天美汽车et5 2020款智健合一版520km_天美et5口碑

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2.天美ET5正式预售，重重地打了PPT造车新势力的脸？

3.“创维”造车成功？这SUV轴距2米8，预售15万起

4.一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待

5.天美汽车首款纯电SUV正式亮相 命名ET5

6.不是你想的王者荣耀那个天美 天美汽车首台SUV正式开启预售

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       2020年，整个造车新势力讨论的话题只有一个中心点，“生与死”。

       前几年纷纷上船的人，要么拼命划，拼命划，希望自己的小船能够在更大的风浪来临之前，尽快找到可以避风的港湾；要么挥霍掉最后一块面包，最后一瓶淡水，然后“寂寞默默沉默沉入海”，结局已然明了，“未来不在，我还在”。

       然而就在这种时候，仍然有新势力进场，那就是天美汽车。

       7月18日，“天美汽车品牌之夜暨天美ET5预售发布会”中，天美汽车正式推出首款量产车型ET5，并公布了其15—20万区间的预售价，这也正式着宣告，它成为造车新势力中的一员。

       听到天美这个名字，或许很多资深游戏迷会感到诧异，好好的游戏不做，造什么汽车啊？其实不然，此天美非彼天美，天美汽车背靠开沃集团和南京金龙而生，创始人为家电巨头创维的创始人黄宏生。

       从注册成立到发布第一款车天美ET5，天美汽车发展速度非常之快，迈出了很多造车新势力好几年才能够迈出的第一步，但不得不说的是，天美汽车的前景，并没有想象中的那么好。

       从时间上来讲，造车新势力的竞争已经进入到白热化阶段，由于市场下行以及疫情的影响，博郡、拜腾以及赛麟已然出局，另外很多造车新势力的处境也极为艰难。

       而处于头部的造车新势力则是艰难寻求突破，比如说理想汽车已经在上个月底顺利IPO，李想也如愿敲钟；哪吒汽车则是准备2021年在科创板上市，科创板要求是相当严苛的，这或许也是它实力的一种体现。

       对于造车新势力，行业中大都有一个共识，最终只能有几家造车新势力存活下来，那么成为头部的车企便显得尤为重要。如今造车新势力的头部车企已经比较明朗，蔚来、威马等几家造车新势力稳居第一梯队，天美汽车想要进入造车新势力第一梯队非一朝一夕便能够完成的，但是现在留给天美汽车的时间，也不多了。

       当然，天美汽车已经拿出了自己的首款纯电动SUV——天美ET5，这一点还是值得肯定的。

       天美ET5定位为中型纯电SUV，最高续航520km，在续航里程方面，它确实已经及格了。

       只是，在造型设计方面，它似乎不像一个造车新势力，无论是外观还是内饰，它的整体设计都没有走大多数造车新势力所追求的科幻、前卫的路线，这对于它的市场竞争不见得是一件好事。

       甚至，内饰的整体造型给人一种老气的感觉，并不能够在从第一眼便抓住消费者的眼球。

       当然，天美ET5也有自己所谓的卖点，那就是它的“健康车生活”，具体体现在：有赖于宽体车身，整车具备了充裕的乘坐空间，车机系统中“健康午休”模式激活之后，驾驶位10向电动调节功能可以轻松实现座椅平放，座椅软硬适中，柔和又不失支撑，加持车内PM2.5过滤装置，负离子发生器，营造出更舒适的休憩环境。

       从定价上来讲，它将直接与小鹏G3以及威马EX5等车型展开竞争，前者的销量虽然在近期锐减，但是累计销量也已经超过1.66万辆；至于后者则已经完成了3万辆的交付，无论销量还是口碑都非常好，天美ET5想要从这二者手里抢夺蛋糕，恐怕也相当困难。

