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       作为吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.吉利豪越或11万起售，轴距2815mm配1.5T三缸机，凭啥叫板汉兰达？

3.经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？

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       星越是一台以外观著称的性能越野车，外观怎么样，相信不用我多说，大家一眼就能看到。作为吉利的旗舰车型，CMA架构全力打造的4.0时代标杆，只有好看的外观是远远不够的，还需同时具有超强的动力和强大的智慧基因，才能配得上“超级母体”这个称呼。今天我们就来好好探讨一下，星越是如何凭实力拿下这一称呼的。

       星越外观图，45度角最美的姿态

       溜背造型，让星越从家轿升级为轿跑

       车身的每一个细节都是经过严格打磨的

       星越匹配的是一台2.0T的发动机加爱信8AT变速箱的组合，我们知道领克01配备的也是2.0T发动机，但星越上的这一台2.0T发动机要比领克01所配备的发动机动力参数更亮眼，领克01的发动机是T4，而星越却是最新的T5发动机，最大马力238ps，最大扭矩350Nm。这组数据，?放在SUV车型上，?特别是国产自主品牌的SUV车型上，?可以说是非常吸引人的。6.8s破百的加速度是什么概念呢?换句话说，除去纯电车和插电式混合动力的车之外，在燃油车这一块上，星越难逢敌手，独步武林。

       星越搭载了2.0T的涡轮增压发动机，这让它在日常行驶中加速很顺畅，油门响应快。

       6.8秒破百是官方给出的数据，实际的驾驶体验是：星越更像一辆赛车，在城区道路上屈才了。

       不论是合资车还是国产车，没有几辆能在提速性能上超过星越。

       爱信8AT的变速箱被吉利运用的炉火纯青，日常驾驶非常平顺。星越共有三种驾驶模式，分别是运动模式，舒适模式和经济模式，日常使用经济模式就够了，低速状况下给油响应依然及时，加速顺滑无顿挫。切换到运动模式之后，它的油门反应会特别灵敏，换挡逻辑清晰到位。由于它的动力扭矩达到了350Nm，所以在超车的时候，给你的感觉是激情四射的。在主动安全方面，星越也实现了L2级的安全驾驶。打开这个功能，双手离开方向盘，它自己能够微调方向盘，在前方车辆突然急刹车时，它也能主动刹车。星越的科技感体现在很多方面，比如12.3英寸的大屏幕，不仅可以触控操作，还有语音互动功能，能够语音控制开关窗，导航，天窗，空调等等。

       星越拥有三种驾驶模式，日常出行用经济模式，省油，动力够用。

       切换到运动模式，能明显感觉到发动机的轰鸣声，换挡快，速度与激情正在上演。

       现在只要与朋友聊到星越，我总会忍不住夸赞它的配置有多高，?尤其是与我朋友的奥迪A?3、凯迪拉克等一些价格明显高于星越的车相比，星越更显得物超所值。单单是360度全景影像功能，在十五万左右车型里，几乎找不到搭载这一功能的SUV。合资车型更不用说了，就连十多万的大众出厂时，竟然连中控显示屏都被简配成了手机支架，更别提科技感了。除了360度全景影像之外，我的星越还具有主动刹车，?自适应巡航，?车道保持系统，?主动驻车，?电动座椅，?BOSE音响，?电动尾门等等诸多超具有性价比的配置，每次开着星越出门我都觉得是一种享受。

       说星越配置高，没有人不认同吧？不吹不黑，可以说有很多豪车都没有星越的配置高。

       360全景影像不仅在倒车时能发挥作用，遇到很窄的路段，低速行驶，前方的摄像头也会打开，前面的路况能显示在中控大屏上，不会发生剐蹭事故。

       黑标比蓝色标更大气

       除了配置之外星越的内饰也可圈可点，我们在日常用车中接触最多的就是内饰了，一辆车内饰的好坏会直接影响我们的驾乘感受。星越的内饰可以用豪华来形容，非常对年轻人的口味。首先星越的方向盘所采用的是三幅式造型，大小适中，真皮包裹，握感也很不错，黑色LOGO使得车内更具有运动感。再者就是车内的中控显示屏了，不论是灵敏度还是流畅度都和一部平板电脑相差无几，?即便是刚刚入手星越的司机也能够轻松上手。最为重要的是星越的用料材质了，在十多万SUV车型里，不论是合资车还是自主品牌，没有几辆能够有星越用料厚道的，车内基本上被各种软性材质以及拉丝面板所覆盖，打开车门就能够感受带星越所带?来的豪华感。

