奔驰EQS SUV续航测试_奔驰eqs续航里程

奔驰EQS SUV续航测试_奔驰eqs续航里程

       奔驰EQS SUV续航测试是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.续航达700公里 奔驰EQS能否干掉特斯拉？

2.奔驰EQS SUV全球首发 旗舰纯电SUV/续航660公里

3.试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？

4.百万奔驰纯电海外测评结果：名副其实，的确好车，但不好卖

5.奔驰EQS续航超700km；几何C续航550km；华为P40汉定制款将上架

6.奔驰EQS纯电SUV上市，Model X迎来最强对手？

续航达700公里 奔驰EQS能否干掉特斯拉？

       由于疫情影响，今年的戴姆勒股东大会（年会）还是以网络为主，整个漫长的演讲中重要信息不多。但还是能从蛛丝马迹中探知戴姆勒在未来中的一些计划，因为从各大豪华品牌透露出的信息可以知道，在电气化领域的“无硝烟战争”已经开启。

       此前外媒曾曝光大量梅赛德斯-奔驰的全新D级轿车的消息，其重度伪装让很多人都认为是全新一代S级轿车。而在年会上，戴姆勒首席执行官重点强调，这款车型是奔驰完全重新开发的旗舰纯电动汽车，采用新的电动车平台，更重要的是这款车型的纯电续航里程达到了435英里（约700公里）。

       作为戴姆勒向世界证明其实力的旗舰型纯电动轿车，EQS?Spied整车完全贯彻Vision?EQS的设计理念，将概念落地。而在车内将使用更加前瞻的奔驰设计语言，双联屏自然不会缺席，同时四轮转向系统、隐藏是门把手等将会是EQS?Spied的标准配备。

       当然作为纯电动车型，除了高科技装备、豪华氛围的营造之外，这场“无硝烟战争”最重要的竞争核心就是三电核心技术。优秀的电控系统、电机技术和电池这三方面最直观的体验就是车辆的续航表现。

       而目前在纯电动汽车市场中，最受消费者喜爱和信赖的便是特斯拉，旗下Model?S?LR+版本更是在美国WLTP测试程序中获得了402英里，也就是647公里的超长续航。

       不仅如此，捷豹目前正在开发下一代XJ旗舰轿车的纯电动版本，宝马也将会推出7系的纯电动版本，同时奥迪也被爆出旗下旗舰车型A9?E-tron将会在2024年发布。

       需要注意的是，目前国内受车企和消费者比较认可的官方续航测试标准便是NEDC，虽不及美国WLTP严格，但也是目前最有权威和实力的官方认证机构。

       这就引出了戴姆勒-奔驰在这场“无硝烟战争”中的另外几个对手，他们就是中国汽车品牌比亚迪、小鹏、蔚来等。

       特别是上市不久的比亚迪?汉和小鹏P7这两款车型，其中比亚迪?汉则是首款采用比亚迪最新刀片电池的车型，其超长续航尊贵版在NEDC续航为605公里。

       而小鹏P7则是作为一匹黑马出现，其后驱超长续航智行版在NEDC续航里程为706公里。虽然中国和美国的续航测试标准不同，但是在数据的表现方面还是非常有优势的。

       观点：

       作为素有“汽车发明者”之称的的戴姆勒-奔驰，在新能源驱动方式大行其道的今天，虽未成引领者。但从其官方发言以及战略计划也可察觉到，就算不是引领者，只要愿意，也一定是行业内的领头羊，而目前曝光的EQS?Spied就是这样的定位。

       我不怀疑戴姆勒-奔驰在这方面的实力，同时我也觉得，中国汽车品牌在新能源领域的技术研发和成本投入并不差，甚至是非常相近。

       而从比亚迪?汉和、小鹏P7目前的实力，以及公布的数据来看，在估计上也是稍有优势的。根据目前曝光的信息来看，戴姆勒-奔驰EQS?Spied或将于2022年正式与消费者见面，至于实力究竟几何，届时我们在一探究竟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQS SUV全球首发 旗舰纯电SUV/续航660公里

       EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？

       当人们谈起奢华旗舰级小汽车时，大多都会想到奔驰S级，由于这是一款彻底彰显了奔驰最新技术的商品，因此有着它的人，并不会在意其高额的市场价。这种良好关联，促进新款奔驰研发出的每一代S级都备受关注，涵盖了的全新梅赛德斯奔驰奔驰EQS。也许当你还在怀疑新能源技术时，电瓶车的时期已经来临了。不容置疑，奔驰EQS和新款奔驰S同样以进口的真实身份进到中国。

       100多万的开售价钱，估且不说会不会有人买，仅仅“新款奔驰旗舰级”这个标签，就从来不缺乏观众们。奔驰EQS是梅赛德斯奔驰纯电服务平台（EVA）中的首款车。半封闭式的前脸，保存了具有现代感的前杠和散热口。传统格珊部位，是一块铺满星辰标示的黑色装饰板，其背后藏着激光传感器、监控摄像头、车载雷达等众多硬件配置。车大灯内部结构使用的是智能化阳光照射控制模块，每一个车灯内部结构都是有三个功能强大的LED，可以直射出260个清晰度。

       日常场景下，能够把导航栏、安全警告等相关信息投射到路面上。当辨识到前面有路人时，会聚光镜指向路人以表提示。奔驰EQS该是现阶段空气阻力最低的量产车型，在设计之时，技术工程师们先定下了0.2cd（风阻）的目标，随后反方向一点点的打磨抛光外观设计。因此，你从侧边看着发觉EQS的A柱十分的提上去，基本上和前机盖在一个平面图，而D柱又延伸至后尾灯，更像是一款三厢车。与此同时，为了能合理布局汽车底盘的蓄电池和动力装置，奔驰EQS的前悬和后悬变得更加短。

       但整体规格对比奔驰S级，转变并不算太大，这也就换来了更多的车内空间。此外，为了减少车内噪声，EQS将空调机组移植到了发动机盖位置，所以这是一台并没有前备箱的纯电车。如果我没记错的话，连体衣屏的设计方案最开始是出现在了新款奔驰上，时迄今日，这样的设计仍然可以算是流行。那样，奔驰EQS上被一整块夹层玻璃铺满的仪表台，会成为下一个流行吗？

       和传统电容触控屏不一样，EQS的三块显示屏由（康宁）硅酸铝板夹层玻璃做成，玻璃的斜面视角通过人体工学设计，表层也有独特镀层，不必担心指纹识别难清理和返光等诸多问题。针对一块长1.41米夹层玻璃而言，假如车体侧边被碰撞，来源于A柱的撞击力极有可能会把那三块连屏一起震破。因此EQS在显示屏两边，其实就是空调风口位置，做了一个切断设计方案，后背也有吸能构造。当意外发生时，可以降低夹层玻璃屏幕破碎对驾驶员导致二次伤害。

试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？

       易车讯 4月19日，奔驰EQS SUV全球首发。作为奔驰EQ家族的旗舰SUV，其与EQS的关系十分密切，设计上一脉相承，车身更高、提供第三排座椅。续航方面，奔驰EQS SUV的最大续航里程可达660公里（WLTP标准）。

       奔驰EQS SUV在造型方面采用了与EQS相类似的封闭式设计暗夜星阵格栅，造型犀利的前大灯组与前格栅融为一体，也没有提供双色涂装。

       车尾造型看上去十分饱满圆润，没有过多的线条设计，不仅造型上更加统一，也能带来更加优秀的风阻系数表现。而家族贯穿式尾灯的加入则进一步提升了尾部整体辨识度。新车车身尺寸为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm。

       奔驰EQS SUV与EQS的内饰设计风格保持一致，皆是奔驰EQ系列电动车最新的设计语言。新车同样采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能，这套系统内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。

       此外，新车将会拥有七种内饰颜色组合，并搭配高级皮革和木材来提升豪华质感；另外车内饰还采用了一种使用激光切割成型的玉兰木与不锈钢镶嵌成的内饰板，奢华感做到了极致。EQS