       总结起来，天美ET5整体“中规中矩”，没有开创性的车机系统介入，没有先人一步的续航里程，没有超时光的外形设计，即便是所谓“健康车生活”的卖点，也泛善可陈。

       而造车新势力厮杀到现在，没有独特的卖点也就意味着平庸，而平庸之物在新能源市场是很难大放异彩的。

       在分秒必争的当下，如果第一款量产产品没有起色的话，那么还能有多少时间留给天美汽车呢？

       当然，天美汽车也有值得称道的地方。

       天美汽车创始人叫黄宏生，他是创维集团创始人，开沃新能源汽车集团董事长。曾经创造了“创维电视”在国产家电领域的奇迹，他还有一个身份是南京金龙客车的实际控股人。2019年10月，胡润百富榜发布，黄宏生、林卫平夫妇排名785位，财富为54亿元。

       至少，在大多数造车新势力都较为忧虑的资金方面，天美汽车是不用担忧的，黄宏生曾豪言，我们已经投入100亿元，如果100亿不够，那么就再投入100亿元，天美汽车不依赖于外部融资。

       被淘汰的造车新势力中，大多都是因为资金问题，企业发展难以为继，即便是目前处于第一梯队的造车新势力，在融资方面也才刚刚有起色。

       充足的资金对天美汽车来说意味着很多，2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司正式成立，成立次月，天美发布战略目标：首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，未来5年内发布4款车型，完成50万辆的产销量。

       如今它正在兑现自己的第一个目标，而充足的资金则是其后续车型能够顺利上市的有力保障。

       任何事情都不是一蹴而就的，造车更不是。

       黄宏生毕竟不是天生自带流量的马斯克，天美ET5也不是特斯拉Model?3，那么在造车新势力举步维艰的当下，这款并不十分出彩的天美ET5是否能有破局的表现呢？

       不如，让子弹先飞一会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美ET5正式预售，重重地打了PPT造车新势力的脸？

       近日，天美汽车正式上市旗下首款量产纯电动SUV——?天美汽车ET5，推出4款车型供消费者选择，经补贴后官方售价为15.28-19.88万元。

       先看外观，新车运用了现代“包豪斯”设计理念，整车时尚感爆棚，前脸融入大量设计，前中网进行封闭式处理，尺寸较窄正好与两侧头灯相融合，有效的拉伸了车头的横向视觉宽度。来到侧面，线条简洁流畅，上方笔直锋利的腰线从前灯组贯穿至尾灯，搭配下方宛如“花瓣”样式的轮毂，凸显出车侧的时尚感。

       走到车尾，尾部采用当下相当流行的贯穿式尾灯，不过，在造型样式方面，并没有呈现出高级感，总而言之就是不咋好看。车身尺寸方面，新车长宽高为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm，定位于中型SUV。

       进入车内，内部整体以黑色为主基调，并采用对称式布局，看起来相当大气。悬浮式中控屏为12.8英寸，并且内置由创维科技提供的Skylink智能网联系统。另外，新车支持L2.5级智能驾驶辅助系统。

       动力层面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛米。此外，新车还提供55.33千瓦时以及71.98千瓦时两种容量的电池组，对应续航里程为410km以及520km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“创维”造车成功？这SUV轴距2米8，预售15万起

       天美汽车？相信绝大部分人都不清楚，不知道。车事君认为，就算媒体行业的大部分人都不知道它的存在。如今，这个品牌正式发布了旗下第一款车型ET5，并开启预售。

       预售的新车一共有4款车型，根据不同的续航版本有404km、410km、520km。新车定位中型SUV，预售价为15-20万元之间。说实话，车事君对这个毫无知名度和影响力的汽车品牌无感，让人掏十几二十万来买它，确实需要一定的勇气。

       不过话说回来，消费者买不买是一回事，但是对于这个新能源汽车品牌来说，默默无闻地造出车并开启预售，真的了不起了。特别是相对于那些总想着“吸金”，迟迟造不出车来的PPT嘴炮们而言，天美汽车的态度值得点赞，尽管它的起步形式有些特别。

       天美ET5长什么样？

       那天美汽车的首款新车ET5在产品上的表现如何呢？我们也不妨详细观摩一下。对了，天美汽车是由创维集团创始人黄宏生打造的一个汽车品牌，算是第一位初步成功转型的企业家。