       星越的内饰在用料、材质、做工上都属于同级别车中首屈一指的。

       中控台边缘使用了拉丝面板，高级感油然而生。

       真皮座椅，真皮方向盘套，无不彰显着尊贵和身份。

       电动全景天窗，语音可控制开关。

       黑色车标，漂亮的六块腹肌，力量的象征。

       电动座椅调节按钮，远离手动调节，气质这一块从来没输过。

       液晶大屏能够根据不同的驾驶模式，变换不同的色彩，是不是很酷？

       吉利4.0时代来到了，星越是吉利打造的首款4.0车型，也是我的最爱，今天的分享到此结束，对星越的各种功能，以后有空再来分享，谢谢大家！

吉利豪越或11万起售，轴距2815mm配1.5T三缸机，凭啥叫板汉兰达？

       提起“CMA架构”大家会联想到什么车型？没错，那就是领克旗下的01、02、03和沃尔沃XC40，它们均出自于CMA架构之下，目前来看在这个架构下的车型表现还是相当不错的

       等等...你是不是忘了吉利全新SUV——星越同样出自于CMA架构之下的呢？那么问题来了，究竟什么是“CMA架构”？它有什么厉害之处？今天好车君就来跟大家介绍一下吉利的CMA架构和吉利首个CMA工厂。

       吉利CMA架构

       CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，其诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），CMA架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，也就是具备可延伸性和扩展性。

       那既然是沃尔沃主导，那么保证安全肯定是首要任务，据吉利介绍，CMA架构比全球最严格的碰撞测试更严苛。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。带来的结果就是，在CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01也在中保研获得全Good的成绩。

       除了安全，CMA架构的其他方面优势还包括高于行业水平的制造标准、更长的三大件设计寿命（35万公里）、更好的操控和更领先的电子电气架构。吉利称CMA架构能够肩比丰田TNGA和大众MQB，建立全球三大架构的“ABC”格局。

       那么吉利方面又对CMA架构作出什么努力和贡献呢？吉利利用大数据采集中国路面信息，配合AR虚拟技术不仅能够对操控性能进行在线虚拟调校，结合中国路大数据，更能够让工程师实时亲身体验不同参数设定，在不同路面上给驾驶者的真实反馈。在动力响应方面，吉利CMA针对中国用户驾驶偏好、对动力性与低油耗的追求以及中国路况，对CMA架构动力模块进行了针对性的匹配、调校。通俗来说就是让CMA架构更适合中国驾驶者。

       吉利首个CMA工厂

       好车君作为一个“行外人”，在参观完吉利首个CMA工厂后给我的印象有几点，第一就是大，吉利CMA工厂占地超千亩、总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺，厂区内外干净和整理得让人怀疑这是不是一座工厂。

经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？

       为了填补产品空白，于是吉利决定在今年推出定位于中型SUV级别的全新豪越，新车在亮相后便公开将竞品锁定为丰田汉兰达，此举多少引来了不少议论声，大家不禁好奇豪越的实力到底有几斤几两。

       ◆?豪越是一款怎样的吉利SUV？

       吉利汽车至今已成立了30多年时间，但要说其成为国内自主品牌领头羊还只是从2017年开始，这很大程度上得益于官方在2016年提出了开启“精品车3.0时代”战略，像帝豪GS、帝豪GL、博越等众多畅销车被纷纷推出市场，于是快速助推吉利迈入了百万辆销量大门，甚至是拿到了国内自主品牌的销量冠军。

