，证明该车还采用了电子外后视镜的设计。

       另外关于该车内饰的环保材料，DS首席设计师Thierry?Metroz表示：我们知道客户对SUV的需求仍然很大，为了使大型豪华SUV更加环保，DS选择了可以持续循环的环保材质，保证豪华质感的同时，也起到环保作用。据悉该车的内饰材料包括棉缎以及稻草。

       动力方面目前还没有详细的信息，根据国外媒体的报道据说该车最大功率可达680马力，续航里程也将超过650公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展新能源汽车看哪些？这五款重点推荐看一看！

       中国是目前全球最大的新能源车消费市场，所以，每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展，又有不少新能源车亮相。以下，我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。

       日产Ariya

       在Leaf聆风推出10年，并经历两代车型之后，日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产?Ariya将在2021年量产，并导入中国市场销售。

       日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来，最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而，从2010-2020年这10年间，日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。

       日产Ariya将会是日产品牌旗下首款量产纯电动SUV，其前脸采用了日产最新的家族设计元素，同时是首款悬挂日产新LOGO的车型。

       内饰部分，Ariya的设计布局非常简洁。以两块大屏为核心，内饰营造了很强的科技感。

       在配置方面，日产ProPILOT?2.0驾驶辅助系统、e-Pedal电子踏板等，新车都有配备。

       尺寸方面，日产Ariya车身长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距2755mm，定位紧凑级纯电动SUV。

       性能方面，Ariya分别提供有单电机前驱和双电机四驱版车型。其中，前驱单电机版最大功率输出218马力，峰值扭矩300牛米；四驱双电机版车型最大功率输出389马力，峰值扭矩600牛米，并搭载e-4ORCE四驱系统，可以自由分配轮间扭矩。

       Ariya的锂电池组容量分为63kWh和87kWh两种规格，续航里程分别为360公里和500公里。

       丰田Mirai概念车

       新能源车未来到底会是什么模样？目前各大汽车企业还在进行技术线路之争，电池驱动是目前最普遍的方案，有更多的车企加入，有更多的产品投放。

       不过，以丰田、本田为代表的汽车企业却并不认为电池驱动是最好的方案，氢燃料电池驱动似乎才是新能源汽车的终点。

       虽然外形设计因为功能的需求而比较怪异，但第一代丰田Mirai量产上市之后依旧在日本市场大受欢迎，曾一度出现供不应求的局面。丰田通过市场证明，氢燃料电池车是有发展前景的。同样，本田也用Clarity车型证明了这一点。

       在2019年的东京车展上，丰田汽车发布了全新第二代Mirai未来概念车，新车在外形设计上更符合当下市场的主流审美。在2020北京车展上，丰田再次携第二代Mirai概念车亮相中国。

       外形方面，全新第二代Mirai概念车的设计成熟度很高，已处于接近量产状态。相比第一代车型，新车车身比例更完美，前脸和尾部设计都更年轻、时尚。

       内饰部分，第二代Mirai概念车采用了8英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏的双屏组合，车内显示出了不错的高级感。

       尺寸方面，第二代Mirai概念车车身三围分别为4973/1884/1468mm，轴距2918mm。

       性能方面，第二代Mirai概念车随着氢燃料电池组性能的进步以及储气罐容量的提升，续航里程相比初代车型有30%的提升，最大续航里程可达644公里。相比采用动力电池驱动的纯电动车BEV，以丰田Mirai、本田Clarity为代表的FCV车型拥有在续航和使用灵活性上无可比拟的优势。

       目前，制约纯电动汽车发展的最大障碍是电池组的安全性、能量密度以及充电时间。在这方面，FCV燃料电池车可以如同普通燃油车一般随时补给燃料，就跟普通加油差不多。续航里程不会成为用车的焦虑元素。不过，FCV燃料电池车也和纯电动汽车一样，需要强大的基础设施的支持。建立更多的加氢站，才能确保燃料电池车如同燃油车一般高效的使用。另外，制氢技术和氢气的储存、安全运输也是需要解决的问题。