       因此，大家也会明白这品牌为何叫天美。因为“创维”叫“skyworth”，所以sky系列“skywell”应运而生，中文名直译就叫“天美”。

       关于新车的外观，漂不漂亮就见仁见智。车事君认为这车的设计中规中矩，不算特别突出也不算特别难看。对于一个没有太多汽车设计经验的公司来说，算得上是不错的成品。

       由于这一款车是这个品牌的从0-1的结果，那么如果你要求它有一个比目前已经耕耘许多年的合资品牌要好，车事君认为不太现实。如果要设计得更好看，也就是1-1.1甚至1-2的变化，估计还得磨炼一下。

       不过有一个事实是，车事君承认天美ET5比这个级别的许多车都要好看，例如启辰、奇瑞、北汽等品牌的某些车型。

       内饰设计很漂亮，这是大实话

       相对外观，车事君认为它的内饰更为出彩。它的内饰设计简约而且富有质感，有大厂的风范。重点是，天美ET5没有一味追求大屏幕，尽管它的屏幕也已经足够大（12.8英寸），但是内部的整体协调性很高。

       说到屏幕，车事君认为这部分的质量十分可靠，因为这款车出自“创维”体系，能够与创维家电进行互联互通，这才是它的“可怕”之处。

       说到天美ET5这款产品，设计师的想法挺特别的，他们特别打造了“睡眠座椅”。一个平平无奇的座椅靠背调节功能，从他们手中就变得如此多花样。那至于座椅是否真的那么好？车事君没试过，也不便置评。

       作为大宗产品，希望能走心一些，少点套路

       说到车辆的性能，在开篇车事君也已经说了，它有3个续航版本。另外，它还支持L2+的自动驾驶辅助，这一点算是中规中矩了。

       尽管是预售，这款车的动力硬件官方却没有公布，这一点则感觉有些不自信了。毕竟一款车的动力参数算是最基本的东西，那是否官方为了给大家惊喜，而特意隐藏，或者真的如车事君说的那样“还不够自信”？那车事君就无从考究了。

       对于一个车企来说，ET5发布，预售等环节，出现在我们眼前都是理所当然的。那这款车怎样？希望厂方也多花心思造好，同时车企官方网站作为一个对外展示的平台，以及预订车辆的平台，也希望处理得能走心一些。

       当然，相比那些拿不出实车的PPT汽车品牌来说，这都不是什么大事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待

       “跨界”一词在百度百科上的解释是：从某一属性的事物，进入另一属性的运作。主体不变，事物属性归类变化。而进入互联网经济时代，跨界更加明显、广泛，尤其是在当下最热门的新能源汽车领域，几乎每个行业的翘楚都想进来分一杯羹，比如互联网跨界造车的乐视、理想、蔚来，房地产跨界造车的恒大，酒业跨界造车的五粮液，甚至就连家电制造业的格力董明珠也带着巨额资金、资源迅速开始布局。

       不过，热闹归热闹，但经过前几年的淘汰赛以及汽车市场寒流的洗礼，2020年国内新能源汽车市场的格局也日渐明朗起来，这些新能源车企们有的依旧忙着画饼做PPT，有的忙着倒闭，有的忙着破产，有的忙着买买买……而最近一段时间国内新能源汽车市场又被一个叫“天美汽车”的新品牌刷屏。

       听到天美汽车的名字我相信很多人都会不由得想起王者荣耀开机画面上那声悠扬的TIMI，但实际上这个天美汽车和腾讯的天美工作室没半毛钱关系，天美汽车的创始人其实是创维家电的创始人---黄宏生。而且早在2011年，创维集团创始人黄宏生就把目光转移到新能源商用汽车领域，其创立的南京金龙客车更是成为家电企业成功移植汽车产业的首例。而在2019年11月，依托南京金龙客车成功的商用车经验，黄宏生继而转型乘用车市场，成立天美汽车，因为“创维”叫“skyworth”，所以“skywell”应运而生，中文名直译就叫“天美汽车”，所以间接来看，“创维”造车其实算是成功了。