       在这般背景下，过去吉利一些难以被称为“精品车”的产品自然要被淘汰，其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一，该车设计并不能打动消费者，也无法诠释出吉利的“精品车”战略精髓，于是在2017年被停产，这也导致了吉利这三年来在中型SUV领域出现的产品空白局面。

       正因为有过之前推出豪情SUV的经历，这次吉利重返中型SUV战场就有了更多经验，其中新车的“豪越”命名多少能看出与豪情SUV有着一脉相承的情怀关系。至于在设计层面，如今豪越所呈现出来的模样足以符合当下吉利的品牌需要。

       新车在原来家族传统的回形格栅基础上，开始以U型贯穿式造型发展，同时为了表达出犀利观感，豪越也不忘采用全黑LOGO标识以及扁平化大灯，加上前杠两侧的雾灯装饰也在强调棱角设计以后，新车前脸造型充满了硬朗姿态。至于尾部则与其它家族SUV车型类似，以一根镀铬饰条来连接两边的LED尾灯，同时将品牌的英文名刻印在镀铬饰条上，如此设计手法也已是吉利的常规操作。

       与新推出的缤越、icon一样，吉利豪越在内饰里同样采用了悬浮式中控屏设计，同时可以看到新车在门把手、空调出风口等位置均使用了镀铬材质包裹，此举在塑造车厢内的环抱式氛围外还点缀出了高阶质感，尤其在搭配电子挡把以后则更是如此。

       作为吉利二次进军中型SUV市场的作品，豪越在设计环节上已经有了明显进步，无论是犀利的外观还是高质感内饰氛围都塑造得比较到位，整体设计水准已然达到了目前吉利该有的水平，此举多少为新车热销奠定了成功的基础。

       ◆?实用水平足够突出

       在官方公布豪越即将推出市场后，我们还可以发现吉利在宣传方面特指新车的竞品为汉兰达，当然类似的对比关系在中型SUV级别里并不罕见，几乎每一款中型SUV新品在推出前后都宣称要对标同级标杆车型的汉兰达，此举正如多数豪华品牌都将对手锁定为奔驰宝马，亦如造车新势力表示要超越特斯拉的说法一般。

       既然喊出要对标汉兰达，豪越在产品力方面必然也准备了不少功夫，像新车拥有了4835x1900x1780mm的三围尺寸，其中车身高度比汉兰达高了60mm，同时2815mm轴距也相对长出25mm，尺寸方面只强不弱。

       在此基础上，有消息透露豪越将主推5座车型，同时提供2+3+2的7座布局，此举也就意味着新车或将效仿本田冠道的打法，以大五座的乘坐空间来成为自身卖点，并以此在主推7座布局的自主品牌中型SUV领域里找到蓝海机会。此外豪越还将配备60英寸的超大全景天窗、LED流水转向灯、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航+12雷达等功能，相信整车配置水平会很高。

       考虑到豪越并非力推7座车型，且吉利没有表示该车基于CMA架构打造，这样的做法多少透露出新车定位没有以品牌旗舰SUV的标准来打造。此外结合之前星越提供了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱动力组合，反之这次根据工信部申报信息显示，豪越搭载的是1.8T和1.5T这两款发动机+7速湿式双离合变速箱动力组合，此举大概可以说明豪越定位并不算太高。

       再者，早前已有消息显示吉利将在CMA架构上推出一款内部代号“KX11”的全新中型SUV，拥有4810x1875x1742mm的三围尺寸和2805mm轴距，该车将是CMA架构下尺寸最大的SUV，此举或意味着“KX11”将成为吉利旗下的旗舰级SUV。参照同为CMA架构车型、定位于紧凑型SUV级别的星越起售价13.58万元，而另一边的领克01则以15.08万元起售，可以预见未来“KX11”的起售价或介于两者之间。