       广汽集团已经与丰田汽车在2019年签署了关于氢能源汽车的技术合作协议，氢燃料电池车会在中国有更好的发展吗？

       高合HiPhi?X

       创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，高合HiPhi?X无疑将国产纯电动车的售价拉入到了一个新高峰。

       华人运通为什么敢将高合HiPhi?X定出如此高价销售，对这款车感兴趣的网友不如去2020北京车展一观。

       高合HiPhi?X在设计上的最大突破就是采用了所谓的NT（No?Touch）展翼门设计。这套车门可以对开，还可以向上开启，确实属于业界首创。

       尺寸方面，高合HiPhi?X的长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。达到大型SUV的水准。

       高合HiPhi?X基于HOA电子架构打造，所以该车可以在通过FOTA在后期进行全车升级。

       在车内配置上，高合HiPhi?X配备有三块大屏，分别为14.6英寸液晶仪表盘、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶娱乐屏。此外，HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响、多色车内氛围以及L3级驾驶辅助系统等新车都有配备。

       性能方面，高合HiPhi?X为前后双电机布局，电机综合最大功率输出400kW（272马力+272马力），峰值扭矩820牛米（410牛米+410牛米），0-100kph加速3.9秒。电池组容量97kWh，工信部续航里程为550公里。后期，高合HiPhi?X还将推出电池容量83kWh的车型。

       如果单纯从堆料的角度来看，高合HiPhi?X或许达到了其售价所对应的水准。但如果以一台80万元的车来衡量，会有多少消费者会为一次尝鲜买单呢？毕竟，支撑高价车型的除了硬件，还有品牌。

       福特Mustang?Mach-E

       作为福特品牌旗下首款纯电动SUV，福特Mustang?Mach-E在2019年发布，2020北京车展迎来了中国首秀。

       福特Mustang?Mach-E从设计到命名，都运用了福特品牌旗下经典的Pony?Car——Mustang的各种元素。福特或许希望Mustang?Mach-E能在纯电动车市场创造当年Mustang的辉煌。

       外形方面，福特Mustang?Mach-E看上去就是一台增肥版的Mustang，对于一款纯电动SUV来说，其外形还是相当动感的。

       身尺寸方面，Mustang?Mach-E车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，已经达到中大型SUV的水准。

       性能方面，高性能版的Mustang?Mach-E?GT车型最大功率输出459马力，峰值扭矩830牛米，0-96kph加速成绩仅需3.5秒，暴力异常。

       在续航表现方面，Mustang?Mach-E分为单电机后驱和双电机四驱两种动力布局方案，WLTP工况下，长续航后驱版车型最大续航里程达600公里。使用直流充电桩的情况下，Mustang?Mach-E长续航后驱版电池电量从10%充至80%仅需45分钟；充电10分钟，可补充98公里的续航里程。

       福特Mustang?Mach-E预计会在未来由长安福特导入国产销售，售价预计在40多万元，将看齐奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等豪华纯电动SUV。

       东风本田CR-V锐·混动e+

       东风本田CR-V是目前中国市场合资SUV车型的销量冠军，其2.0L混动车型在车系中的占比也非常的高。作为CR-V的PHEV插电混动版，东风本田CR-V锐·混动e+也在2020北京车展正式亮相。

       东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版车型在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是采用了被本田称为SPORT?Hybrid?e+系统的插电混动系统。

       这套系统依旧以2.0L自然吸气发动机和锂电组为核心，相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增了纯电动驾驶模式，电池组满电状态下，纯电续航里程可达80公里，可以充分满足日常短途通勤需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。

       东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L，售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区，以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+，都是值得关注的一款新车。

（文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车是什么意思

       今年国内最后一个A级车展——广州车展，即将于2020年11月20日至29日在中国进出口商品交易会展馆正式拉开帷幕，届时相信会有一大批车型将会在广州车展上亮相或上市。当然，近些年来，大型车展上抢眼的不再只是燃油车领域了，新能源领域也是好车倍出，那么作为年内最后一场A级车展，又会有哪些车型值得期待呢？下面重点君就先带各位来一窥究竟吧！

