奔驰g级amg改装_奔驰amggle改装

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       希望我能够为您提供一些与奔驰g级amg改装相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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5.车标酷似北汽的奔驰AMG G63，全车配迈莎锐套件

6.这辆奔驰大G不一般——巴博斯700 Widestar

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       相信没有人会不喜欢奔驰的"大G"吧，不过如果你觉得售价将近200万的奔驰G级还不够，那就看看AMG的G63吧，性能够了又不够舒适奢华？那就看看巴博斯的这款700?Widestar吧！

       巴博斯改装的这款G级700?Widestar是基于AMG-G63改装升级而成，可以说是兼顾了性能与奢华，据悉该车全球限量仅10台，售价超过300万人民币。

       G63的外观大家应该已经很熟悉了，在原本方方正正的G级基础上增加了更运动的外观套件，而巴博斯公司又在G63的基础上加入了全新设计的宽体套件，使得车身加宽了12cm。

       为了进一步增加运动感和高级感，前保险杠、引擎盖、翼子板等部位还采用了碳纤维材质打造。同时中网位置的奔驰logo也当然换成了巴博斯标志性的"B"标示。

       除了碳纤维的包围，巴博斯G级700?Widestar的车顶上方前端增加了新的LED辅助照明设备，而后部还加入了碳纤维材质的扰流板。原本相对低调的引擎盖也重新设计，加入了尺寸夸张的通风口，以便为强大的动力性能带来良好的散热。车轮方面更是采用的是专属的Brabus?23英寸多条幅轮毂，拥有更大的强度的同时也减轻了重量，硕大的金色卡钳视觉效果上相当惊艳。

       在原本就已经足够豪华的内饰上，巴博斯进一步做了调整，大量采用混合皮革，黑色和象牙白色搭配，配合橙色滚边勾勒和鱼鳞纹缝线设计，以及铝合金脚踏板。

       新车还将提供丰富的个性化定制配件共车主进行根据个人喜好的选择，包括有特别柔软透气的BRABUS?Mastik皮革和Alcantara，以及各种各样的颜色可供车主的喜好来进一步进行选择。

       动力方面，巴博斯G级700?Widestar搭载的是一台AMG?4.0L?Biturbo?V8发动机，经过巴博斯调教之后，能产生691马力最大功率和950牛·米的峰值扭矩，使得700?Widestar零百加速用时4.3秒，最快速度可达240km/h。同时排气系统采用了可控阀门技术，可通过方向盘上的按钮对排气声音进行调节。而700马力也是该车命名的由来，Brabus?700?Widestar也就是代表着该车拥有700马力。

       另外巴博斯的升级不仅限于发动机，底盘方面也进行了改装，每个轴的阻尼器速都可以独立调节，悬架也是电子可调式，升级后的悬挂系统将该车的离地间隙提升至600mm，进一步提升了该车的越野性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、调教工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

       概述

       当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行赛车，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在赛车场的里程碑。

       编辑本段发展历程

       八十年代后期，同样是AMG向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号C124的300E 5.6 AMG，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的AMG也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。

       奔驰AMG车型(10张)　　1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品！ 至于目前AMG所改装的民用车，几乎覆盖了整个Benz车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别，而且改装项目种类繁多，作为一个改装品牌的翘楚，相信实力与质量已经不在顾虑范围内了！

       奔驰AMG的辉煌历史

       1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。　强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。　在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