       当然，生产资质的获批只是第一步，能否将带来一款合格的、获得认可的产品才是真正考验这个品牌是否成功的标志。那么，天美汽车准备的如何呢？这次它们用首款量产车ET5给出了答案。

       作为天美汽车的首款量产车型，ET5定位于一款中型SUV，外观设计也挺成熟的，它采用了现代“包豪斯”的设计理念，前脸的线条灵活而大胆，封闭式格栅上进行了菱形熏黑装饰，中间部分置入了天美的品牌logo，并且格栅与两侧扁平化的大灯组连为一体，再搭配下方保险杠区域尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例，让整车看起来透漏出一副时尚大气之感。

       而大灯组的光源上，天美ET5也采用了全LED矩阵式激光大灯，横排的内部灯筒显得非常有气势，直线照射距离达到了300米，不管是视觉效果还是使用效果都比较出色。

       侧身造型虽然没有什么过于出挑的设计，但这种不求有功但求无过的风格却也简洁大气，让人挑不出毛病。细节来看，新车腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人厚重、敦实的感觉，而前后隆起的轮眉以及多幅式运动轮圈的加入也让该车增添了几分运动感。

       车尾设计与车头具有一定的呼应效果，尾灯组采用了时下流行的一体贯穿式设计，内部还融入了天美汽车的英文logo，光源同样是LED，点亮后具有不错的辨识度。此外，新车在尾部的左右两侧还设置有竖状三角形的示宽灯，周边配备有黑色饰板点缀，加上后杠上的银色下围板，整体视觉效果较为和谐。至于车身尺寸方面，天美ET5的长宽高分别为4698*1908*1696mm，轴距为2米8，属于标准尺寸的中型SUV，那么反馈到内部驾乘空间上，作为新能源中型SUV，天美ET5的表现又如何呢？下面咱们接下往下瞧。

       通过实际体验来看，天美ET5的后排空间表现出色，身高1米75的体验者坐到后排后，其腿部空间还有2拳多的余量，并且地台中间做到了纯平，再加上宽大厚实的座椅以及老板键等一系列舒适性配置，其乘坐舒适感还是挺惬意的。而储物空间方面，天美ET5的表现同样不俗，应对日常家庭使用绰绰有余。当然，除了乘坐空间喜人之外，驾驶舱的设计也至关重要，天美ET5的表现又如何呢？

       来到驾驶舱，新车整体采用了趋于黑色的主体配色，中控台造型简洁大气，有点类似于比亚迪唐上的风格，并在细节部分加入镀铬元素进行点缀，整体看上去更加年轻、时尚。而最亮眼的部分当属内饰的“一台大电视”了，这块液晶大屏尺寸达到了12.8英寸，内部置入了创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，再加上三幅式多功能方向盘、旋钮式换挡机构等，让整个内饰显得更加前卫科技。

       最后动力方面，天美ET5的全系车型动力输出数据都是一样的，电动机最大功率204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米。高配车型搭载能量密度高达170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池组，辅以高集成三合一电驱系统，电池容量为71.98kw·h，续航里程达到520km(NEDC标准)。售价方面，根据官方刚刚公布的预售价信息，天美ET5预售15万-20万。

       总体来看，有了此前商用车多年的生产技术积淀，初出茅庐的天美ET5在外观、配置以及动力系统上都展现出了老道的一面，从这点来看，天美汽车踏出的第一步还算漂亮。不过鼓励之余也要面对现实，毕竟市场的竞争相当激烈，除了这些硬件基础，如何让老百姓接受一辆“创维汽车”也是要直面的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美汽车首款纯电SUV正式亮相 命名ET5

        [汽车之家?原创试驾]?天美汽车，如果是经常玩儿王者和吃鸡的朋友看到这个品牌，肯定会非常诧异。其实这个天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，一周前我的广州同事王子平已经对他们的首款车型——ET5进行过实拍体验。有意思的是，他给那篇实拍文章起的标题是《在晴朗的一天出发》，今天我来到天美汽车ET5的试驾活动现场，前几日阴霾伴雨的成都，天气晴朗。（文中简写为天美ET5）

