台湾裕隆汽车

台湾裕隆汽车

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“台湾裕隆汽车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.纳智捷是什么牌子的车

2.东风裕隆企业实力如何？有什么背景吗？

3.鸿海裕隆合资电动车懒人包 整车研发是发展关键

4.纳智捷是哪个国家的

5.裕隆企业集团的企业简介

6.东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷

纳智捷是什么牌子的车

       太平洋汽车网纳智捷是台湾裕隆集团和东风汽车合资创立的品牌。纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”，将生产车种为豪华、智能兼具的人性化智能车，车款包括MPV、SUV与小型轿车等。

       纳智捷是中国的品牌汽车，纳智捷（杭州）汽车有限公司是中国台湾地区汽车企业裕隆集团与中国大陆合资成立的子公司。

       纳智捷的外文名称为Luxgen，Luxgen是由“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两个单词组成。其中车标中的“L”还与汉字“人”相融合，旨在表达纳智捷将提供豪华、智能并具有人性化的用车体验。

       纳智捷（LUXGEN）将Luxury与Genius这两个词融合在一起，是一种从交通工具的传统思维中被释放出来的崭新观点，让人们重新体会到被礼遇时的贴心与感动，同时也加入了大量的人性化科技应用，让人们可以更真实地享受到“预先设想、超越期待”的人性化智慧具体成果，期待在越来越重视生活质感、乐趣与科技享受的时代，让消费者得到应有的尊重与满足。

       纳智捷的成立有着雄厚的背景，也有着强劲的实力。在前几年，纳智捷也是备受推崇的，其款车型纳智捷大7SUV，上市后就赢得了不少消费者的关注，月销超过了3500台。纳智捷是中国的汽车品牌，是国产汽车的后起之秀，这个全新的自主品牌。

东风裕隆企业实力如何？有什么背景吗？

       东风裕隆为裕隆集团和东风汽车在杭州萧山建厂的合资企业。东风汽车大家都很熟悉了，就是二汽。台湾裕隆集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。作为台湾省最大的汽车企业，裕隆集团与吉利、雷诺日产（包括英菲尼迪、日产、雷诺）、通用（包括凯迪拉克、欧宝、别克）等知名汽车厂商有过深入合作。上世纪70年代，裕隆与日产、三菱等公司建立合作关系后，业务开始步入上升期。裕隆集团自上世纪90年代起开始布局中国大陆市场，先后参与东南汽车和风神汽车(东风日产前身)等整车项目。目前，台湾裕隆在广州花都风神工厂和武汉的东风裕隆汽车销售有限公司均持有相应股份。

鸿海裕隆合资电动车懒人包 整车研发是发展关键

       应该说无论从资金资源、网点构建、市场把控、整车制造、智慧科技技术、自主能力上来说东风裕隆都是具备非常强的实力。 第一，东风汽车背景大家都很熟悉了，二汽一直是稳坐国内车企前三，旗下合资、自主品牌业务都在稳步发展，但如果能拉拢台湾裕隆这样的实力技术兼备的成熟型战友，开拓新的事业，扩张版图就不在话下了，更何况业内人士都知道，东风和裕隆早就有过合作关系，东风与日产的成功结合没少了裕隆这个媒婆的功劳。 第二，台湾裕隆汽车这个作为台湾最大的车企，大家都不是很了解，在台湾有“车王”的称号，裕隆是台湾人引以为傲的车企，不仅是因为裕隆和一些国际知名车企的合资业务，更因为裕隆在09年推出的自主品牌——纳智捷，以科技智慧IT为核心技术打造的全系车型（SUV/MPV已经上市，轿车应该快了），目前只在台湾地区上市应该说是受到比较好的反响。 而海峡2个巨头牵手的背景当然还是来自于大陆汽车消费市场的需求，这么大的市场为什么要让日系、美系、德系占去大半，至少台湾还算是同胞吧！东风有资金、硬件、网点实力，渴望拓展；裕隆有自主造车技术，而且是以智慧科技为核心优势，加之两者亲密的关系，结合也是顺其自然的了。个人是非常好看这样的组合，无论是从个人感情还是消费者角度，我都更希望东风裕隆这个打着大中华旗号的新企业能带给我们惊喜！