       编辑本段奔驰AMG赛道史

       1980：AMG奔驰 450 SLC在纽布灵赛道上举行的欧洲巡回锦标赛中获得第一的位置。　1986：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛(DTM)获得2次胜利。　1988：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛中获得4次胜利，AMG与奔驰在赛车方面进行官方正式合作。　1989：AMG成为DTM中最成功的车队，车手Klaus Ludwig与Johnny Cecotto拿到7个分站赛冠军，驾驶车型为AMG奔驰 190 E 2.5-16 Evolution I。　1990：推出更强大的190 E 2.5-16 Evolution II。　1991：AMG奔驰登顶，奔驰拿到年度生产商冠军头衔，车手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM赛事亦吸引了1.53亿观众。　1992：AMG奔驰再一次得到车队最高荣誉，奔驰也再获生产商冠军头衔，Klaus Ludwig驾驶190 E 2.5-16 Evolution II获得DTM冠军。同样效力于AMG奔驰的Ellen Lohr也成为DTM第一位获得分站赛冠军的女车手，同时前F1冠军Keke Ro爱生活，爱飚车erg也为AMG奔驰效力。　1993：AMG奔驰车手Roland Asch获得亚军，此赛季也是AMG Mercedes 190 E最后征战的一年，从始至终，190已经获得50次胜利。　1994：新的奔驰C级车出现在赛道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。　1995：AMG赢得第3次DTM锦标，同时也赢得ITC(国际巡回车锦标赛)初次登场的胜利，车手为Bernd Schneider。　1996：Bernd Schneider驾驶AMG奔驰获得ITC第二的位置。　1997：新的奔驰CLK-GTR出现，由AMG仅耗时128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT锦标赛冠军。　1998：AMG奔驰笑傲FIAT-GT赛事，赢得所有的11场赛事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta驾驶CLK-GTR获得冠军头衔，AMG奔驰轻取生产商冠军。　2000：新DTM赛事第1年，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得冠军。　2001：再现去年盛世，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得车手冠军，AMG获车队冠军。　2002：全新CLK-DTM加入赛事，前F1车手阿莱西加入AMG奔驰车队。　AMG重要技术里程碑　1971: 奔驰300 SEL 6.3 AMG，最大马力280匹，扭力542牛，底盘更优，刹车更劲。　70年代中期到末期：为奔驰车提供更强劲的AMG引擎，改进底盘以及刹车系统，采用AMG轻型合金轮圈以及宽胎。　1982：为奔驰S级提供车载视频。　1983：奔驰280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，最大马力276匹，最大扭力408牛。　1984：奔驰500 SEC AMG，8缸引擎，特点是最新开发的4气门技术，最大马力340匹，最高时速260公里。同时推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大马力340匹，最高时速280公里。　1985：排气系统采用新的金属催化器。　1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4气门技术，360匹马力，510牛扭力，最高时速300公里。这亦是第一次将日常用奔驰车达到高性能车指标，被美国车迷誉为“The hammer”。　1987：奔驰300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，最大马力245匹。　1988：奔驰300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4气门技术，385匹，566牛扭力。　1989：奔驰190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹马力，240牛扭力。　1990：奔驰300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹马力，335牛扭力。　1993：奔驰C 36 AMG，6缸引擎，280匹马力，385牛扭力。这也是奔驰与AMG第一次合作完成的车型。　1996：奔驰E 50 AMG，8缸引擎，347匹马力，480牛扭力。　1997：奔驰C 43 AMG，8缸引擎，306匹马力，410牛扭力，可选旅行车版。　1997：奔驰E 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛扭力，可选旅行车版。　1998：奔驰CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹马力，510牛扭力，可选敞篷版。　1998：奔驰CLK-GTR街车版，6.9升12缸引擎，最大马力600匹，限量生产25部。　1999：奔驰SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大马力525匹，扭力750匹。　1999：奔驰SL 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛扭力。　1999：奔驰S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，马力分别为354匹/360匹，扭力分别为525牛/530牛。　1999：奔驰ML 55 AMG，8缸引擎，347匹马力，510牛扭力。　1999：在奔驰S 55 AMG上推出“AMG高级移动媒体系统”，世界上第一套6通道数字环绕音响系统。　2000：Mercedes-AMG为Daimler-Chrysler开发S-Class Pullman轿车。　2000：奔驰CL 55 AMG，8缸引擎，360匹马力，530牛扭力。　2000：奔驰E 55 AMG用上4MATIC 4轮驱动系统，同样也可用于旅行车版。　2001：奔驰C 32 以及SLK 32 AMG ，超级增压V6引擎，354匹马力，440牛扭力，C 32 AMG 还可以选择旅行车版以及Sports Coupé版。　2001：奔驰S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹马力，620牛扭力。　2001：“AMG高级移动媒体”高端通信以及娱乐系统引入奔驰S-Class Pullman轿车。　2001：奔驰SL 55 AMG，超级增压V8引擎，马力500匹，扭力700牛。　2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能车。

       编辑本段帕加尼与AMG的合作

        汽车点评网2010年11月21日报道 近日，关于帕加尼的新车C9又传出了新的消息，新车将搭载一台AMG专门为其研发的V12发动机。 帕加尼搭载的AMG发动机

       之前曾经有推测表示，新一代的Zonda（代号C9）将使用目前搭载于SL65 Black Series上的双涡轮V12发动机。但在近日的一次官方声明中，帕加尼否认了这一猜测，并表示新发动机将会是AMG特别为C9开发的。据了解，C9的V12发动机有望输出700马力和1000N·m，从数据表现看，这台V12也很可能使用了涡轮增压技术。