       华晨宝马iX3

       据悉、已在今年9月13日完成中国首秀并同步开启预售的宝马?iX3，将在广州车展上正式亮相，这无疑是一颗重磅炸弹。而值得注意的是，这款车型也是宝马首款国产的纯电动汽车，重点君看到这里还是有些兴奋不已的。

       外观方面，宝马iX3的设计采用了宝马i系列专属设计语言，并在该设计基础之上进行了一定的调整。宝马iX3的前脸双肾格栅采用了封闭式造型，而双肾格栅的外圈装饰条采用了蓝色装饰板，此外在车身的侧面车门下方也有贯穿前后的蓝色饰板。这些元素的加持凸显其新能源车型身份。据悉，新车的车身长宽高尺寸分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。定位中型纯电动SUV。

       内饰方面，宝马iX3采用了与宝马X3相同的内饰布局。中控面板采用了木纹式样，以突出其档次感。而悬浮式的中控屏幕搭配全液晶仪表，也让整车的科技感得到了一定的提升。此外，在电子挡把处采用了蓝色饰条装饰，这也让其整体的内饰有别于燃油车型。

       动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm。储能装置配备74kWh的电池组，WLTP工况下综合续航里程可达440km，预计NEDC综合续航里程可达480km。

       沃尔沃XC40纯电动

       在今年北京车展沃尔沃展台上，最抢眼的莫过于沃尔沃汽车旗下首款纯电动汽车——XC40?RECHARGE了，而在今年广州车展上，沃尔沃也将正式上市XC40?RECHARGE。

       在外观造型上沃尔沃XC40?RECHARGE基本与普通版XC40大体保持一致，不过在格栅处采用了封闭式设计，凸显其新能源车型的身份。与此同时在车身颜色上也是非常独特的，并且其封闭式的格栅饰条也与车身颜色保持一致。此外，沃尔沃标志性的雷神之锤大灯、前保险杠依旧延续在这款车型上。车身尺寸方面，其长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，轴距为2702mm。

       内饰部分，新车保持了燃油版车型的内饰风格，并搭载了基于谷歌原生系统开发的智能车机，该系统会针对中国用户的需求进行升级，集成了华为、天猫、高德、科大讯飞等国人喜欢使用的应用程序。

       动力方面，沃尔沃XC40?RECHARGE搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率300kW，峰值扭矩达到660Nm，百公里加速仅需4.9秒。储能装置将搭载容量为78kWh的电池组，WLTP工况条件下综合续航里程为400km，预计国内NEDC工况的续航将超过500km。

       红旗E-HS9

       不得不说，红旗汽车近几年的发展趋势很迅猛，不仅在销量上得到了不错的提升，在产品矩阵方面也是不断的推陈出新，而在今年北京车展上正式亮相并公布预售的?红旗E-HS9，据悉也将再次来到本次广州车展。

       红旗E-HS9高度还原了红旗E115概念车的设计，采用了红旗最新的家族式设计风格，造型科幻前卫，是目前红旗品牌旗下最大、最贵的量产型SUV了。具体来看下，外观方面红旗E-HS9整体设计基本延续了概念版车型，前脸采用新家族式设计语言，家族标志性的直瀑式格栅采用封闭式设计很是霸气，同时也非常具有视觉冲击力。此外新车前包围两侧造型通过LED光源的衬托营造出很夸张的设计风格。另外，新车在红旗品牌独有特征的打造上，也是表现的淋漓尽致，譬如车头中央的红旗LOGO，车身两侧的红色饰条点缀等。

       值得一提的是C柱部位大面积的银色装饰条及尾灯造型也是基本延续了概念车设计，而当下流行的贯穿式设计也是没有缺席，加上巨大的车身尺寸，整体营造出了很强的豪华感。车身尺寸方面长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm；虽然从尺寸上来看红旗E-HS9比劳斯莱斯库里南要略小，但这个尺寸足够为车内乘员带来奢华的空间体验了。

