微蓝7钥匙功能_微蓝6钥匙功能

微蓝7钥匙功能_微蓝6钥匙功能

       接下来，我将针对微蓝7钥匙功能的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下微蓝7钥匙功能的话题。

1.别克微蓝 7/微蓝6 PHEV购车手册

2.试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

3.别克蔚蓝6钥匙隐藏功能

4.别克钥匙匹配方法

5.试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

6.Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？

别克微蓝 7/微蓝6 PHEV购车手册

       在2020成都车展期间，别克品牌旗下微蓝家族两车型微蓝?7和微蓝VELITE?6?插电混合动力车型（下简称微蓝6?PHEV）正式上市。微蓝7定位小型SUV，推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝6?PHEV定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元。今天我们就来看一下，微蓝6?PHEV和微蓝?7，哪款车型的配置最合理，性价比最高。

       微蓝6?PHEV介绍

       微蓝6?PHEV定位插电式混动紧凑型车，新车在外观设计上与此前已经上市的微蓝VELITE?6纯电动版保持一致，中网采用了封闭式的设计，侧面线条立体感非常强，C柱部分采用了类似旅行车的设计。

       内饰方面，与电动版车型也相差不大。设计的相对比较传统，但线条丰富，并加入了多种材质和颜色的应用，增添层次。新车全系配备无钥匙进入及一键启动、一键升降防夹的四门电动车窗、带PM2.5纳米级防护滤芯的自动恒温空调等实用功能，并提供车内负离子空气净化系统和智能驾驶辅助技术等科技配置。

       空间方面，微蓝6?PHEV的轴距达到了2660mm，整体的乘坐空间相对充裕，但后排中央地板有一定的凸起。座椅设计采用了皮革和麂皮的混织，视觉效果非常出色。后排座椅在配置方面可以说够用了，中央空调出风口以及两个USB充电接口均有配备。

       动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，总体最大功率135kW，峰值扭矩380Nm。匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航。

       微蓝7介绍

       别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款小型SUV，也是品牌首款纯电动SUV车型。外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言，整体造型更加犀利动感。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度。同时，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心。该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm。

       内饰方面，微蓝7运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念，搭配8in（英寸）全液晶仪表和10in触控屏幕，带来浓郁的科技感。其中，中控屏内置别克eConnect?2.5互联技术，并支持Apple?CarPlay、无线充电等。此外，新车后排座椅可6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L。

       来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕。配置上支持Apple?CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度，合资品牌往往拥有着更出色的表现。

       得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品。后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。

       微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh，NEDC续航里程达到500公里。其采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。此外，微蓝7不仅支持直流和交流充电，还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式。

       动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩360Nm。在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万km超长原车质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。

       配置分析别克微蓝6?PHEV

       微蓝6?PHEV?互联时尚型?售价15.98万元?推荐等级：★★★★

       作为入门版车型，微蓝6?PHEV?互联时尚型的整体配置还算不错。全液晶仪表和8英寸的中控屏都有所配备，不至于让内饰显得太低端。很多消费者关心的非常实用的倒车影像、倒车雷达等同样有所装配。唯独就是织物座椅相对来说不太好打理，另外缺少了好用了电动座椅调节。

       微蓝6?PHEV?互联智享型?售价16.98万元?推荐等级：★★★★★

       中端的互联智享型优化了一些配置，但要多花1万元。1万元你能得到更大尺寸的中控屏，能得到很多**姐心仪的全景天窗。同时，座椅也换成了皮质的，并且带有加热和主驾电动调节功能。虽然增加的配置并不算多，但整体来说都非常实用，所以相较入门版车型，我们更推荐互联智享型。

       微蓝6?PHEV?互联智慧型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★

       下面我们来看看作为顶配版的互联智慧型。相较互联智享型，顶配车型还是增加了不少配置的。首先辅助驾驶方面，你能得到碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车、盲区预警等，但我个人认为现阶段很多车型的低级辅助驾驶功能，象征意义大于实际效果，不是刚需。另外，增加了前雷达还是比较实用的，剩下的就都是一些锦上添花的小配置，电动折叠后视镜、氛围灯、电动尾门等，都是些有当然好，没有也没太大关系的配置。