为赛道而备，奔驰AMG C63升级RAYS G16 MK米其林PS4S有感！

       世界上有很多车，汽车，火车，电动车....哈哈[憨笑]，但我唯独的梦想就是大G。?买G的曲折道路我可以写成一本书，[睡]一本钢铁是怎样炼成的书，从4月27号北京车展订车但现在，一路艰辛堪比长征。待我细细说来~?在北京订车完感觉事情了了，不急不慢，耐心等待吧，发布当晚，看到价格，[阴险]内心窃喜，立刻打电话给北京订车的，直接和我说加价50以上，当然心就凉了…特别凉[心碎][心碎][心碎]然后漫长的等待，北京那边是不能指望的了，也指望不上了，[流泪]全国年前加价均在50到55，无奈，加价已经很难接受了，加这么多。真的真的过不去自己那一关，后来过年前找了我们市无数关系，[尴尬]说来惭愧，家父说我要把找人折腾车的脑子用在工作上，不得了，能有大成就[大兵]…然后在本市找了人加价38万，再加4万保养，5000店里保险，结果车真的在过年前到了，但是我人不在国内，4S店妥妥的把车给别人了，[晕]我瞬间石化！你们牛，朝南面孔，我也有问题，实在不巧，不在国内，算了，等吧，等下一台吧，又是漫长的1个多月，车在路上了，但是店里不认之前的加价了，要增加到42万再加保养，心力憔悴，也懒得烦了，好吧，说是4月底到，结果3月28号和我说到了，之前的事烟消云散，无所谓了，30岁了，也就最后一次任性了！

       见到它的第一眼，还穿着厚厚的衣服。

       里三层外三层的裹着，保护的不错。

       到了到了，亲自开包。哇~还好没白等。

       其中有个插曲，这车官方降价了，当然，店里是不会管的。4月1号才能开票，好吧，好事多磨[微笑]

       多来两张它的样子

       加价几十万买的膜今天开贴了，苦笑[发呆]

       舒服，就是最近陪母亲检查身体，发现自己高血压了，而且有点厉害，最近事情太多，调整心态，最重要开始减肥啦，这件事必须成功，必须的必！！！！

       车子买回来之后，?本来是不想再折腾，不想改任何东西的，但是越看那张前脸，觉得越不漂亮，嗯，实在觉得63的前脸会更漂亮，不犹豫，订好包围，开搞。

       拆的时候是比较复杂的，师傅也特别的小心，我倒也还好，并没有觉得心疼，因为改变总是需要付出代价的

       已经改好了，正面确实比原来漂亮了吧？但是和真63还少了两块金属的小板

       装上！这就对了嘛，后面也安排上了，舒服了[嘻嘻]

       去宁波会了会澳洲的老同学，他变胖了，我一直胖[大哭]，酒店楼下偶遇63，

       看了看原来看照片，确实没有现在好看，个人感觉

       这个比较硬汉，63感觉更可爱了

       那么问题来了，改了63的包围，轮眉也加宽了，轮毂显得特别小气，并且缩在了里面，唉。这就是一动都要动，然后一发不可收拾[大兵]

       选择的原装21寸锻造的295宽的轮毂到了，市面充斥了假的先行版轮毂，虽然红色一圈好看，但是真货接近8万，我还是选这套吧，毕竟只要是正品就好。

       装完了，越看越欢喜，轮毂也往外突出了不少，也和轮眉基本持平，然后我却犯了一个致命的错误，胎压我并没有拆到这套新新轮毂上，开着开着胎压灯亮了，显示胎压找不到了，唉，又回店里，35℃的天，我要热炸了，21寸的轮胎也不容易操作。

       右侧，终于齐平了。这就对了，这才舒服嘛。

       回来重新装胎压

       仔细看了一下，嗯，还有灯！还有排气，还有刹车，轮毂换成了21寸，刹车又显得特别的小，订了原厂AMG的刹车，还没到。

       好喜欢这种风格

       帅极了

       排气犹豫了，以前用过天蝎和IPE和各种牌子，今天在网上看到一个老哥装了这套天蝎的排气，感觉不是特别的暴力，但是又怕ipe太响，人又开始纠结，天蝎是ipe的一倍价格8万左右