       由此来看，这次吉利推出的豪越或将走亲民路线，因而新车像博瑞、博越、嘉际等车型一样选材了1.8T和三缸1.5T这两款发动机，其中前者最大功率184马力（135kW），最大扭矩300牛-米，后者则相应为177马力（130kW）/255牛-米，预计豪越的性能参数也将与此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗数据为7.8升，结合其190mm离地间隙后，整车的实用表现大概不会让人失望。

       至于吉利豪越的定价，考虑到新车并非出自CMA架构，因此起售价或将低于星越，同时结合博越的8.88万元起售价来看，定位更高一级的豪越起售价最终或将定格于11万元左右，如此售价对于不少消费者可以提供足够的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        时至2020年，谈及汽车的研发与生产，那一定离不开“平台”、“架构”这样的名词。在近十年间，绝大多数的有一定规模的汽车厂商都推出了所谓的平台或架构，例如大名鼎鼎的大众MQB，叫好不叫座的PSA集团EMP，以及后来居上的丰田TNGA等。

       而吉利在收购了沃尔沃之后，最大的动作可以说就是联手研发了CMA架构，其全称是Compact?Modular?Architecture，在位于瑞典哥德堡的中欧研发中心（CEVT）完成开发，而CEVT则是吉利控股集团于2013年集合全球资源成立的欧洲研发中心。

       如今我们能看到基于CMA架构研发的车型已经越来越多，包括有吉利品牌的车型、沃尔沃品牌的车型，以及到目前为止面世的每一款领克品牌车型。既然如此，是时候让我们来总结总结CMA架构在众多产品身上表现出来的特点了，当然了，这些特点里面，有优点，也有缺点。

       多样性

       CMA架构下诞生了众多的车型，其中仅是领克品牌的01、02、03、05，还有新近发布的06，就已经涵盖了多种不同的车型种类，有SUV、有跨界车，有轿车，还有轿跑SUV。

       其实对于任何一个模块化的架构或者平台来说，兼容不同的车型种类只是基础项目，比如说大众，小到polo，大到途昂，都是MQB平台的产物，丰田的TNGA架构也基本覆盖了所有新款的丰田和雷克萨斯。所以对于吉利-领克-沃尔沃的CMA架构来说，在其基础上研发多种车型，并不是什么神通广大的事情，只是做到了分内之事。

       那么这里所说的多样性又是指什么呢？

       其实是指性格的多样。前段时间每当我们谈及大众MQB平台，都会觉得大多数MQB平台的车开起来都是一个模子出来的，车型之间凸显不了太大的区别，甚至会出现定位高低不同的车型在行驶质感方面也差不多的情况，传说中的没（M）区（Q）别（B）平台就是这么来的，也就有了十几万的MQB比二十几万甚至三十几万的MQB更值得买的观点。

       不过在CMA架构上，不同的车型呈现出来的性格还是有差异的。

       例如搭载同款动力总成的03+和05，在驾驶感受上就是完全不同的感受。我知道你们会说03+属于定位比较特殊的性能车，驾驶感受必须得有所不同，但是这种性格的差异在领克的其他车型上也能体现出来。例如同为SUV底子，尺寸也相近的01和05，01相对会舒适一些，而05的底盘在侧向支撑方面则有更运动化的表现。

       除了体现在性格的多样，CMA架构在动力总成的种类上也具有多样性。

       传统燃油动力方面，CMA架构就提供多种发动机和变速箱的组合，发动机有1.5T和2.0T，而变速箱的搭配则会根据不同车型甚至不同驱动形式来选择，目前在CMA架构上出现了的变速箱就有6AT、7DCT和8AT三种。

       如果换做是其他厂商的平台架构，通常不会提供这么多种选择。驱动形式就不必多说了，必须是能够兼容四驱系统的。

       实际上，为了实现产品的多样性，CMA架构在开发之时就将车辆部件分为25个超级模块，除了发动机、变速箱这些我们熟悉的部件之外，还有车身结构相关部件，以及电气化相关部件等。这就相当于玩排列组合，模块数量足够多，能够拼砌出来的方案也就越多，无论对车型的种类、性格都可以带来不同的效果。