       配置分析别克微蓝7

       微蓝7?互联智享型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★★

       我们再来看微蓝7的配置表现。从标配上就能看出来，微蓝7的定位跟微蓝6?PHEV完全不同。在微蓝6?PHEV顶配上才有的一系列驾驶辅助系统，微蓝7的入门车型就标配了。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等一应俱全。除此之外的配置也非常丰富，全景天窗、自适应巡航、8英寸液晶仪表加上10英寸的中控液晶屏，相信能满足大多数消费者的需求。

       微蓝7?互联智慧型?售价19.98万元?推荐等级：★★★★

       而作为高配车型的互联智慧版，要贵出2万元。辅助驾驶上的配置进一步丰富，增加了变道辅助、后方通过交通预警、自动泊车等，但还是那句话，这些配置大多属于锦上添花型，实际意义其实并不大。科技配置增加了流媒体后视镜、360°全景影像。比较实际的配置有后排侧气帘和前排座椅通风以及BOSE音响，但为了这些多花2万元显得不太值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

       微蓝6没有钥匙熄火。根据车型查询网站的资料显示，钥匙熄火功能通常是指在车辆启动状态下，只需轻轻拧动钥匙即可将发动机关闭，这种功能通常是在高档车型中才会出现，普通的经济型车型往往不具备这种功能的设计，微蓝6是一款微型货车，配备了一款1.2L的汽油发动机和5档手动变速器，根据这些信息，可以初步推断微蓝6应该是没有钥匙熄火功能的。

别克蔚蓝6钥匙隐藏功能

       文丨冬树童?C

       20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

       其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

       但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

       微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

       在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

       在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

       微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

       而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

       而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

       值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

       不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

       车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样采用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

       在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，舒适妥帖。

       另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

       而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

       在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

       除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

       500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

       无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克钥匙匹配方法

       左上角：1开锁2长按四门玻璃落下。右上角：1锁车2长按四门玻璃升起。左下角：后备箱开启。右下角：摇控启动发动机（操作方法，短按锁车键，然后紧接着长按遥启键）。最下面：按一下车会鸣笛，几次忘了，四五次吧。用来在停车场寻车用的。

       别克微蓝6插电式混动车是上汽通用别克推出的插电式混合动力车型，延续了微蓝6纯电动MAV的跨界设计，兼顾美感、空间和实用，在别克全新eMotion智能电驱科技的加持下，带来超长的综合续航里程和如纯电般平顺宁静的驾乘体验。

       别克微蓝6插电式混动车的上市，进一步充实了“别克蓝”家族阵容，也使得别克是国内合资企业中少有的具备48V轻混、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动技术型谱的品牌，充分展现了上汽通用汽车别克品牌新能源技术的充分储备以及快速迭代能力。

试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

       匹配方法：

       一般在匹配别克君威的时候，由于没有专用的原厂设备。所以一般都是需要拆下ECU电脑板，读取里面的防盗密码。

       由于密码是贴在保险杠的内部，查找的时候可用内窥镜或用手机伸到里面用拍照的方式去查看防盗密码。密码位置是ECU条形码的后两位加上车身车架的码的后两位。当查找到密码以后，就可以用国配或其它专用设备进入系统进行匹配操作。

       品牌介绍

       1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。

       别克旗下包括众多知名车型：别克凯越、别克英朗、别克威朗、别克阅朗、别克君威、别克君越、别克昂科拉、别克昂科拉GX、别克昂科威、别克昂科威S、别克昂科威Plus、别克昂科旗、别克GL6、别克GL8?陆上公务舱、GL8?ES陆尊、微蓝6、微蓝7和高端子品牌Avenir艾维亚等。

Kill or be killed，别克VELITE微蓝准备好了吗？

       如果你不想买新势力造的车，想买个靠谱的合资品牌。如果你要在20万左右的价位买一辆各方面表现不错的纯电动车型，真的挺有难度。

       虽然近期主流合资车企纷纷在纯电领域发力，20万价位附近又恰恰是主力区间，但这些车型却很难让消费者满意。主要原因有二：

       其一是技术平台，这个价位区间的合资纯电车型大多为“油改电”车型，相较于专研的纯电平台，“油改电”先天不足，在行驶动态和空间实用性方面都有着一定的劣势；

       其二是续航里程偏低，在自主品牌新能源将主力车型的续航里程锁定在500km+的时候，不少合资车的续航里程还在300km附近徘徊。这样的产品力表现，实在难以让消费者露出满意的微笑！

       不过，笔者试驾的这辆合资电动车，或许能够让消费者笑起来。这辆车就是别克?微蓝7，官方指导价为17.98万-19.98万元，NEDC续航里程500km。

       单看这几个硬指标，就感觉性价比挺高。因为合资品牌的纯电SUV很少会进入20万以内的价位，光是一个价格就足以让它在同类车型中排名前列。更为重要的是，它的续航里程达500km，这若是放在自主品牌中，只能算是平均水准，但在相对保守的合资品牌中，已经处在头部位置。

       日前，笔者在成都对微蓝7进行了试驾体验，接下来就跟大家分享一下，这辆车除了价格和续航里程的优势，还有什么优点和槽点？?