纳智捷是哪个国家的

        近日，同时震撼科技业与车辆相关行业的一个新闻，是台湾汽车生产商裕隆集团与鸿海在 3 月 6 日签约合资，联盟推动汽车整车研发设计、开放平台共用化及生态系，后续将成立筹备处携手发展汽车相关业务。熟悉裕隆或鸿海的读者们，其实应该不会太过惊讶于这个新闻的来临，或是说两边的法务放下一切这么快把合约搞定也很让人惊讶？

        这次签约仪式是由鸿海科技集团董事长刘扬伟、裕隆集团执行长严陈莉莲、华创车电技术中心董事长陈国荣共同签署。新成立公司资本总额为新台币 155.76 亿元，由鸿海以「现金」出资新台币 79.44 亿元，占股 51 %、裕隆以华创车电技术开放平台「资产作价」出资新台币 76.32 亿元，占股 49%。今天，我们就来做个懒人包，带着读者阅读这些新闻。

跟上最快、最有产业敏感度的俥科技 裕隆电动车的发展史

        在 2006 年 Tesla 横空出世，在 2008 年成功上市之前车界笑称为玩具车的 Tesla Roadster ，它采用了 Panasonic 主要用于笔记型电脑的 18650 规格锂电池、Tesla 神一般的电池管理系统，以及 Lotus Elise 莲花小跑车的车身。这台玩具车总共造了 2,450 台，并卖到 30 个国家。当时的 Roadster 就已经有 393 公里的续航力、加速 0-97 公里小时只要 3.7 至3.9 秒，极速则是时速 201 公里，最可怕的是它的效率：高达 88%，以致于它的油耗水准是相当汽油车的每公升 50 公里 (MPGe)。

        可以想见，所有当时的车厂全部都瞬间傻了。举例说明，当年 GM 曾经大手笔的生产了 EV1 电动车，但是又因为「不明原因」大肆搜刮并销毁这些很受人喜爱的 EV1。于是乎，许多新兴车厂也同时看到了发展电动车可能是一个开创未来的新契机。

        纳智捷也不例外。2010 年，就开始看到雨后春笋的各种裕隆纳智捷发展成功 MPV EV 的相关新闻。后来陆陆续续都还有 2016 年在充电系统上面得奖、2019 年 U5 EV 量产下线等新闻。结果，在前董事长严凯泰先生 2018 年 12 月退休之后。紧接着，就是出手将华创车电搬去三义厂，并且「为研发留一口气」。2020 年又取消了电动车的计画，并且纳智捷总经理蔡文荣在2019年曾说充电桩布置太少是目前最迫切的问题「 现在电动车数量少，厂商不愿意布建大量充电设备 。」

       

        ▲Luxgen URX 近日上市，是裕隆集团最新力作，但暂时没有电动车版本的传言。

鸿海发展汽车电子生产平台的过去

        鸿海发展汽车电子生产已久，远在 2012 年，因为一个新闻「鸿海太原厂爆发群殴事件造成停工」，才让大家都知道：喔！原来鸿海早就已经在生产汽车电子产品了。其实，鸿海早早就在布局汽车电子、甚至剑指整车制造。早在 2005 年，鸿海就已经以新台币 3.7 亿元并入安泰电业，这在当时是国内4大线束厂之一，生产各式感知器、汽车线束等等产品。另外，鸿海旗下的各个公司也已经把电池、马达、马达控制系统、中控电脑、内装仪表板、等等一切零组件都准备好了。而且，也已经准备好了出海口：FCA 飞雅特克莱斯勒联盟。

        鸿海科技集团董事长刘扬伟表示：「我们很高兴有机会可以和裕隆合作，补足集团在整车设计的能力，过去在资通讯产业领域，鸿海独创的一站式整体解决方案模式获得不错的成果，未来希望透过这样的营运模式服务我们在车辆领域的客户。投资台湾产业、扎根在地技术，是过去40多年来集团不断推动的目标，也希望借此次合作延续台湾的车辆技术研发能力。」

        有些读者可能会提出鸿海旗下缺少车灯、煞车系统、悬吊系统等等零组件的疑虑。这可以说是多虑了，因为车灯、煞车、悬吊等这些零组件，其实完全可以靠 ODM 整合进来组装就好。鸿海缺的，只有整合的能力，以及车辆整合完成后陪着各种认证机构磨耐性的团队。

