乐视汽车车型大全_乐视汽车车型大全图片

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1.车展后冷思考：后来者天际ME7或正赶上又一个窗口期

2.乐视老板贾跃亭造什么车

车展后冷思考：后来者天际ME7或正赶上又一个窗口期

       在车展前不久的9月19日，又一家造车新势力的量产车型走上了舞台的中央，它就是“天际汽车ENOVATE”的ME7，定位为“5+X智能电动SUV”。其共推出两种续航版本（NEDC?410km和530km）和三个配置车型，售价区间为21.88万元——28.98万元。

       选择这个时间进行首款产品上市，或许很多人的第一反应是会不会太晚了，已然错过了窗口期？不过，BAO师傅看来，恰恰相反，天际的ME7正好赶上了又一个窗口期的开始。

       天际这个汽车品牌对于大部分读者来说应该相对陌生。这是一家发布于2018年的新兴品牌（原名电咖，成立于2015年，2018年设立天际品牌）。与其他“造车新势力”不同的是，天际汽车董事长、CEO张海亮是一位地地道道的老汽车人，?1994至2014年，张海亮一直供职于上汽大众，并且从2010年9月开始成为上海大众董事，总经理，2014年8月出任上汽集团副总裁。不过，在离开上汽之后，张海亮曾经一度加盟乐视汽车，在这个过程中，他也深度参与了这家互联网公司的造车筹备工作。所以，在天际汽车的团队成员中，可以看到不少的前上汽集团员工和前乐视造车团队成员。

       正因如此，天际汽车与蔚来、理想、小鹏都不相同。它既有着传统汽车企业的基因，又有着互联网造车的血脉。这恰恰成为了天际汽车自身的优势——创始团队拥有着丰富的造车经验和行业资源，又有着互联网产业的灵性与开放，往往更容易将产品做得扎实成熟。

       如果细品“5+X智能电动SUV”的官方定位，会发现一些与众不同。“5”代表着五块屏幕，那么X是什么？?“X是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活”。张海亮表示，5+X的重点不是5而是背后的X。

这个X在BAO师傅看来，更像是一种更加智能更加方便的交互与体验。如果说新势力造车的第一波窗口期是解决了智能汽车从无到有的过程，那第二波的机遇就在于通过人工智能和人机交互技术实现的智能座舱、自动驾驶等功能，让车辆变得更聪明、更体贴、更好用。

       天际ME7提出的“5+X屏即时互联”场景?，就是有关智能座舱的大胆尝试。车内设置包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕（其中包含12.3英寸全液晶仪表，15.6英寸中控触摸屏，12.3英寸副驾娱乐屏，以及后排两块12.8英寸娱乐屏），实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，甚至乘员可以在ME7上直接玩主流的网络游戏。相比于普通车辆强调的前方大屏，?天际ME7则是把车内所有成员的使用感受进行了全盘考虑，使全车乘员都会有良好的乘车体验。而从另一个角度看，如果未来自动驾驶真正实现，那时车内的主题一定不再是以驾驶为中心，而是重点满足车内成员的闲暇时光。所以天际在ME7的布局，可谓前瞻。

       当然，前瞻的布局不代表对于传统的轻视。针对驾驶员体验，此次天际ME7还添加了Magic-3D交互界面，采用了三维虚拟化可视设计，包含52个车控场景和100种镜头运动，可以更加直观、清晰地了解车辆状态。这一交互界面采用了芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术，更加立体生动的同时也带来了更大的功耗和性能需求，其3D界面相比传统界面性能需求提升两倍。

       更高级的交互界面，意味着对系统性能的更高要求。天际ME7采用了高通S820A?Prem高性能计算平台，采用CAN总线与以太网、GMSL（Gigabit?multimedia?serial?link）并行的多种车内通讯方式。超高的算力及传输速率可满足5+X屏即时互联、AI语音助手、人脸识别、3D?UI、智慧交互灯光、车家互联、ADAS等核心功能的需求。

       除了传统视觉交互外，虚拟个人助手VPA的应用也是ME7的亮点之一。“小天”是天际汽车设计为用户与ME7情感化交流的载体，其形象经过了大量市场调研之后设计得出，通过丰富而有趣的语音和语义识别，提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。未来，“小天”还可同时在形象和声音上接受“私人订制“，成为一个有温度的出行伙伴。

另外，作为采用全新架构的智能电动车，天际ME7支持整车OTA空中升级，可实现交付后全车应用和固件的实时迭代，产品全生命周期的进化。

       并未采用811的电池方案

       正是由于源自传统车企的稳健基因，天际汽车在电池配方的选择上，更加稳健，并没有采用自燃事故率高的811配方。根据天际汽车官网的相关信息，此次天际ME7分为精英版、科技版、领航版三个版本，其中科技版与领航版又分别可选530km和410km两个续航里程选项（NEDC测试方法）。