SUV身材，小钢炮操控

       首先要说到的就是微蓝7的驾驶感受，因为出乎我的意料。

       意外的地方就在于，它开起来完全不像是一个SUV，而更像是一辆灵活的两厢轿车。这主要表现在转向和底盘响应。微蓝7转向十分精准，在城市里面驾驶时，不管是快速变道还是过弯，都是一气呵成，不需要任何多余的修正，车头的响应十分直接，即便是激烈驾驶也能给我很强的信心。

       或许是因为它的车身尺寸不算大，再加上它的电池组布局在底盘中央，所以它的重心很低且灵活，底盘给我的感觉是稳健，即便是以较快的速度过弯，也没有明显的侧倾，整个车身始终保持一种稳健的姿态。

       动力的表现在意料之中，微蓝7搭载了一台账面参数为最大马力177匹，最大扭矩360牛米的电机，采用前置前驱的驱动布局。在电机本身的物理优势下，它的动力响应直接，随踩随有只是常规操作。

       为了让动力输出更加适应多种应用场景，微蓝7提供了标准和运动两种驾驶模式，两个驾驶模式之间的区别十分明显，在标准模式下，动力的输出会更显舒缓，开起来也更加从容；而在运动模式下，它的全部实力将会激活，随时可以释放的360牛米的大扭矩，能让你在城市中享受到强有力的推背感袭来！

       值得一提的是，微蓝7还提供了一个“OPD单踏板模式”，简单来说就是不管是加速还是减速，都只需要控制油门踏板即可。需要加速时，踩下油门踏板，需要减速时，松开油门踏板；并且在完全松开油门踏板之后，车子会减速至停车。

       需要注意的是，在以较快速度行驶时，松开油门踏板，减速的动作并不强烈，如果需要急刹，还是需要踩踏刹车。所以“单踏板模式”更大的意义，在于更为高效的动能回收，从而提升续航能力。?

智能和舒适配置都很高

       除了开起来爽，这辆微蓝7的配置也让我很满意。在智能驾驶辅助系统方面，它搭载了全速ACC自适应巡航功能，同时拥有车道保持辅助功能，二者协同工作就可以实现L2级自动驾驶。

       我在城市道路体验了一下自动驾驶，电脑控制的加速和减速很线性，车内的舒适性不错，在标线清晰的情况下，车道保持辅助功能会始终让车身行驶在车道中央；在功能开启之后，驾驶者只需要手握方向盘并注意路面情况即可，剩下的都可以交给车子自己处理。

       更为惊喜的是，微蓝7还拥有自动泊车功能，同时，360全景影像也没有缺席。以微蓝7的车身尺寸来说，停车本身就没有压力，不过有了这两项功能，也算是锦上添花了！

       在舒适配置方面，微蓝7也称得上给力，有自动空调，前排座椅配备了加热和通风，方向盘也提供了加热功能，音响还是BOSE的，在小资的享受方面，做得十分到位。

       在智能配置方面，微蓝7搭载了与百度深度合作的别克eConnect智能互联科技，诸如在线百度地图、在线音乐、智能语音控制等功能都不在话下。比较惊喜的是，它不仅提供了Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，其中Apple?CarPlay还可以无线连接，配合位于中控台下方的无线充电板，智能手机在车上就可以摆脱数据线的束缚。?

乘坐空间大，载物空间小

       再来聊聊微蓝7的实用性，它的尺寸不算大，长宽高分别为4264*1767*1618mm，属于典型的小型SUV；轴距较大，达到了2675mm。实测发现，它的后排空间比较出色，后排的腿部空间如图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有超过一个水瓶的余量；并且其后排地台完全纯平。

       但因为设计师将其不算大的车内空间大部分都给到了乘客，所以它的后备箱就略显局促了，若是主要在城市使用，满足日常购物的装载没有任何压力；但若是长途旅行，那这个后备箱就很难携带多个大件行李。好在其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，其最大载物容量为1331升。?