       好了，刹车换好了，舒服多了，顺眼多了！

       蓝天白云

       最终选择了ipe的排气，原厂阀门，舒服，浑厚

       多准备一套轮毂，可以出去玩玩

       大灯也换好了，一切完美。人生总是在不停的折腾中成长，岁月也在不停的努力中流逝，愿各位平安喜乐，健康最重要，不说了，去喝山楂茶了[咖啡]

518万的起售价 实拍迈莎锐G63 P720

       在这个2.0T都成为大排量的时代，拥有一台AMG?V8车型已经成为一种奢侈，很开心我能拥有这种奢侈。自认为自己是一个比较低调的人，所以选车的时候就瞄准了性能四门车，既要符合自己的性能需求，又要兼顾一家三口的代步，M3太硬了，RS4当时迟迟不来，符合我要求的只有C63了。目前已经开了三万公里了，估计很少有人把性能车开出我这种里程数，因为工作、家庭的原因，本人经常往来于广州和佛山之间，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....

       镇楼图

       从最开始接触C63到心翼翼到逐渐熟悉，再到现在开始熟练掌握，我从C63的身上找到了太多乐趣，每次带儿子出门的时候，点火的那一刻是他最兴奋的时候，浑厚的排气声轰隆隆地传过来，每次看他兴奋的样子我是很开心的。

       随着认识的车友越来越多，身边玩车的朋友也逐渐丰富，我决定赋予它更多的可能性，上赛道！

       赛道准备的第一步就是把轮毂轮胎换了，轮毂选的是RAYS?G16?MK?19寸轮毂，轮胎选用的是米其林当家花旦PS4S高性能轮胎。

       先说说米其林PS4S高性能轮胎，奥迪RS、宝马M以及AMG和保时捷的常客，相信很多玩车的朋友都不陌生，PS4S绝对算得上是这个级别中独一无二的产品，哪怕是倍耐力的当家P0也难望其项背。PS4S的优势在于拥有80％的街道以及20％的赛道使用，这样我就不用把街道胎和赛道胎分开使用。PS4S用的双胎面配方，外侧胎面采用复合弹性体配方，能够强化干地性能，内侧胎面添加功能弹性体配方成，有助于提升湿地抓地力和刹车性能，因为跑赛道的天气谁也说不定。

       再来说说RAYS，很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是绝对错误的。轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想提高性能，又想加宽轮胎，必要的做法就是用轻量化轮毂。惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。轮胎惯性有两个主要惯性：1、轮子转动惯量：轮胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时轮胎惯性越大，轮胎转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。2、轮子上下运动的惯性：因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，轮胎就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果轮胎惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成轮胎在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。

       物体形状对转动惯量的影响，可以拿到轮毂上来，?先不考虑轮胎。轮毂本身的形状也会影响轮子的转动惯量。两个同样尺寸，同样重量的轮毂，造型不同的话，他们的转动惯量也不同。RAYS?G16?MK的转动量比较小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而战斧式轮毂的较重的部分靠近外边缘。RAYS?G16?MK这样的设计会加大转动惯量，性能会比较强。所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，记住一点，质量离中心越远越不好。

       师傅的细心程度超出了我的想象。

       两位师傅齐上阵，见过换胎有这么大的阵仗吗？哈哈

       完工！

       看看上脚效果，胎面到轮眉的距离大概还有个三指左右。胎侧的绒面设计看起来高级感十足，赛道旗标志很唬人！！我的轮胎尺寸没有全胎侧绒面版的，PS4S和PS4?SUV有一版全胎侧绒面设计的款，整个一圈都是这种94度深黑的绒面设计，有机会的一定要试试，非常帅气。

       像不像C200改C63？

       发几张精修图。

       C63的造型太低调了，看看新款的M3和M4，不知道什么时候奔驰能够让普通的C200没法改装成C63。

       9月份换胎到现在，可以说点重要的使用感受了。

       先说说日常行驶走街的感受：第一感觉就是舒服，第一次觉得极致的操控和极致的舒适性可以被同一款轮胎所拥有。米其林一直以静音和舒适性著称，高性能竞驰系列产品中也不例外，PS4S的表现尤其到位，城市道路中时速60km/h跑胎噪很小，加上本身C63的隔音和流线设计，所以传到车内的噪音被过滤的很低，除了轰隆隆的声浪。过减速带的时候，震动过滤明显，在车内不会感受到那种多余的弹跳颠簸，总而言之PS4S是非常适合跑车和性能车日常使用的一款胎。