       更重要的是，CMA架构还兼容纯电动车的研发与生产，这也是CMA架构相比一些其他的汽车研发生产架构平台所拥有的的优势之一。

       说到这里就要提一提沃尔沃旗下的高端电动车品牌——Polestar，极星。

       在Polestar的产品序列中，有一款非常重要的产品，将于今年正式推向市场，那就是Polestar?2，这是一款在定位上瞄准了特斯拉Model?3的纯电动车型，此前公布的预售价是不到30万起。

       这款纯电动车正是基于CMA架构打造，也是CMA架构下的第一款纯电动车型。不过Polestar?2的前期生产准备阶段耗时略长，很多人已经等不及了，赶紧开始交付吧。

       统一性

       说完了多样性，来说说统一性。大家可能会觉得矛盾，既然多样，又如何统一？

       还记得刚才说的CMA架构将车辆部件分为了25个超级模块吗，这些不同的模块就是通过统一的接口组合在一起的，CMA架构还有标准化的制造工艺清单，能够有效地控制不同车型在不同生产线均采用相同的制造流程和标准，从而保证车辆的品质统一性。

       这一点在实际体验的时候也能够发现，虽然CMA架构上诞生的车型存在不同的性格，但在一些体验感方面是相对一致的。

       例如坐姿。

       虽然SUV和轿车天生就会有不同的乘坐高度，但由于有模块化的存在，身体上肢与下肢的弯折角度，以及跟方向盘和踏板的相对位置就能做到比较统一，让驾驶者在驾驶CMA架构的不同车型时都能找到熟悉的感觉。

       座椅的调节范围有标准范围，前后有262.2mm，高低则有65mm。甚至在座椅调节的NVH方面，CMA架构也有着属于自己的更高要求，他们的标准是座椅操作最大声音只有38dB，比起主流的45dB要低不少。

       还有行驶起来的NVH表现，尽管不同的车型会根据定位进行不同取向的调教，但CMA架构的车型在滤震性和静音性的表现上都有非常好的基础。即便像领克05这种配备了20英寸大轮圈的车型，天生不利于路面碎震的处理，但却依然能在“比利时路”上有着非常平稳的表现。

       统一性带来的一大优势就是零部件的通用率提升，这对降低研发、生产成本有着很大的帮助。

       实际上模块化的平台或架构能够降低成本这个理论从大众MQB平台就开始出现了，但是在MQB乃至其他品牌的一些平台或架构上，作为消费者似乎看不太出来厂商说的降低成本到底为消费者带来了什么好处，一是车的品质不见得有提升，二是价格不见得比之前便宜。

       不过在领克品牌乃至吉利品牌的部分采用CMA架构研发的车型上，我们看到了厂商所说的降低成本为消费者带来的好处，那就是将品质感和漂亮的价格兼顾。

       只是车辙君认为这也是市场格局使然，尤其是作为领克这么一个新兴的品牌，我们看得到他们的产品在品质上的确有优势，值得更高的价格。然而一旦价格高了，消费者就不那么愿意来买领克的车了，毕竟现实是残酷的。

       前瞻性

       CMA作为汽车研发生产基础架构中的后起之秀，在一些细节方面能够展现出更优异的前瞻性。

       现今的汽车，即便不是新能源纯电动车，在电气系统上的结构也变得越来越复杂，因为现在的汽车都在强调智能化。而汽车实现智能化，很重要的一步就是向无人驾驶或自动驾驶的目标迈进，那么摆在无人驾驶或自动驾驶面前的最大阻碍又是什么？

       答案是运算速度。

       要实现更高的运算速度，对车辆电子系统的要求就越高。

       CMA架构在开发之初也注意到了这一点，因此设计了能够轻松应对未来10-15年的电气系统冗余。目前智能驾驶领域发展的速度非常快，因此在5年前的开发阶段就为未来15-20年的智能化发展做好了准备，充分体现了CMA架构的前瞻性。