既然此前我们已经有过详细的静态实拍体验，这次试驾的静态内容我就简单带大家回顾一下，就天美ET5的几个亮点和大家分享吧。从设计上来说，天美ET5不像诸多新能源车型那样有着“放飞自我”的外观设计，如果不仔细看，相信很多人一开始都会把它当做是一台燃油车。

作为全系中的顶配车型，此次试驾的这台ET5有着ACC全速域自适应巡航、车道保持、盲点监测、360°全景影像、自动泊车和遥控泊车等功能，可惜由于目前车辆还是一台试装车，距离最终的交付版本还有三个阶段，所以其中的诸多功能还未被激活。Ok，再说回设计，相对中庸的设计或许不会给你留下特别深刻的印象，但也要承认的是，这样的设计不会被挑出太多毛病，所以天美ET5的内饰，也是如此。

内饰双屏算是目前的一个主流配置，作为“新人”的ET5自然不会缺少，不过这里也要说的是，液晶仪表盘的反光有些严重，方向盘手动四向调节但可调幅度不算大，另外方向盘上的英文LOGO换成车标是不是会更好一些呢？内饰整体的质感其实还不错，如果这些小细节能够在后续阶段的试制车上有所改进，那我会给天美汽车一个大拇哥。

这个“健康养生”大家不要想歪了，不是什么DBJ，其实就是将主驾驶座椅放平供驾驶者休息。看到这个座椅，相信大家也会联想到蔚来的“女王座椅”，对，二者的功能基本相同，只是天美ET5将这个座椅放在了主驾驶位。对了，该功能只能在车辆通电但未进入Ready状态下被激活使用。下面的视频演示了该功能是如何工作的。（Ps：除了手动操作，通过语音也可实现）

       更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

将主驾座椅搞成这样，在我印象中天美ET5应该是第一个，而如此“操作”，也是和天美汽车有个喜欢在车里休息的老板有关。后续这个座椅也将会出现在副驾驶的位置上，喜欢在车里休息的男同胞，可以安利女友一起来车里“健康养生”（如果有的话）。此外露营模式会自动开启大灯并可向车外供电，派对模式下灯光则会交替闪烁，让气氛“嗨起来”。

继续说回这台试驾车，主驾驶座椅可电动10向调节（含腿托和背部支撑），副驾驶座椅可电动4向调节，座椅加热和通风功能都有，配置算是比较全面了。

从之前的体验来看，天美ET5的车内乘坐空间和装载空间表现都不错，如果您想了解具体情况的话可以点击下方的文章回顾链接。简单回顾完静态内容之后，就让我们一起坐进天美ET5的驾驶座，踩下刹车，准备上电。

根据现有信息，天美ET5共将推出四款不同配置的车型，但它们所搭载的电动机没有区别，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的电动机；除了配置上的不同，四款车型的电池容量也依据配置的高低而有大小之分，比如试驾车的电池容量为71.98kWh，中配车型的电池容量为57.51kWh，低配车型为55.33kWh，相对应的NEDC续航里程分别为520km、410km、404km。

在踩下刹车踏板后，还需要按下“发动机启动键”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程。初次接触天美ET5，电动机的输出特性不会让我担心重达1.9吨的车体会有什么移动上的困难，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。

如果把蠕行功能关了，有的朋友可能会想这是不是代表开启了“单踏板模式”。其实不然。因为现阶段这台天美ET5的动能回收强度不大，虽然厂家标定的动能回收强度可在20%-100%之间调节，但就算调至最大的100%，松开加速踏板后的拖拽感也不强，甚至可以和其他一些纯电动车的轻动能回收力度相“媲美”。而将动能回收强度调至20%后，松开加速踏板后车辆的表现就和燃油车松开油门了一样。