       再来聊聊赛道上的感觉，换完到现在也跑了三回赛道了，换胎之前最期待的就是它在赛道上的表现。当这476匹全部释放出来的时候，感官上还是非常刺激的。同时PS4S想要把控住这台性能怪兽，还得依靠它超灵动的轮胎花纹设计，让轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证了车辆极速过弯时轮胎的抓地力可以达到最大化，使得过弯的稳定性得到提升，圈速成绩的提升就是在过弯细节处。过弯的时候需要轮胎根据驾驶员的操控指令才能更好地传达扭矩，提供更强的循迹性，过弯才能更稳更迅速。PS4S的胎面是由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，这种材料可以使C63的转向更精准、操控更自如，入弯制动效果不错，同时还能让车子快速出弯而不会打滑，这样才能减少过弯时间。再说一句，这胎的耐磨性也蛮强的，跑了三回赛道了，磨损非常小！

       再回到车聊聊，到红线区域换挡，排气的回火声非常好听，最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小排量，绝对算得上后劲十足。

       今天的分享就到这里了，喜欢这篇文章的朋友可以在评论区扣一个“喜欢”，感谢大家的支持，有其它问题也欢迎评论和私信交流，致敬每一个爱车的你，peace?&?love！

车标酷似北汽的奔驰AMG G63，全车配迈莎锐套件

        [汽车之家?新车图解]奔驰G63已经是一款性能又强，颜值又高，气势又足的车型，而经过了迈莎锐Mansory改装后的G63?P720，则是提供了另一重感受。

说到迈莎锐Mansory可能多数人会有一些印象，但并不深刻，这是一家来自德国的改装品牌，于1989年创立，当时的目标就是改装各种豪华车和跑车。

迈莎锐Mansory一大特点就是喜欢使用碳纤维材质，在之前他们改装过一辆纯碳纤维的奔驰G级，2019年与德国时尚业巨头Philipp?Plein联袂打造的PP联名款大G——MANSORY?AMG?STAR?TROOPER，采用了全车碳纤维+性能升级的改装方案。

此次推出的车型采用了哑光黑色漆面，在车头顶部的进气口、前包围左右等部位可以看到碳纤维的运用，这也是一辆Mansory标志性的特点。

除了碳纤维之外，车辆在外观细节处使用了大量的红色点缀，例如门把手以及发动机盖细节，让外观在颜色上变得有一些跳跃感。

轮胎规格采用了295/30?R24的大家伙，相比原厂22英寸轮圈，尺寸又一次升级，视觉上的冲击力也会因此提升，当然开车时要小心的程度也得随着提升了。

侧出的排气布局一直是奔驰G级AMG的一大特色，所谓霸气外露就是指这个意思，配合低沉的排气声浪，你用耳朵一听就知道这车不简单。

备胎依然是采用外挂在车尾门上的设计，奔驰标换成了Mansory标，另外由于外挂设计，所以尾门只能像一侧打开，并且由于第二排经过了特殊设计，就不再需要放倒功能了。

内饰并没有采用纯黑配色，而是呼应外观，使用了红色与黑色相见的搭配，大面积黑色零星中点缀红色。

内饰采用了Mastrotto真皮与Alcantara材质搭配，视觉上更有质感，并且Alcantara材质也经常出现在高端跑车上面，这也让这辆车看起来有了点跑车的属性加成，毕竟它本身的性能也是非常强悍的。

第二排座椅被进行重新设计，双座设定将第二排的重要性提升了，从之前的辅助变为一个重点，另外为了能让第二排VIP有更好的工作区间，还提供了分体式的小桌板。

性能上，发动机经过调校最大功率达到了500kw，最大扭矩提升至1000N.M，最大马力爆发为680ps，0-100km/h加速仅需3.5?秒，相比原版有了大幅度提升。

底盘方面，依然是前双叉臂式独立悬架配后整体桥式非独立悬架，另外G63有的性能这辆车都保留了下来，所以虽然轮胎太薄了不适合越野，但能力是在的。

       编辑点评：可能对于有钱人来说，当财富到了一定程度之后，一般的高端商品就不能完全满足自己的需求了，虽然性能品牌价格这些都满足，但与别人一样这件事就会变得很不好。于是有很多改装品牌会针对高端车型进行一系列的改装，保留大部分基础，通过细节来体现独占性，从而让目标客户刷开掏钱。（文/汽车之家?祁子鑫）