       CMA架构的前瞻性还体现在动力系统的兼容性上，就是我们刚才说到的，CMA架构上不仅有汽油车，其中的2.0T发动机不仅在现阶段能够轻松满足严苛级的国6排放标准，它还有能够应对变态级的欧7排放标准的能力。

       除此之外CMA架构还会有插混、轻混，以及纯电动车。

       你可能会问，纯电动车与传统燃油车共用平台架构，那么这种基础的纯电动车会不会是“油改电”的魔幻之作？这个疑问确实存在，就跟大家质疑宝马不为纯电动车单独开发平台架构是一样的。

       车辙君认为，这就得看这个平台架构在开发之初是否有为纯电动车的研发生产作考虑，我们说的“油改电”是指那些本来只有油车，后期硬生生增加了纯电动车的平台架构。而像CMA架构在开发之初就将纯电动的动力形式纳入开发目标的，不属于“油改电”。

       可玩性

       对于一部分爱车、爱玩车的人来说，他们在选择车型的时候，常常会把可玩性纳入考量范围，而可玩性或许就是CMA架构目前比较欠缺或者说局限的一部分了。

       所谓可玩性，主要是指车辆给车主留出来的“折腾空间”。

       打个比方，大众MQB平台大概是目前可玩性比较强的架构平台之一，其中的一大原因就是MQB平台上诞生的车型已经非常多，而且在市场上也有着很大的保有量，那么就会有很多汽车后市场品牌推出针对MQB平台车型的改装、升级产品，这些改装、升级通常包含动力、底盘等部分的套件，甚至还可以分为好几个层次，也就是我们常说的“一阶”、“二阶”、“三阶”……

       而CMA架构在这方面就没有那么成熟了，主要原因是CMA架构目前仍处于一个发展壮大的过程中，保有量还不够大，而且此前的CMA架构车型并未着力于吸引那些爱玩车的消费者。

       从旗下产品的其中一个现象就能说明这一点：领克03+作为首款中国性能车，本身确实有着不错的底子，但是车辙君从一些渠道获知，玩车一族常用的入门级升级方案在03+身上却丝毫行不通——刷ECU。

       或许是源自沃尔沃的技术在安全防护方面级别较高，无法对ECU发动机控制电脑进行破解，只能通过外挂电脑来改变动力曲线，并且这种形式的升级对03+来说幅度非常有限。这就几乎没有给玩车一族留下所谓的"折腾空间"。

       同时也由于需求量比较小，03+乃至其他CMA架构的车型在底盘升级件的选择方面也非常局限。

       像MQB平台的高尔夫，Bilstein、SACHS、Tein、Eibach、KYB这些如雷贯耳的改装品牌能提供数不清的选择，具有庞大的改装生态圈，而CMA的领克03却找不到批量生产的大品牌改装件，几乎没有生态圈可言。

       鉴于在CMA架构中占大头地位的领克品牌，主要的目标群体都是比较年轻的消费者，在玩车改车上可能具有一定的需求，所以车辙君认为拓展CMA架构的可玩性是吉利-领克-沃尔沃接下来需要推动的事宜。毕竟03+这样的车都造出来了，总得让车主也折腾折腾嘛。

       写在最后

       作为吉利和沃尔沃联手开发的模块化架构，在CMA的基础上诞生的车型无论是驾驶还是乘坐都能给消费者带来不错的品质感，尤其是在吉利品牌的部分车型以及领克品牌的车型上，以大多数消费者都比较容易接受的价位，打造出越级的驾乘感受，的确是很令人心动的。

       这与CMA架构在开发之初就立下的众多目标与标准脱不开干系。但是话又说回来，CMA架构的车型虽然已经不少，但与其他厂商相对早期推出的平台架构相比，体量还是比较小的。通过丰富产品线扩大保有量，才能进一步发挥模块化架构化的优势。

       问题就在于，接下来要继续推出什么样的产品来吸引消费者？各种各样的SUV已经很多了，那么轿车市场有没有机会？纯电动车产品是否能够下放到领克品牌甚至吉利品牌上？

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