而在进入走走停停的拥堵路段后，刹车系统的表现又相当积极，只需轻踩一点儿刹车就能将车刹停，偶尔还给你来个点头动作。对此天美汽车的工程师表示刹车的标定还未完成，这个问题他们也已经注意到，会在后续几版试制车上进行调试与优化，希望不要“咕咕咕”喽。

底盘在大多数路面条件下的表现都不错，但在驶过类似减速带这样的颠簸或起伏时，还是可以感觉到底盘的整体性有些欠缺，不够紧致，如果后续能在底盘调校方面更上一层楼，那又得竖另一个大拇哥了。除了刹车和底盘，方向盘的转向力度也需要优化。要说天美ET5的车头指向性挺好，但就是转向力度偏沉且不可调节。工程师表示后续会在车机中增加调节转向力度的功能，这个解决起来比较简单。

       编辑点评：

与其说写了一篇试驾文章，我感觉这次更像是为天美汽车写了一篇报告，因为前文也说到这版试制车距离最终交付版本还有三个阶段，现阶段的驾驶表现并不会是它最终交付给消费者的样子。虽然天美ET5还有一些驾驶层面的问题需要去优化，但就现阶段的感受来说，作为一个全新品牌的首款车型，天美ET5的驾驶表现还是超过了及格线，如果后续的试制车能够全面优化这些问题，那我对天美ET5还是抱有期待的。

当然国内消费者购车离不开品牌口碑，如何做推广也是天美汽车的另一个难题。不过根据天美汽车厂方人员给出的信息，目前全国已有119家签约经销商，在9月天美ET5正式上市之前，这些经销商将会陆续拿到车辆。相信天美汽车自己，也对未来抱有很大期待。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

不是你想的王者荣耀那个天美 天美汽车首台SUV正式开启预售

       近日，我们从天美汽车获悉，其品牌旗下的首款纯电动SUV——天美ET5正式亮相。据悉，新车作为天美汽车“2+4+N”战略首款车型，定位为中型SUV，预计将于下半年正式上市。

       据了解，“E“+”T”的组合命名具有两层含义：“ET”一词在公众中具有相对高的认知度，能拥有高辨识度，快速构建公众记忆；“ET”也是“和”“与”，是品牌与客户交流的载体，更是传递品牌使命的载体。而数字“5”，则是企业产品序号。日后，天美汽车的后续车型将依据车型大小，分别以偶数（2、4、6、8）命名轿车，以奇数（1、3、5、7）命名SUV。相对应的，数字5即表示中型SUV。

       天美汽车首款SUV前脸的中网采用封闭式设计，标配矩阵式LED大灯，高配版还将搭载矩阵激光大灯，照射距离可达300m。据官方表示，新车车长约为4700mm，轴距为2800mm，定位入门级中型纯电动SUV。另外，新车配备的大五幅式轮毂充满动感，而尾部则采用贯穿式尾灯设计，并且尾部标识的“SKYWELL”LOGO可点亮，增加品牌辨识度。

       内饰方面，新车采用环抱式座舱设计，配备三辐式多功能皮质方向盘，还有约13寸悬浮式大尺寸液晶触摸显示屏加持，看起来科技感很强。

       动力方面暂未公布具体信息，但据官方公布，新车续航里程可达500km。同时针对车内空气安全问题，新车配有高效过滤材料HEPA级别的空调滤芯，以及高温循环杀菌和负离子发生器等一系列保障车内空气安全的配置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款国产中型SUV正式上市 起步价不到16万元

        [汽车之家?新闻]?7月18日晚，天美汽车在深圳正式发布了首款新车ET5，新车定位于纯电中型SUV，共推出4款车型，预售价格为15.00-20.00万元。据悉，该车将于2020年10月正式上市销售。

       新车简介?外观：方正魁梧的设计风格

天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，天美ET5是该公司首款量产车型，该车采用现代“包豪斯”的设计理念，前脸的线条灵活而大胆，封闭式格栅上进行了菱形装饰，下方保险杠区域使用尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例。头灯造型非常有棱角，线条和车头弧度融合，横排的内部灯筒显得非常有气势，头灯为矩阵式激光大灯，照射距离达300米。