       ME7选用三元622方案的NCM软包电芯，电芯能量密度高达258Wh/kg。匹配博世扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m，、最高车速165km/h。充电方面，以410km续航版本为例，其直流快充0-80%需要45分钟（530km版本为48分钟），交流慢充0-100%需要10.9小时（530km版本为14小时），百公里加速时间为7.7秒（530km版本为7.9秒），总体表现中规中矩，希望日后推出的四驱版本有更加亮眼的表现。

       作为一款新兴品牌的纯电动车，天际ME7在智能驾驶方面自然也布下重兵：搭载22个传感器的ME?Pilot智能驾驶系统，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项核心功能。

       其中APA/RPA全自动泊车功能可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车。与此同时，通过clunk扭矩控制算法，天际ME7优化了自动泊车的使用体验，其可以使用电机制动，这套系统可以在泊车时有效缩短制动时间（缩短41.4%）和制动距离（减少37.8%），使得泊车过程更加安全和舒适。

       值得注意的是，ME?Pilot智能驾驶系统只有在最高配即“领航版”才为标配，“科技版”可提供选装，而最低配“精英版”不提供选装。

       此次天际ME7的外观设计很值得一提：天际聘请了前保时捷设计师Hakan?Saracoglu作为车辆总设计师。著名的911、911?GT2?RS以及918?Spyder也正是出自他手。可以说，这给了天际ME7外观设计一个强有力的背书。

       ME7车头采用了电动车常用的封闭式进气格栅。侧面造型是此次的亮点：天际ME7采用了车窗与车身1：2的比例，整体设计偏向轿跑风格，并且较长的轴距、短前悬、宽车身、20/21寸大轮圈也让ME7外观看起来运动感十足。

       另外，天际ME7外观上最为突出的在于其Hallo?Me灵感交互灯光。在传统的镀铬条和车标处采用了6微米金属粉末的透明喷涂工艺，使其熄灭时看上去是镀铬质感，而在夜晚，车标和中网镀铬条按规律亮起，与头灯相连，又使车辆多了一些灵动感。

       天际汽车在新势力造车品牌中毫无疑问属于后来者。但后来者往往都不是什么好惹的角色——因为后来者要么居上，要么销声匿迹。只有比先来的品牌做得更好，定位更加精准，才能成功的在这个红海市场里分一杯羹。天际ME7对于智能座舱的精准把控，使其在新一轮的智能汽车窗口期中能够拥有自己的“一招鲜”。

       同时这款的定位也同样精准——20万到30万区间的SUV市场，这个市场竞争者相对较少，蔚来、理想们也没有占据到这个价格区间。同价位区间的五座纯电动SUV与其构成直接竞争关系的只有广汽的Aion?LX等寥寥三四款车型。也就是说，天际ME7所选择的，正是传统车企和众多造车新势力尚未触及的市场范围。从这个意义上来说，天际ME7虽然是后来者，但在它所在的价格和定位区间，是很有可能杀出一片属于自己的天地的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐视老板贾跃亭造什么车

       正值北京车展，一台“变形金刚”把各路键盘侠、车评人都炸出来了。

       售价高达68-80万元的?高合HiPhi?X自称是超跑SUV，比肩特斯拉Model?X，甚至在各方面性能上要更强。这样的底气让我们惊叹，是那位让我们一起为梦想窒息的贾老板回国了？

       撇开价格不谈，我们先来看产品，毕竟好的产品能获得较高的溢价，全世界都是这么玩儿的，万一高合HiPhi?X真有这个能力呢。

       根据官方的消息，高合HiPhi?X定位中大型SUV，车身长度达到了5.2米，轴距超过3.1米，从尺寸上来说他已经踏入了传统豪华品牌的领域。

       再来看性能，目前推出的车型搭载功率220kW的电机，这一数字已经超过了大部分燃油车，甚至足以抗衡同级别的纯电车，但高合HiPhi?X搭载了双电机，也就是在前后轴都有一个220kW的电机，系统总功率440kW，综合扭矩820N·m。

       作为对比，蔚来ES8系统功率400kW，综合扭矩725N·m；特斯拉Model?X长续航版487kW，844N·m；高性能版577kW，1054N·m。并且在续航里程上高合HiPhi?X和Model?X也非常接近。只不过3.9秒的0-100km/h加速能力比起Model?X差了一秒多。