        ▲鸿海集团远在 2012 年就已经在中国大陆的太原建厂生产汽车电子，近日的合资是整车制造的最后一片关键拼图。

两者合作有何优势

        从国内 Gogoro 2 授权出去，让许多传统品牌自行设计电动车，并且都在短短时间内就开始量产。与过往整车设计制造至少 3 至 4 年的速度相较之下，电动车比起燃油汽车更加模组化，也就更加标准化。在这样的市场条件之下，未来的世界里，电动车的生产制造只会愈来愈像智慧型手机。笔者大胆预测，未来消费者更重视的，很有可能是使用者体验，而智慧型手机的使用者体验，其实是靠著软体来创造的不是吗？鸿海集团若是吸纳了华创车电的整合功夫，其实整个成长轨迹是鸿海集团非常熟悉的从零组件制作到整机这个套路。

        ▲未来鸿海裕隆的合资公司有可能成为一家电动车整车代工厂。目前第一个客户已经确定是 FCA 了。

裕隆企业集团的企业简介

       很多人都不太掌握纳智捷这一知名品牌，如果不了解汽车的人听见这一知名品牌或是是看到纳智捷的车，可能会误认为是加拿大品牌，终究美国人与众不同单独的个性化，才会出现那_个性化的车子和知名品牌问世。但是纳智捷实际上是咱们_家的，精确来讲是台湾的，在2009年，中国台湾裕隆就创建了集团旗下唯一的华系汽车品牌——纳智捷。那_一定会有些人问，纳智捷如何值得购买吗这种难题，安心，下面大家一一解释。

       2010年，中国台湾裕隆汽车与车风汽车战略合作，没多久后就发售了第一款车型纳智捷大7SUV。这新款车在那时很受大家喜爱，销售量也是爆发式提高，但是纳智捷大7SUV的好风景并_有过长，伴随着自有品牌SUV的问世，再加上本身商品深陷非常大事件，造成纳智捷大7SUV此后奄奄一息。自然不仅是纳智捷大7SUV，别的商品也遭受危害，直到如今，纳智捷汽车每月销售量1500辆上下。

       刚刚有说到，纳智捷销售量长期性不景气，尽管非常大程度上是竞争者愈来愈多，而纳智捷自身自身又迷途了发展前景，造成在市场竞争中失去本来影响力。这虽然是一个要素，但是在小编来看，纳智捷的设备是出现非常大情况的。

       最先是标价，也许纳智捷觉得自已是合资品牌，因此在价钱上，第一款车型纳智捷大7SUV就和流行合资品牌基本上差不多。但是顾客并没有_有双眼看的，纳智捷大7SUV和同等级合资企业竞争者对比，差别或是十分显著的，而且本身又存有耗油量过高、驱动力很差、小问题过多的难题，造成纳智捷的用户评价广泛很差。

       因此假如现在问小编，纳智捷值得买吗，小编是不可能给主观性想法的，只能提议你维持犹豫建议，终究纳智捷将来还可能会发布新汽车，假如品质很好得话，或是能够进行的。但是依照现阶段环节看来，临时无法接纳，纳智捷在售车型有纳智捷U5SUV、纳智捷优6SUV、纳5、纳智捷大7SUV等车型，每一款车型主要表现都很一般，_有闪光点。

       总体来说，纳智捷将来要把自己的精准定位调低，设计方案不必过于极具特色，品牌推广也需要保证位。

       百万购车补贴

东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷

       1953年设立裕隆汽车制造公司，为国家起动了具有「火车头作用」的汽车工业，1969年成立中华汽车公司，数十年间陆续建立起汽车关键零组件厂体系，进一步深化汽车事业的布局。1990年代起复转投资电子科技事业，迎向时代的先锋。

       裕隆企业集团成立于1951年，为中国台湾地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为中国台湾最大汽车制造企业之一。裕隆集团自上世纪90年代起开始布局中国大陆市场，先后参与东南汽车和风神汽车(东风日产前身)等整车项目。目前，台湾裕隆在广州花都风神工厂和武汉的东风裕隆汽车销售有限公司均持有相应股份。