       最后说说

       经过不算长的相处，这辆微蓝7还是给到我足够的惊喜。作为一辆纯电SUV，这辆微蓝7还是以自己的方式表达出了属于别克的基因标识，尤其是驾驶体验，以SUV的身材实现“小钢炮”的驾驶感受真的很出色。

       最后再聊两句技术，这辆微蓝7搭载了容量为55.6kWh的三元锂电池组，供应商为LG化学，百公里电耗最低至13.1kWh，其能效比在整个行业中属于领先的水准。充电效率方面，其快充可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km，充电速度也属主流水准。

       所以，谁说合资品牌没有优秀的纯电动车？别克微蓝7就很优秀。

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微蓝72020款落地要多少钱？微蓝7优惠价

       当汽车产业“新四化”成为行业发展新方向的时候，车企研发的天平也在不断地向着一方倾斜。传统车企的研发能力以及技术储备已逐渐显现端倪，而从近一年来上汽通用在新能源领域的手笔来看，这仿佛不再是什么简单的试探。

       2017年，VELITE?5的上市打破了上汽通用别克在新能源领域毫无建树的局面。不过，别克品牌超强的燃油车调性加上VELITE家族后继无车的状况，使得VELITE?5在旁人眼里更像是通用汽车在新能源领域的一个尝试。

       在微蓝?6纯电车型上市一年后，别克又接连发布了微蓝?6?PHEV车型和微蓝?7纯电动SUV。如今VELITE微蓝的存在感的确已非VELITE?5那时可以相提并论。

       既然都是新能源车型，那我们就先看看它们的看家本领。

       一、通用eMotion究竟有何能耐？

       2011年，君越eAssist的发布开创了上汽通用别克在新能源领域的历史，而2017年推出的VELITE?5算是别克首款真正进入大众视野的新能源轿车。从那时起，通用的eMotion电驱技术也开始逐渐被人知晓。

       微蓝6?PHEV车型采用通用最新一代的eMotion电驱技术。1.5L?DVVT燃油增程器、具有双排行星齿轮机构的双电机、Power?Split动力分流技术和LG三元锂电池组是这套系统的主要组成部分。

       相比丰田THS混动系统，双排行星齿轮可以组合出比单排行星齿轮更多的动力传输方式，让Power?Split分流技术得到更彻底的施展。在这样的硬件和技术背景下，微蓝6?PHEV可以在13种不同的动力分配模式下行驶，其官方的续航里程为780km。

       以上，是车聚君对厂家的宣传进行的一些解读。

       至于有没有像说的那么好，只有试过才知道。

       事实上，微蓝6?PHEV的一些优势和特点还是与其新能源车型的调性相符。纯电模式下的提速、油门的响应、不同模式下的动能回收力度和出色的能耗经济性，的确都在时刻提示着驾驶者它的身份属性。

       这是一台极其“自律”的PHEV车型。在电量不是过于亏空的情况下，它很擅长也很愿意将自己伪装成一台纯电动车型。哪怕以80km/h行驶在高速公路上，只要不是深踩油门，它就是一台安分的纯电动车型。

       因此，车聚君觉得，一个固定的家用充电桩，一段每日上下班的通勤路线，是它最好的归宿。

       在电量几乎耗尽后，微蓝6?PHEV在平顺性及动力性上依然没有表现出不适，这与之前厂家的宣传出入不大。车辆在120km/h时仍旧有强劲且持续的动力输出，不过当发动机转速提升至3000rpm后，来自机舱的噪音是个不容忽视的问题。

       而微蓝7纯电动SUV就没有这样的困扰。

       最大功率130kW的单电机数据并不抢眼，好在微蓝7的自重仅为1660kg，乘坐4人的情况下车辆依旧可以提供出色的加速性能。电门响应直接，转向细腻柔和，悬挂对路面细小振动的过滤也是达到了预期的水准。总之，微蓝7开起来是相当轻松愉快的。

       与许多纯电动汽车一样，微蓝7同样提供了单踏板驾驶模式——即仅通过电门踏板完成所有的驾驶工况。此模式在车流顺畅的情况下较易上手，而对于走走停停的堵车状况，驾驶者的操作水平则会直接影响车内的乘坐舒适性。