       从单纯的机械性能上来说，高合HiPhi?X还真有能力对标Model?X，就连名字都是那么得接近，和传祺GM8一样，出生就是为了对标（蹭热度）GL8的。

       ▲高合HiPhi?X

       ▲FF91

       再来看整车设计，车头大灯横贯前脸、两侧雾灯区域的几何图形、下包围的进气口，是不是有一点FF91那味儿？别说高合这个牌子和乐视还真有那么点关系，高合的母公司华人运通董事长丁磊，曾就职于乐视汽车，系联合创始人。要不是贾老板人在美国公事缠身，不然一定下周就过来找你打官司。

       除了外观够炫酷以外，这“六扇门”似乎更富有争议。一开始小编以为不过是和Model?X一样的后排鸥翼门，但是谁能想到这帮设计师的脑洞直通银河，上图这六种模式看得小编尴尬癌都要犯了，“总裁校阅”模式是怎么回事？想要和红旗L5竞争一下？

       再来看车内，三块屏幕尺寸都不小，特别是副驾驶前方的这块屏幕，尺寸达到了19.9英寸，比市面上绝大部分Pad产品要大，内置不少娱乐软件。官方称其为智能汽车、可进化，想必也是依靠这些基于安卓系统的车机。

       众所周知，到了50万元以上的价格，通常就不会谈性价比这个词了。这一价格区间已经跳脱于传统的家用车，而是追求个性、豪华、特殊用途等方面。比如奔驰S，足够豪华；路虎卫士，足够个性。那么高合HiPhi?X有什么特殊的能力吗？

       首先不得不承认高合HiPhi?X用了大量的高级材料，比如半苯胺材质的真皮座椅、奇华顿香薰、英国之宝音响。除此以外似乎也看不到什么特别出彩的地方，至少在这个被科技配置狂轰滥炸的时代，高合HiPhi?X能拿得出手的配置也并非独家。

       另外不得不提一下官方所谓的可进化，高合HiPhi?X的底盘系统可以根据路况和用户的驾驶习惯而改变。Emmmmm……..是不是理论上每天开车时手感都会不一样？如果换了一位驾驶员怎么算呢？不过这种技巧相比RR那种根据卫星定位调节变速箱的操作就显得平凡许多了。还是那句话，高合HiPhi?X能拿得出手的并非独家。

       ▲著名“车评人”

       就连著名的车托车评人都看不下去了，直言其贵，不过话倒是没说满，“我超有兴趣的一部车”，似乎在向高合的公关抛媚眼。

       ▲奥迪e-tron?Sportback

       68-80万元可以买什么纯电车？刚刚说的ES8、Model?X就不谈了。传统的BBA里面，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3都能买。尺寸可能不如你，但体验上造了那么多年车的三驾马车想必不会令人失望。

       当然啦，如果高合HiPhi?X在质量可靠性方面能有所建树，前期验证做得特别完美，没有或者极少出现BUG、缺陷。那么说不定在这个本就不大的市场里可能还真就能占据一席之地，毕竟现在喜欢小众车的人也不少，或者说有钱又闲的人不少。

       写在最后

       根据资料显示，高合采用了代工的模式，由东风悦达起亚工厂生产。这一模式在新造车企业里非常普遍，毕竟资质不是想买就能买的。前车之鉴就是拜腾，收购了一汽华利，最终不堪负债倒闭。

       从这点出发，高合不需要有运营工厂的负担，更不要说库存压力了。因此只要它能卖出去，即使卖得不多，短时间内也不会面临过多的资金压力。但如果长此以往，销量上不到四位数，再死磕50万元以上级别的车型，那日子可能就不太好过咯。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       贾跃亭做的车是法拉第未来的品牌。未来汽车品牌法拉第未来在拉斯维加斯车展上展出了其首款量产车，命名为FF91。据说这款车的动力配置最大1050马力，最大输出扭矩1800牛米。

       从纯电动车的数据对比来看，这款车可以说是秒杀了所有同级别的电动车。这辆电动车的价格是200万。从这款车的定价来看，法拉第未来一开始就将FF91定位为高端纯电动汽车。

       从这款车的定位来看，这款车可以和特斯拉媲美。130千瓦时的电池容量高于同级车特斯拉的100千瓦时。这辆汽车的尺寸很大。FF91车身长宽高分别为5250、2283、1598mm，轴距为3200mm，是目前纯电动车中性能最好的。

       从车的整体外观来看，采用了空气动力学设计，前脸的进气格栅非常动感，贯穿式的LED大灯横跨整个前脸，车内采用后滑式设计，车尾采用小扰流板，整车非常动感。

       这款车最大续航里程700公里，百公里加速时间2.98秒，甚至比某些跑车还快。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“乐视汽车车型大全”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“乐视汽车车型大全”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。