        SUV还将配备杜比全景声 (Dolby Atmos) 音响系统，车内空气净化系统还使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”的新气味。

       此外，奔驰EQS SUV提供5座和7座车型，为不同需求的用户提供更多的选择。新车第二排座椅则是标配电动调节功能，具有很强的空间布局灵活性；第三排座椅为可选配置，官方称第三排座椅的舒适程度，相比GLE的第三排座椅更加舒适，甚至后备厢空间可以叠加放下四个高尔夫球袋。

       动力方面，奔驰EQS SUV将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，其中EQS? 450+为单电机版车型，最大功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米；EQS 580 4MATIC+为双电机版车型，最大功率400千瓦，峰值扭矩858牛·米。

       和EQS一样，新车还提供了4种驾驶模式、3种充电模式、3种能量回收模式可供选择，新车还搭载了智能适时四驱系统与空气悬架，标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，用户可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米。

       新车配备了107.8千瓦时的动力电池，续航里程可达660公里（WLTP标准）。新车在快速充电技术的帮助下，充电功率可达200kW，31分钟内电量可从10%充至80%。并且车辆还采用了奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新；热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度。

       根据易车App“热度榜”数据，奔驰EQS SUV日均关注度为2115，在所有纯电动豪华品牌新能源车型中排名第44位，如需更多数据，请到易车App查看。

百万奔驰纯电海外测评结果：名副其实，的确好车，但不好卖

        豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐奔驰，开宝马”，意味着奥迪的quattro，也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。

        那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。

        但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。

        直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。

       

        ■?评判之前，请先理解

        奔驰EQS是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。

        记得奔驰EQS刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此采用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。

       

        在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。

        在奔驰的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布Vision?EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。

        而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。

       

        因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。

       

        而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外，奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。

       

        在奔驰EQS的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。

       

        当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后，也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。

       

       

        由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？

        ■?车内的高能效，要从MBUX超联屏说起

        如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。

       

        首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。

       

       

        另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。

        在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201?PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209?PPI。

       

        大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。

       

        在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

        另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。

       

        我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

       

        当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。

        除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

       

        虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

        <img src="/appimage-800-w1/mapi/media/2022/05/03/47b622b6a09040f5a713208916163c9

       本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰EQS续航超700km；几何C续航550km；华为P40汉定制款将上架

       奔驰的纯电动之路走得不算顺利，起码，在中国市场的销量和燃油车相差甚远。

       究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，同价位去买燃油车可以提升一个等级等等，都是许多高阶消费者放弃它的理由。

       首先，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利。

       换而言之，就是图个省事儿，或者例如，在限行地区消费者还能省下个近10万元的牌照钱。

       而那些可以够得到奔驰纯电车型价格区间的消费者，他们大多不缺牌照，他们也没那么在乎油钱。相比之下，奔驰的电车就不那么吃香了。

       可预见的是，当未来绿牌红利的退却，当车企真正完成纯电转型，奔驰纯电车型的数量会上来。

       而面对目前的困境，奔驰似乎没有停下脚步，加速发布各个级别的纯电车型。

       毕竟奔驰纯电产品究竟如何？

       这才是至关重要的点。

       就拿最新推出的奔驰纯电旗舰SUV——EQS SUV而言，91.05万-110.05万的价格区间令人却步。

       那么，这款车究竟是不是值这个价？美国专业汽车媒体Carbuzz给出了自己的评价。

现在奔驰的设计被打了最低分，谁能想到？

       还是先亮一下，美国人测评后的打分情况：8分（满分10分）。

       纵观各个方面，奔驰EQS SUV都比较均衡，基本都在8分左右。

       最低分是7分，出现在了外观设计上。

       虽说造型是见仁见智的，但对于整个奔驰EQ纯电家族的外观而言，消费者普遍反应不如现在的油车设计，甚至觉得有些无法接受这样的奔驰。

       可见，美国媒体的打分也代表了普罗大众的审美。

       接着，我们看到了最高分是在配置和娱乐系统上。

       这一点，其实也是有目共睹，奔驰座舱所营造的豪华感不言而喻，与此同时，奔驰也在努力提升车内的科技。

       即使是基础450+都装备精良，其中包括电动升降门、真皮内饰、加热通风的电动前排座椅、电动第二排座椅、64色LED氛围灯、无线充电，还有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米轴距所带来的宽敞空间，“坐大奔”名副其实。

