丰田汽车公司年报分析_丰田汽车公司年报分析报告

丰田汽车公司年报分析_丰田汽车公司年报分析报告

       在这个数字化的时代，丰田汽车公司年报分析的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于丰田汽车公司年报分析的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

2.丰田章男：特斯拉的菜谱虽好，但丰田才是最会做菜的

3.汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足

4.丰田合成(佛山)汽车部品有限公司年销售额

5.大众与丰田的龙虎斗：谁将夺得2020年的全球销量冠军？

2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

       随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

       通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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       销量龙头上汽集团出现跌落?

       中国汽车工业协会数据显示，2019年全年生产销售分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比累计增长-7.5%和-8.2%。尽管中国车市全年销量出现下滑，但从总体上看，中国汽车市场依旧是连续11年蝉联全球第一。

       在此背景下，国内上市车企年度销量增量、增速均出现下滑。但细分来看，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等豪华品牌、大众、丰田、本田等合资品牌销量均呈现出正增长态势。通过数据来看，合资品牌、豪华品牌成为企业稳住销量的关键。

       可以发现，上汽集团总体销量依然处在国内第一的位置，一汽、东风紧随其后。需要注意的是，上汽合资版块上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。上汽通用五菱12月单月销量22.2万辆，与去年同期22.3万辆勉强持平，但受2019上半年市场表现影响，全年累计销量166万辆，同比下降了19.42%。

       2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，呈现出新能源与燃油车五五开的局面。

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       十大车企营收超两万亿?合资出现下滑

       从营业收入上看，上汽集团、一汽集团营业收入依旧保持在高位。虽然受于销量下滑的影响，但营业收入变化幅度相对较小，营业收入项目发展较稳健。上汽、一汽、东风、比亚迪、北汽均已突破千亿大关，吉利、长城即将进入千亿规模。

       通过东风集团数据来看，在乘用车245.36万辆的销量中，合资乘用车占了214万辆，自主乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。由此可见，目前合资乘用车仍然是东风汽车集团的支柱业务。

       具体来看，法系合资品牌神龙汽车和东风雷诺分别大幅下跌55.17%和62.87%。好在东风本田和东风日产两家公司的持续增长使得东风集团的整体营收和利润相对平稳。对于2020年市场表现，有分析人士称“由于此次疫情的原因，位于湖北省的东风汽车集团，势必也会受到更明显的影响。”

       对于车企集团2019年的市场表现，分析人士认为，受到汽车消费下行影响，市场正在倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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       受合资下滑影响?长安净利润亏损

       整体来看，净利润项目中，一汽集团数据表现超过上汽，分析人士认为，其主要原因是由于上汽大众以及上汽通用后期发力不足以及自主品牌盈利能力较弱导致。上汽集团2019年最终实现归母净利润256?亿元，与上年同期相比减少104?亿元，同比减少接近三成。

       但在华晨中国财报中，汽车预言家发现，华晨中国净利润达到67.62亿元，实现了同比16.18%的增长，而营收仅为38亿，此种现象让华晨中国成为众多车企中唯一一家利润大于营收的车企。华晨中国2019年净利润的正增长，主要依赖于合资公司华晨宝马的业绩增长。据年报显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。

       需要注意的是，北京奔驰在华对北汽集团净利润贡献超过75%，在持续扩大市场份额的同时，也成为全年利润增长的绝对力量。而北汽集团自主品牌仍然呈现亏损局面，且亏损数字在继续扩大。对于亏损扩大的原因，公告指出了关键因素——新能源汽车补贴退坡，另外，品牌换新与提前国五国六过渡的整车促销也造成自主品牌亏损。

       资料显示，2019年长安马自达累计销量为133608辆，同比下滑19.66%;长安福特在2019年的累计销量为183987辆，同比跌幅达51.30%。此外，法系品牌DS在引入后也未能打开市场局面。由此可见，合资品牌的销量下滑成为拉低长安汽车整体业绩的主因。

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       广汽集团经营现金流连续两年为负

       由于比亚迪、长安汽车均未公布完整财报，此外，一汽则体现一汽轿车财报数据，一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成，在一定程度上拉低了盈利预期，同样影响现金流水平。

       整体看，上汽集团以462.72亿现金流高居榜首，经过梳理发现，经过2018年开始的车市下滑，多个车企在经营活动现金流上呈现出增长态势。

       分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金流是企业抵御风险的最好筹码。

       以吉利为例，截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元。对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，降低应收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

       值得注意的是，广汽集团2019年经营性现金流流出3.8亿元，连续两年为负，2019年为-3.8亿，2018年为-12.7亿。

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       盈利质量差异明显

       综合对比，衡量盈利质量的指标有很多，汽车预言家选择经营现金流/营业收入比率作为一个主要角度进行比较，盈利质量体现会计收益所表达的与企业经济价值有关信息的可靠程度。

       由于比亚迪、长安未公布完整财报，本项目只对比上汽、一汽轿车、广汽、东风、吉利、长城、北汽、江淮。作为衡量盈利质量的一个指标，可以发现，北汽盈利能力最强。据了解，2019年北京奔驰贡献总收入为1551.54亿元，同比增长14.6%；实现毛利422.15亿元，同比增长4.2%，毛利率为27.2%，与上年相比下滑2.7个百分点，但仍高于国内平均19.1％的行业毛利率。