车身侧面来看，其腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人厚重、敦实的感觉，前后隆起的轮眉也让该车增添了几分运动感。尾灯采用贯穿式设计，内部增加了品牌字母“SKYWELL”的LOGO标识，竖状三角形的示宽灯增加了车辆的辨识度。

       内饰：富有科技感

内饰方面，新车整体采用了趋于黑色的主体配色，并加入镀铬元素进行点缀，整体看上去更加年轻、时尚。具体来看，12.3英寸全液晶数字仪表和12.8英寸全液晶显示屏是新车内部的亮点所在。此外，三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡机构为车辆增加几分科技质感。同时，新车还将搭载由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统。

天美ET5还配备了专利睡眠座椅，10向电动调节，更符合人体工学，搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为用户提供舒适、洁净的驾乘环境。

       动力：电机最大功率204马力，NEDC续航520km

动力数据方面，全系车型动力输出数据都是一样的，电动机最大功率204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米。高配车型搭载能量密度高达170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池组，辅以高集成三合一电驱系统，电池容量为71.98kw·h，续航里程达到520km(NEDC标准)。

       ●?关于天美汽车：

江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，法定代表人为黄宏生，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股。企业经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让等。

根据企业介绍，天美由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All?is?Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。天美汽车创始人黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，并于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团，开始布局新能源汽车市场。开沃汽车在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。

       ●?竞争对手

       『上汽MAXUS?EUNIQ?6』

       『捷途X70S?EV』

纯电动的中型SUV，大家比较熟悉的应该就是比亚迪唐?EV和蔚来ES6等，不过这些热门选手，价格都比较高，和天美ET5一样主打入门市场的不算太多，在价格上比较般配的有捷途X70S?EV和上汽MAXUS?EUNIQ?6电动版车型。虽然对手不多，但毕竟定位相对入门，所以在价格还有配置方面会拼得相当激烈。从这两方面来看，天美ET5表现都不差，不过，ET5的知名度和对手相比落后太多，毕竟又是新品牌，又是第一款车型，要打响名堂确实要费很大的劲。

       ●?全文总结

作为一个全新品牌，天美汽车之前的动作似乎比较低调，相信很多人还是在这篇文章里第一次认识它。从这个品牌的第一款车型ET5来看，厂家走的是一条比较踏实的路线。ET5在设计上并没有其他造车新势力对手那样玩得那么夸张，虽然抢眼程度差了一些，但对于大部分消费者，看着似乎更容易接受一点。

配置方面，ET5做得足够到位，而且也有一些个性的亮点，例如主打的睡眠座椅以及功能强大的智能网联系统。最后再结合它的预售价格来看，ET5的性价比其实还可以，入门的纯电动中型SUV市场竞争似乎也没有太激烈，后面就看这台ET5的行驶表现和品牌的销售网点能不能继续给力下去了。（文/汽车之家?王子平）

       日前，在造车新势力频频爆出欠薪、停产风波的情况下，逆水而上的造车新势力——天美汽车旗下的首款车型天美ET5正式上市，补贴后售价15.28-19.88万元。

       根据官方消息显示，新车定位纯电动中型SUV，此次上市一共推出了4款车型2个版本，在NEDC测试工况下续航里程分别达到了410km和520km。

       就车型丰富度来讲，天美ET5相比同级别的比亚迪唐新能源、广汽新能源Aion?LX，用户可选余地不多，但从另外的角度来看，车型不多，大大降低了用户的购车选择难度。

       为满足不同消费者颜色喜好，新车在颜色上提供了星空灰，皓月白，梵星蓝，极夜黑、月谷蓝5种颜色，用户可以根据自己喜欢的颜色自行挑选。

       虽说颜值见仁见智，但真正落实到消费者，颜值始终还是比较重要一项购车参考点。所以，天美ET5在这一块也是做了一些努力，以此迎合绝大多数消费者的诉求。

       天美ET5采用现代“包豪斯”的设计理念，设计相对比较保守，给人的第一印象不够深刻。不过，大灯中网链接设计，配合内凹式下保险杠以及眼神锐利的大灯组，辨识度不错。

       车身侧面设计以简洁线条勾勒出清晰的轮廓，腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，视觉上给人非常修长的感觉。前翼子板两侧的快充和慢充口，在无形当中彰显了它的新能源车身份。