这辆奔驰大G不一般——巴博斯700 Widestar

       大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：改装花100万的奔驰G63，全车“迈莎锐”套件，但车标酷似北汽

       前言：很多人都知道在国内有一些渣男喜欢把北汽BJ90改装成奔驰AMG?G63，从而俘获不少少女们的芳心，而这样的做法不被国人认可，但是却可以达到满足虚荣心的地步。

       最近，在国内实拍一台改装花100万的奔驰G63，全车“迈莎锐”套件，但车标酷似北汽。

       据悉，该款奔驰是一辆奔驰AMG?G63，国内车价高达200多万，定位中大型SUV，全车被车主花费100万改装了Monsory套件，车身外观上多了不少碳纤维套件，内部还拥有星空顶。

       这款奔驰车长达到了4857mm，车宽1984mm，车高1965mm，车身轴距为2890mm，后排空间紧凑，马力还从420匹提升至510匹，动力更加强悍。

       这样一台车标酷似北汽的G63亮相，全车迈莎锐套件，常被人误以为是北汽BJ80。

原来，这款奔驰虽然改装了迈莎锐的套件，但是车标和北汽十分相似，不知道的人还以为是一台北汽BJ80改成迈莎锐版的奔驰AMG?G63呢。

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       在摩纳哥游艇展上，巴斯博发布了全新700?Widestar车型，这款基于AMG?G63升级而来的新款Brabus?700?Widestar，它将强大的马力和狂野的外观结合在一起。

       巴博斯700?Widestar是在G63的基础上改装而来，增加了诸多巴博斯套件，使得整车设计更加霸气十足，Widestar最具特色的就是独特的车身了，整车的车身宽度增加了3.9英寸(10厘米)。

       新的Widestar宽体套件，专为新款奔驰G级打造，后期普通奔驰G级车主也可以购买使用。

       Widestar版还进行了很多车身改装，包括新的前、后保险杠。新的前保险杠一直过渡到车轮拱形处，使正面看起来更加独特。

       侧面翼子板上增加了主动散热器格栅并配以LED灯光，当使用者打开车门时，LED照明会照亮踏板和地面。

       在车顶上还有两条巴博斯专属设计的辅助LED灯条，当驾驶员使用远光灯时，12颗LED可辅助点亮，使驾驶者在黑暗中获得更好的照明。车尾的车顶部分安装了3段式扰流尾翼，在高速行驶时进一步加强下压力。

       此外，巴博斯还安装了一套23英寸的钛金灰Y形辐条高级锻造轮毂。这同样也是专门为全新奔驰G级设计的。客户可以选择从20英寸到23英寸的各种样式和尺寸。

       这辆在摩纳哥展出的汽车拥有Brabus?Monoblock“白金版”23英寸锻制车轮，它被赋予了钛色漆，与黑色车身形成鲜明对比。

       原先AMG?G63的?4.0L?涡轮增压?V8发动机能产生585马力和850牛米的扭矩，经过巴博斯调教之后，输出增至700马力和950牛米的扭矩。

       这次升级使得700?Widestar零百加速时间仅需4.3秒，而普通版为4.4秒，最高时速被电子限制在240公里/小时，官方宣称是为了保护轮胎。

       并配备了九速SPEEDSHIFT?tct变速器和四轮驱动系统。这款车的性能数据可以说超越了很多跑车。对了，为了减少不必要的“噪音”这款车还装配一个带有主动控制的排气系统，多种排气声音可调。

       这款车还将提供丰富的个性化定制配件供车主进行根据个人喜好的选择，包括有特别柔软透气的BRABUSMastik精细皮革和Alcantara材质，碳纤维、贵金属材质。并且车身外观可以提供各种各样的颜色来供车主的喜好进行选择。

       德国的设计师也能够满足任何关于车内装潢设计的特殊要求。此外，还有特制的铝制部件可以进行选配。

       不过这么一款性能强悍的巴博斯700?Widestar，巴博斯官方并没有正式公布这款车的定价和产量情况，我相信对此感兴趣的富豪们已经开始自己的定制化选配了。?

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       今天关于“奔驰g级amg改装”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。