       而奔驰MBUX车机在无线苹果Carplay、智能导航规划、语音控制以及顶配车型上的手势控制，都表现得可圈可点。

       此外，全系智能驾驶辅助的各项功能、软硬悬架调节等等也都给配齐了。

舒适最好，敏捷操控始终和奔驰无关

       在驾控体验方面，美国人说道：“即使是最轻的单电机后驱450+版本的重量也将仅6000磅（大约2.7吨），但这无法阻止EQS SUV成为一头野兽。

       每款车型都有可调节的空气悬挂和后轮转向，这让它的驾驶变得毫不费力，但和运动灵敏也无法沾上边。

       因为，奔驰始终舒适放在第一位，所以，座舱的静谧性可以说做到了非常极致的水准。

       如果有什么批评的话，那就是悬架在过滤小波动和高频振动方面并不像吸收大颠簸那样熟练，可能是由于安装了大轮子的缘故。

       而基础款450+ 355PS最大马力和568N.m峰值扭矩爆发出来的能量能够在6.5秒破百。

       450 4MATIC则将这个时间减小到了5.8秒，这都比官方公布的时间还要快了不少。

       当然，海外还有高性能580版本，544PS的最大马力让其零百加速能力更是达到了4.5秒。

       在美国EPA工况下的续航里程，450+后驱达到了488km，而四驱版本和580版本则为456km。

       从数值上，要比国内公布的续航里程少了很多，但EPA工况要比CLTC更苛刻，也更接近实际情况。

五大优点+四个缺点，是对奔驰EQS SUV的总结

       最后，美国媒体还专门总结了这款车的优缺点。

       正如上文提到的，科技、性能、豪华座舱、配置丰富以及静谧性，都是其优势所在。

       而缺点则需令人关注。

       第一点，行驶的操控上，即便有了后轮转向、空气悬架的辅助，但依旧有些笨重，这和这款车超5.1米的尺寸不无关系。

       第二点，第三排座椅狭窄，虽有3.2米以上的轴距，第二排自然没有任何问题，但在三排的局促感还是非常明显的。

       第三，当然是贵，这是显而易见的，奔驰的电车哪有便宜的？

       第四，实体按键少。我们多次看到美国消费者对于虚拟按键的抱怨，虽然看着很酷，但误操作的概率真的高。

结束语

       市面上有很多更运动、更漂亮、更适合越野的电动SUV，但当涉及到引擎盖上有高级Logo的三排豪华SUV时，你的选择就很少了，这是因为：其他高端品牌的全尺寸车型还没有出现，暂时只能看到2023年的EQS SUV。

       这款车的确体现了奔驰对于豪华的理解和超高的造车水准，对得起百万的价格。但目前，还是那句话，这款车的预算范畴内，有太多其他的选择余地。

       换句话说，这款车要想火，现在还不是时候！

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰EQS纯电SUV上市，Model X迎来最强对手？

       搭载宁德时代电池，奔驰EQS续航超700公里

       梅赛德斯-奔驰与宁德时代日前宣布，双方将在电池技术领域进一步强化合作关系。搭载宁德时代电池模组，梅赛德斯-奔驰的电动豪华轿车EQS将于明年推出，WLTP续航里程超过700公里，充电速度比现有车型快一倍。值得关注的是，除确认了供应关系外，梅赛德斯-奔驰与宁德时代还在此次合作中确定推动德国锂离子电池的产业化发展。