       在标准模式下，微蓝7的动能回收力度很弱，几乎没有任何的拖拽感。工程师在方向盘左后方设置了动能回收增强拨片，在车辆滑行时长按拨片即可实现额外的动能回收，此时车辆的拖拽感也会有一个明显的提升。这种配合驾驶者意图的动能回收方式，想必可以较大地改善车辆行驶的平顺度。

       布置于底部的电池缓解了SUV重心高的操控劣势，不过扭力梁的后悬挂在遇到较大颠簸时，还是容易引发车尾的跳动，因此后排的乘坐舒适性会打掉一些折扣。车聚君在以80km/h的速度驾驶微蓝7的时候，左侧传来了不应有的风噪，这一点不知是否与小批量生产的车辆状态有关。

       在简单的动态试驾过程中，车聚君尽量从消费者的角度去考量这两款车。首先，作为国内老牌汽车合资品牌，别克的功力自然不用多说，两款车在传统的驾驶层面，都能让人感受到别克品牌的沉稳与扎实。而新能源车先天的特性也带给了这两款车更加年轻，更具活力的一面，这一点在微蓝7上体现得尤为明显。

       二、它们都有一个好听的中文名字——微蓝

       首先，车聚君觉得最能与“微蓝”这个名字相呼应的，就属那身名为“星辉蓝”的车漆了。微蓝的色调第一眼看上去十分舒服，确实可以增加不少对车的好感。

       由于采用了内燃机作为增程器，因此微蓝6?PHEV车型无法采用纯电动车型偏爱的全封闭式中网格栅。前保险杠两侧与它的纯电版本相同，均设计有导风槽，以减小风阻。车型标配LED前大灯，试驾的高配车型配备了18寸铝合金轮圈，视觉效果十分不错，与之匹配的是米其林主打静音与低滚阻的浩悦4轮胎。

       别克将微蓝6定义为MAV（Multi-activity?vehicle）车型。车聚君个人认为这样的造型相比MPV来得更为紧凑，兼具动感的同时操控也能得到一定的提升；而与轿车相比则可以获得更好的空间优势。整台车身侧面线条非常流畅，左、右后翼子板部位分别设计了充电和加油口。

       车尾部分与微蓝6纯电版本区别不大，内燃机的排气尾管也被设计在了保险杠内侧。因此除了PHEV标识，实在是无法找出任何不一样的地方。

       内饰还是熟悉的配方，熟悉的味道。出现在新能源车型内的机械式挡把显得有些格格不入，好在两块大尺寸的液晶屏幕缓解了这份尴尬。中控10英寸显示屏内嵌了eConnect操作系统，支持OTA远程升级、简单的语音识别（准确率较高）、导航等基本功能，同时也可实现苹果CarPlay与百度CarLife的映射。

       挡把的右侧是驾驶模式旋钮，切换至运动模式后，车辆的动态响应会更加迅速。当HOLD锁定模式激活后，车辆主要依靠发动机进行驱动，电量将被锁定不再使用。在类似高速工况下，驾驶者可以通过这个功能主动对电量进行保护。

       不过在功能性与舒适性配置上，微蓝6?PHEV似乎喜忧参半。整车前门配备了无钥匙进入系统，主驾驶座椅仅支持前后电动调节，副驾座椅为全手动调节，但两者均配备了加热的功能。全车配备了基础的定速巡航、带条件的碰撞预警、车道偏离预警等辅助性配置。内后视镜并没有采用流媒体的形式，主流的手机无线充电功能也没有出现在车内。车聚君认为这也许是厂家考虑到整车的制造成本而进行的一些取舍。

       好在整车空间还是回归到了一个正常的水平，前排门板内侧空间看着不大，但纵深惊人，中央扶手与中控台的储物空间均符合预期表现。后排乘坐空间也同样宽裕，大部分人都可以获得两拳以上的腿部空间，同时头部也不存在压迫感。所以除了后排没有中央扶手这一项，微蓝6?PHEV在空间表现上没有什么能够吐槽的。

       为了照顾排气中段的走向，后排地板中央通道有一个凸起的设计，好在高度很低。后排拥有一个空调出风口，其下方还设置了两个USB充电接口，不多不少，刚刚好。

       经过69.5km城市、高速的综合行驶后，微蓝6?PHEV交出了图上这样一份答卷。在这段驾驶过程中，为了尽可能多地感受Power?Split分流技术带来的各种变化，车聚君尝试了不同的驾驶风格，因此此数据并不能很客观地反应普通消费者在日常用车过程中的能耗情况。即便如此，我们也可以很清晰地发现微蓝6?PHEV车型在百公里能耗方面做出的贡献。