       内饰部分，红旗E-HS9的内饰不仅豪华，在科技感的打造上也十分具有诚意，中控台采用了全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式贯穿大屏。同时在左侧还配备了一块高清全液晶仪表盘，中控屏下方则是一块娱乐触控液晶屏，后排还配备两个座椅液晶屏和一个中央扶手大屏，这些形成了红旗E-HS9?7联屏娱乐信息系统。此外，新车还在内饰的多处细节上加入实木、镀铬、皮质、钢琴烤漆等材质，进一步提升了内饰的高级感。配置方面，新车将搭载18向电动调节座椅，支持加热、通风、按摩功能、无线充电技术（8.4h即可完成充电）、另外新车还将还配备L3级自动驾驶系统、遥控泊车、面部识别、情绪分析等高科技配置。

       动力方面，红旗E-HS9低功率版搭载前后电机最大功率均为160kW，NEDC综合续航里程为460km。高功率版前电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW，NEDC综合续航里程为510km。

       丰田RAV4荣放插混

       丰田RAV4荣放插混作为丰田TNGA架构的第一款插电式混动SUV，也将在本届广州车展迎来正式亮相。

       外观方面，新车的格栅采用了专属的黑色网状进气格栅，并且前脸中央也将会换上蓝色的品牌LOGO。此外新车将有6种车身颜色可选，其中包括一款被称为Emotional?Red?II的专属红色车漆。双色车身搭配19英寸的专属轮毂，让整体车辆的辨识度非常的高。而在车尾部分也是加入了PHEV的标识，以此来凸显其与燃油车的区别。

       内饰的布局方面新全新丰田RAV4?荣放插混版基本于普通版车型无异，不过增加了真皮方向盘、带加热系统的前排座椅（8向电动调节）等舒适配置，并配备带有Apple?CarPlay和Android?Auto的9英寸Display?Audio信息娱乐系统。

       在动力方面，据悉将会搭载2.5L阿特金森循环发动机以及电动机组成的插混动力系统，据官方宣称，新车的纯电续航为63km，百公里综合油耗为2.6L。

       零跑C11

       此次广州车展，造车新势力也是有车辆进行亮相的，据零跑汽车官方透露，零跑汽车旗下首款SUV车型零跑C11将在广州车展上亮相。C11作为零跑C-more概念车的量产版，属于零跑C平台的首款车型，定位中型SUV，计划在2021年第三季度量产。

       外观方面，零跑C11采用数字曲面设计语言，整体延续了C-more概念车的造型风格，非常具有科技感。而隐藏式门把手，以及双色D柱的设计都很好的展现出零跑C11更高的产品定位。此外，零跑C11作为一款定位于中型SUV的车型，其车身长宽高尺寸分别为4745×1890×1635mm，轴距为2923mm。而这个车身尺寸与特斯拉Model?Y基本相近。值得一提的是，整车采用了溜背式车顶，搭配车尾端的尾箱，呈现出跨界风格。而车尾部贯穿式尾灯和保险杠两侧的通风口设计也与前脸形成呼应，辨识度非常高。

       内饰方面，零跑C-more概念车采用环抱式驾驶舱设计，配备10英寸液晶仪表和15英寸多媒体触控屏。座椅采用Nappa+麂皮双色搭配，提升了整体内饰的品质感。智能化方面，新车搭载Leap?Pilot智能驾驶系统，可实现L3级智能辅助驾驶功能，并在以后可通过OTA升级到L4级别。

       动力方面，零跑C11将采用前后双电机布局，综合最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，0-100km/h加速时间将小于5秒，NEDC续航里程可达600km。

       写在最后：

       还有两天广州车展就正式拉开帷幕了，相信到时候肯定会有众多实力强劲的选手同台竞技，而本篇除了以上五款车型，其实还有很多值得关注的新能源车将会在本次广州车展上亮相或上市，不过因为受制于篇幅的关系，重点君优先挑出了这五款关注度比较高的车型和各位先分享下。未来重点君也将会持续关注并推出相关的信息，敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源汽车是什么意思

       新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       广义新能源汽车又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

       目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

       好了，今天关于“新能源汽车概念车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新能源汽车概念车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。