       奥迪全新纯电旗舰A9?e-tro将于2021年亮相

       日前，从海外媒体获悉，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）上周在奥迪年度股东大会上表示，奥迪全新Artemis团队的首款概念车将在2021年亮相。有消息称，新车将采取运动轿车或者掀背式车身形式，外部尺寸与现款奥迪A7相近，内部空间则向奥迪A8看齐。据悉，新车可能命名为A9?E-tron。有望配备自主驾驶、增强现实、5G连接、car-to-X车联网和整车OTA升级等功能，其概念车将在2021年亮相，量产版车型预计将在2024年发布。

       几何C本周五上市，预售13.98万元起

       几何C将于8月7日（本周五）正式上市，新车的补贴后预售价格13.98万元起。新车定位为纯电紧凑型SUV，提供两种续航版本，NEDC综合续航里程分别为400km和550km。

       新款BEIJING-EU5将于8月8日上市，换装新LOGO

       日前，电驹小编获悉，新款BEIJING-EU5将于8月8日上市。新车将搭载全新“BEIJING”LOGO，同时针对车机交互、舒适性配置以及三电性能等方面进行升级。动力方面，新车电机最大功率160千瓦（218Ps），峰值扭矩300牛·米，搭配容量为60.2千瓦时的电池组，可提供416公里和501公里两种续航（NEDC工况）。

       宝马全新iNEXT车型再曝谍照，续航里程640km/2021年亮相

       近日，有外媒曝光了一组宝马iNEXT车型谍照以及该款车型的更多信息。据悉该款车型或将命名为宝马iX或iX5，并计划在2021年内正式亮相以及量产。动力方面，作为一款纯电车型，宝马iNEXT车型将配备宝马第五代eDrive系统，搭配容量为80kWh的电池组，最大输出功率为390kW，续航里程或将达到640km，百公里加速需要4s。此外，该款车型将配备e-AWD全时四驱系统以及L3级自动驾驶辅助功能。

       上半年宝马研发投入超27亿欧元

       8月5日，宝马集团宣布第二季度财务数据。尽管整体市场面临诸多挑战，2020年上半年，宝马集团研发费用共计27.34亿欧元，几乎与去年同期持平（2019年：27.96亿欧元），继续保持较高投资。研发投入主要用于推进电动化进程，如BMW?iNEXT相关。

       华为P40比亚迪汉定制款获取方式公布

       比亚迪汽车和华为此前联手打造了汉定制款华为P40手机。现在，这款定制手机的获取方式已被公布：限时限量兑换。据比亚迪汽车官微介绍，汉定制款华为P40即将上线迪粉汇积分商城，限时限量开放兑换。目前官方尚未公布具体上线时间。

       汉定制款华为P40根据汉IP进行深度定制，拥有5G功能与手机NFC车钥匙功能。外观方面，汉定制款华为P40在亮黑色配色的基础上，印上了汽车侧影和“汉”字符，简约大气。配置方面，这款定制手机应该与P40标准版一致，搭载麒麟9905G处理器，前置红外摄像头+3200万像素镜头，后置5000万+1600万+800万像素三摄像头。

       中汽协：7月汽车销量预计同比增长14.9%

       根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况，7月汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%；细分车型来看，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。1-7月汽车行业累计销量预估完成1234万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比增长14.3%。

       威马联合创始人陆斌已离职

       日前，有媒体爆料，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职。对此，威马汽车公关部对未来汽车日报回应称，陆斌因个人原因离职，威马汽车方面非常感谢他对公司做出的贡献。

       苏宁与蔚来汽车达成战略合作，共同打造汽车智慧零售体验店

       8月5日，苏宁与蔚来汽车达成战略合作，?双方将围绕渠道拓展、消费者服务、品牌推广、B2B合作、酒店业务、智能制造等领域展开合作，并在苏宁广场落地“蔚来展厅”。双方将共同打造汽车智慧零售体验店。

       北汽新能源收到2828万元国家补助

       日前，北汽蓝谷发布公告，根据《北京市财政局关于拨付2016、2018年度新能源汽车中央补助清算资金及新能源汽车中央补助预拨资金的函》，北京市财政局将向公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拨付新能源汽车推广应用中央补助资金人民币2828.00万元。截至该公告日，已全款拨付到位。