       裕隆企业集团创办人严庆龄先生偕同夫人吴舜文女士，本着工业报国的理念，于1951年创设台元纺织公司，从事棉纺及织布事业，参与建立台湾民生工业的先河。1953年设立裕隆汽车公司，从事汽车的生产和销售，投入资本与技术密集的汽车工业，引领我国相关产业的发展。1969年复成立中华汽车公司，生产供货商用车，加速振兴国家经济的发展。如今，台元纺织公司、裕隆汽车公司及中华汽车公司，成为本集团成长茁壮的三大核心公司。

       历经数十年来的耕耘，以及长期致力于自主研发能力的培养，本集团在纺织与汽车事业方面奠定了相当基础。旗下两家汽车中心厂结合关键零组件厂、行销售服体系及外围服务事业，构建了完备产销价值链的竞争优势，更拓展至大陆地区及海外市场，进一步深化布局。1990年代起，台湾高科技产业的蓬勃发展，本集团亦参与电子科技事业的行列，透过创投与投资公司以策略性投资及财务性投资相辅相成的方式，逐步建立基础。

       文/宋双辉

       当一个品牌火爆车圈，不是因为产品，而是因为被吐槽的段子太多，那它确实离退市不远了。有“被造车耽误的段子手”之称的东风裕隆纳智捷，如今就走到了这一步。

       中国台湾媒体的最新报道称，裕隆集团计划新一轮缩减开支和转型计划，而裕隆与东风汽车已经就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。由于涉及客户服务和终止共同项目的法律程序，双方仍在商谈细节。

       这已经不是东风裕隆第一次被传退市，去年6月就已经有媒体爆料，东风裕隆将在两年内关停，不过当时东风汽车和东风裕隆都出面予以否认。

       这一次，东风汽车方面没有直接否认，而是表示股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。

       如果最终东风裕隆确定退市，将是继东风雷诺之后，东风系第二个退市的合资品牌。

       周董站台的纳智捷，也曾风光过

       东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。

       因为纳智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空档，这个巧妙的“人设”也让它在发展初期收获了不错的市场表现。

       2013年纳智捷品牌销量3.2万辆，2015年已经达到6.04万辆，接近翻番。当时纳智捷请来了周董做代言人，可谓风光无限。

       但是由于质量问题频发，纳智捷的销量从2016年开始出现下滑，当年销量4.05万辆，跌幅超过32%。到2017年，纳智捷的销量已经暴跌至1.75万辆，亏损14亿元。

       尴尬的段子王

       纳智捷从热销品牌变成段子王，也是和它频繁被曝出的质量问题有关。

       纳智捷段子集锦

       纳智捷大7?SUV曾经是它的销量王牌，后来却因为油耗高、保值率低被车主频频吐槽，吐槽的段子也是层出不穷。

       “油老虎”、“中石油中石化战略合作伙伴”、“让二手车商闻风丧胆”，这些都成了纳智捷的标签，最终被质量和口碑压垮的纳智捷大7?SUV宣布在2018年停产。

       坚持并不意味着胜利

       东风汽车早在2017年业务战略调整时，就将管理层撤出了东风裕隆，仅作为投资方参与运营。在2018年的东风汽车全新品牌战略中，也没有针对东风裕隆的规划。

       不过东风裕隆自己却依旧顽强征战车市，推出了“510”计划，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，还要到2020年实现新车全面电动化。

       到了2019年，8款新能源车型我们并未见到，传来的只有东风裕隆两年内打算关停退市的消息。

       不过当时东风裕隆依然坚称，公司生产和销售正常运行，新车上市也在筹备中。到了年底，全新中型SUV?URX也如期上市。

       只是这种坚持，有时候只是徒劳无功。不光新上市的URX只有国五车型，纳智捷其他在售车型也都是如此，对于2020年的中国车市，没有国六基本上也就等于自动弃权了。

       今年前5个月，东风裕隆累计销量只有43辆，已经没有任何存在感而言了。如果说去年此时，东风裕隆还想再挣扎一下，那么今年疫情来临之后，它就彻底放弃挣扎了。

       作为纯投资方，东风裕隆对于东风汽车来说已经不是好的投资项目了，没必要再越陷越深；裕隆集团自己的日子也不好过，目前正在转型中，准备将重心放在与鸿海集团成立的合资公司上。

       所以东风裕隆，也就成了弃子。接下来它的结局，其实无需多说，只不过要看双方如何能更好地为它善终了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“台湾裕隆汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“台湾裕隆汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。