       不同于前脸，车尾整体设计没那么锐利，视觉效果显得比较圆润饱满，可贯穿式设计将“SKYWELL”的LOGO标识融入其中，设计比较新颖，进一步提升该车辨识度。

       敞开车门，进入车内，天美ET5内饰设计给人的第一眼感受就是简洁。对称式中控台设计辅以一块巨大的中控屏幕，整体设计风格颇有几分比亚迪“王朝家族”车型的味道。

       值得一提的是，内饰的整体设计虽然简洁，但在视觉上还是营造出了一定的层次感，尤其是中控台。此外，天美ET5的中控台还大量采用镀铬材质，对提升其车内高级感大有裨益。

       而12.8英寸液晶触控屏幕的存在，则为内饰增添了几分科技感。它搭载的Skylink智能网联系统，支持智能L?2.5级智能自动驾驶、APP智能控车、AI语音交互等多种功能。

       一道好的菜肴少不了佐料的辅助，同样的道理，一项好的配置，能为一款车的综合实力锦上添花。所以当下的不少车型在配置上都没有少花心思，天美ET5自然也不例外。

       天美ET5配备专利睡眠座椅和10向电动调节，更符合人体工学；搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为舒适、洁净驾乘环境保驾护航。

       除此以外，天美ET5也加持了胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等小白车主喜闻乐见的配置，但很遗憾的是低配车型缺失了很多基础功能，而这或许就是其价格下探至15万左右的原因之一吧。

       天美ET5车型长宽高：4698/1908/1696mm，轴距2800mm，单纯从账面数据来分析，这个数据在同级车型里面占不到半点的优势，但实际的空间表现确实很不错。

       2800mm轴距在后排空间上得到了很好的发挥，较长轴距为其带来了较为宽裕的纵向和横向空间，辅以纯平地板设计和较好隔音效果，为后排成员提供不错乘坐舒适性。

       后备厢和储物格表现也还不错，全车多达20几处储物格，水杯、手机等琐碎物件随处可放。而后备厢设计得也比较合理，开口大、纯平地板设计，存取放物品挺方便。

       如果把三电系统比喻为1，那颜值、配置、空间这些就是0，只有前面这个1存在，后面的0才有意义。所以三电系统，无疑是一款纯电动车的重中之重。

       天美汽车似乎深谙此理，天美ET5配备了永磁同步电动机，最大输出功率150kW，峰值扭矩320N·m，但百公里加速成绩并不是很理想，0-100km/h需要9.6s。

       而在和动力、续航息息相关的动力电池上，天美ET5搭载的是宁德时代的三元锂电池，NEDC测试标准最长续航520km，出行范围受限的桎梏基本得到打破。

       它匹配的电池组共有55.33kWh、71.98kWh两种版本，官方直流快充耗时30min，和当前主流30min充电速率是一模一样，但实际表现是否如此就有待后期验证。

       车型推荐层面，教授个人觉得，2020款净心智慧版410km车型，各方面综合性价比高。首先价格相对比较适中，然后410km的续航里程满足日常的市内通行已足矣。

       再者就是，常用的坡道辅助、倒车影像、上坡辅助等配置均以配备，只可惜车道偏离预警、主动刹车/安全系统、碰撞预警等多种安全配置并未得以下放，而且主打健康系统需选装。

       天美汽车，虽是造车新势力里面初出茅庐的一员，所推出的首款产品天美ET5价格和产品力还不错，但综合市场竞争、品牌效应等因素，天美ET5在市场上要取得成绩，所要克服的困难依然有很多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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