       丰田7月中国销量飙升19%，连续四个月增长

       近日，丰田汽车周二发布数据称，7月在华新车销量同比增长19.1%，达到16.56万辆，连续四个月实现增长。今年前7个月，丰田在中国市场的累计销量达91.87万辆，同比增长1.1%，在新冠疫情严重的春季以后，首次转为增长。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奔驰EVA纯电平台下的第三款车型，也就是奔驰EQS纯电SUV，终于迎来了上市，这次一共推出了3款车型，售价区间是91.05-110.05万元。

       作为梅赛德斯-EQ品牌下的旗舰SUV，它在保留了一些家族元素的同时，也拥有全新的产品亮点，比如——

       更霸气的SUV形态。EQS纯电SUV定位为大型豪华纯电SUV，它的车长超过了5米1，轴距超过了3米2，在这样的庞大尺寸下，内部空间自然可观，所以这台SUV毫无意外地提供了双排5座和三排7座两种布局。

       在大家比较关心的第三排座椅上，EQS纯电SUV可以选装两个独立座椅。所有座椅均可进行机械折叠，放倒至水平状态。为方便使用第三排座椅，第二排座椅标配了 EASY-ENTRY 方便出入系统。为便于直达最后排，座椅靠背可前移290毫米。

       而在外形上，EQS纯电SUV的整体设计思路和之前的EQS、EQE是一样的，拥有非常流畅的弓形车身，所以其风阻系数只有0.26，虽然不如全新EQS的0.20，不过在大型SUV这个级别当中，也绝对算得上佼佼者了。

       豪华和科技感同样也是这台EQS纯电SUV的卖点。EQS纯电SUV同样搭载了铺满整个中控台的超联屏，内置了MBUX智能人机交互系统，不仅能语音控车，还能像助手一样，给你开车、充电和导航路线的建议。当然了，大家关心的L2级驾驶辅助系统，EQS纯电SUV自然也没有缺失。

       尤其人性化的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应，还能显示剩余电量是否支持EQS纯电SUV 在不充电情况下返回导航起点，甚至连预估的充电成本也将被纳入综合考量范畴。

       相比轿车版的EQS，EQS纯电SUV还是有很多不一样的地方，比如它首次采用了发光星标，配合带3个三角形照明单元的“时空之环”日间行车灯带，无论是白天还是夜晚，给人的视觉冲击感都比较强。另外其内饰部分的中央扶手台、两侧门板扶手均采用了铝制星徽棕色木兰木饰板，凸显出强烈的豪华感。

       至于大家关心的续航问题，可以说是一个惊喜，你敢信这么大的一台SUV，它最低的百公里电耗仅有16.2度。在111.8度的电池包下，EQS纯电SUV的CLTC续航可以达到742公里，当然这是采用后轴单电机布局的450+版本，如果你喜欢快一点，就买4MATIC版本，它有前后双永磁同步电机，零百加速6.2秒。

       跑得快、跑得省、跑得远还不算啥，人家EQS纯电SUV还会玩儿越野。它配备的智能适时四驱系统4MATIC，可以对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的监测和调整，从而应对湿滑、泥泞等多种路况。加上这台车拥有的专属“越野”驾驶模式，可以将车身可抬高25毫米，以备不时之需。

       充电方面，在特定充电功率条件下（基于有液冷装置的大功率直流充电桩，充电功率达到145千瓦），EQS纯电SUV最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

       另外，奔驰的工程师深知在城市里穿梭的便利性同样重要，所以EQS纯电SUV标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，用户可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统（该配置也可以通过OTA远程在线升级进行启用）。这样一来，这台大型纯电SUV的操控感受，几乎就和一台A级车相当。

       目前在大型电动SUV这个板块，车型资源还比较稀缺，真正能够与EQS纯电SUV称得上对手的，也许只有特斯拉的Model X，但从细分市场的整体现状来看，电动车的百万级用户依然偏少，这种车型更多的是象征性的意义，对于品牌销量的带动非常有限。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“奔驰EQS SUV续航测试”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰EQS SUV续航测试”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。