       相比微蓝6?PHEV车型，微蓝7在外观上则更“新四化”一些，设计师用贯穿式LED灯对封闭式中网进行了点缀。全系同样标配LED大灯，而保险杠两侧设计的空气导流槽似乎也成为了别克新能源汽车的统一属性。试驾车同样搭配了米其林的浩悦4轮胎，尺寸为215/50?R17，对于SUV来说显得有点小。

       微蓝7采用的是上汽通用正向开发的纯电动平台，因此其车头到防火墙的距离非常短，只占去了整个车长的一小部分。而车身长度只有4264mm的微蓝7轴距却达到了比较惊人的2660mm，这就可以保证车内的乘客——尤其是后排乘客——可以获得与微蓝6相媲美的腿部空间。如果换成是一台燃油车型，这简直难以想象。

       微蓝7内饰的设计感要强于微蓝6，中控操作区域向主驾方向有一定的倾斜，电子换挡的设计不仅使内饰整体更加高档，同时也释放出了中控区域的操作空间。基于其车型的定位，中控台及门板内侧主要采用了塑料+搪塑+真皮包覆的组合，用量各占30%左右。

       中控屏同样搭载了通用最新的eConnect智能互联系统，与微蓝6?PHEV上的那套差别不大。由于系统的操作逻辑并不复杂，而且运行起来也十分流畅，因此可以算是一套比较容易上手的车机系统。

       微蓝7的舒适性及功能性配置相当主流。前排座椅囊括了加热、通风两大实用功能，而方向盘加热也获得北方小伙伴们的一致好评。此外，车辆全系标配全速自适应巡航，四扇车门均可以实现无钥匙进入，顶配车型还拥有全景影像及流媒体后视镜，清晰度也是一流。

       泛亚工程师对于微蓝7内部空间的利用，算是下了一番工夫。中央扶手前方的储物格内增加了可自主分配比例的隔板，车主可以根据需要自行选择分隔方式，算是一个贴心的设计。中央操作台（Console）下方采用了悬浮式的设计，因此也获得了一个较大的储物空间。之前车聚君也提到过，微蓝7的后排相比同级别车型优势极大，正常情况下腿部可以获得两拳以上的空间。

       尽管后排拥有2个USB充电接口和1个230V的电源接口，但空调出风口的缺失的确让人难以接受，在寒暑两季，这一槽点还很容易被放大。当天没有太阳真的算是对车聚君的善待了。?

       前半段的行驶里程总计43.5km，基本以高速及城市道路为主，车上载有4人，驾驶风格接近日常用车状态。最终表显百公里耗电量为14.6kWh，与官方数据13.1kWh相差10%。（由于试驾条件有限，不能完全体现整车综合能耗情况，因此表显能耗仅供参考。）

       车聚小结

       两款全新的产品，加之去年发布的微蓝6纯电车型，宣告了VELITE微蓝的正式回归。

       结合目前形势来看，VELITE微蓝已从当初的一款概念车，正逐渐演变为上汽通用别克旗下的新能源品牌。而这，恰恰也可以看作是上汽通用在工信部“双积分”政策下的应对之举。对于VELITE微蓝能否为公司挣到足够的新能源积分，销量便成为了其中的关键，而决定销量的众多因素中，抛开售价，产品的竞争力同样也至关重要。

       别克的品牌底蕴、正向开发的背景，使这两款全新的VELITE微蓝车型在产品的表现力上的确有它们的独到之处，但也有一些需要改进或是调整的地方。同时，这次试驾也给车聚君留下了一些疑问，例如微蓝7的实际续航里程等等。

       总的来说，车还不错，只是在这个充斥着各式各样新能源品牌的市场里，还有多少消费者愿意为别克买单呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       价格在二十几万元的车，其综合素质肯定是还不错的，价格也能被大众所接受。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——微蓝72020款652E互联智慧型，然后再为大家算一算它的落地价。

       功能配置方面，微蓝7配备了主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了车内PM2.5过滤装置、远程启动、无钥匙启动系统等十四项舒适便利配置。

       下面咱们来看看落地价，我们以微蓝7的顶配2020款652E互联智慧型为例，其官方指导价为217800元，据了解目前常州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8281元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是227531元。

       总的来说，微蓝7的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天的讨论已经涵盖了“微蓝7钥匙功能”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。