       经过计算，上述八家车企盈利质量平均值为0.093，不过，企业对于新技术、新产品以及产房建设的投资同样在影响着这一指标，但综合来看，吉利、长城、东风、北汽均高于均值。

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       上汽东风研发投入过百亿?吉利比肩跨国车企

       整体看，东风集团、上汽集团研发投入超过百亿规模，分析人士表示，“东风品牌线较多，155亿的研发成本放在单一品牌中需要区分对待。”

       从研发投入角度看，吉利汽车2019年的新增资本化研发成本为46.06亿元，费用化研发成本为8.5亿元，整体的研发投入为54.56亿元，研发投入占收入的比例为5.6%。研发投入资本化比例为84%，自2014年以来首次降到85%以下。

       由于吉利汽车的研发投入资本化比例长期偏高，截至2019年末，其资本化研发成本累计总额已增至175.98亿元，在使用新技术的产品投放市场后，这些研发成本还将继续进行摊销，从而继续影响吉利汽车未来的净利润。

       长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

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       资产负债率略有下降?长城去杠杆效果明显?

       从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

       有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

       对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田章男：特斯拉的菜谱虽好，但丰田才是最会做菜的

       丰田公司计全新组织架构

       一月十八日，丰田汽车（中国）投资有限公司公布的最新销量数值来看，丰田公司2019年在中国市场销量约为一百六十多万辆，同比增加百分之九，创了历史上的新高，据了解，在2019年上半年的时候丰田公司在中国累计公销量实现了百分之二十六同比增长，创造了历史最佳销量成绩，2019年12月4日，丰田公司官方宣布。从2020年1月1日起，丰田公司计划实施新的组织架构，将亚洲地区拆分为中国业务和亚洲业务，让双方独立共存，亚洲地区的销售额同比增长百分之八，而亚洲地区的销售额同比增长百分之十一，主要来自中国业务的快速增长。

       丰田拆分公司后的人事变动

       在拆分中国的丰田业务之后，丰田公司中国投资有限公司内部也随之发生了很多的人事变动，其中就包括，董长征就职丰田汽车中国投资有限公司高级执行副总裁，丰田公司研发中心中国有限公司执行副总经理，李晖就任丰田公司中国投资有限公司执行副总裁，负责雷克萨斯中国业务，郎立新就任丰田公司中国投资有限公司副总经理，结束在丰田金融的工作返回销售一线，陈忱晋升为丰田公司中国投资有限公司副总经理，继续负责市场工作。

       丰田秉持中国最重要的理念

       目前，丰田公司正在加速向移动出行服务供应商转型，事实上，从越发被市场肯定的最新THSⅡ混合动力系统，未来中国市场将成为丰田公司向移动出行服务供应商转型的重要阵营，丰田公司向中国市场展现出了在电动化，智能化，互联化等方面的深厚的技术积累，丰田方面表示，2020年丰田公司将继续秉持中国最重要的理念，继续加快在各项事业中的历程，尽力向移动出行服务提供商加快转型。

       丰田公司提供高质量优势服务

       丰田公司Toyota Motor Corporation，简称丰田TOYOTA，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀，在中国，丰田公司同样基于“通过汽车，创造富裕社会”这一企业理念，在努力为顾客提供高质量的汽车产品和优质服务的同时，广泛开展各项社会贡献活动，努力为中国社会的发展做出贡献，丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车，丰田自动织机，丰田通商，爱信精机，日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展，以开放性的业务往来关系为主要基础，致力于相互之间的切磋与创新，实现共生共存，长期稳定发展的良好关系。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人◆葳漪专栏年报分红，汽车整车企业“壕”气不足

       最近几天，大众旗下ID.4?CROZZ和ID.4?X双线并进“阻击”特斯拉成为热门话题被。实际上，另一全球汽车巨头日前也向这个新能源界“领头羊”下了“战表”：就在丰田汽车11月6日举行的业绩报告大会上，当被问及对特斯拉的看法时，丰田汽车公司社长丰田章男的惊人之语同样被业界津津乐道。

       丰田章男先是夸奖了一番特斯拉总能获得投资者青睐，并拥有通过电动汽车销售、政府补贴、软件以及可再生能源产品等方式盈利的能力，并表示许多地方都值得丰田学习；但与此同时，他强调：“特斯拉就像是一家在销售新颖菜谱的餐厅，他们声称自己的菜谱会成为未来的标准，但还没有做出什么真正的菜肴（业务）；而丰田更像是一家已拥有大量客户的餐厅，拥有真正的厨房和真正的厨师，因此我们可以制作出真正的‘美食’，并已经在用不同的菜肴（服务）来招待客人了。”

       丰田汽车“掌门人”认为其约4000亿美元的估值太高（几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和），他还颇有信心地指出：“丰田的产品会照顾不同用户的需求，未来不论是产品阵容还是小了都会远超特斯拉，为此我们会在纯电动汽车开发方面投入更多的资源，为抢占更多的市场份额不断发力。”

       按照惯例，丰田汽车与财报相关的发布会，社长通常只在发布年报时才会出席，而丰田章男此举可谓是破天荒的头一遭，这一点其实也反映了其强烈的危机意识。尽管由于丰田在全球的汽车保有量已经达到1亿辆，并且预计在2021财年（2020年4月至2021年3月）销售750万辆汽车，而特斯拉在2020年的销量目标仅为50万辆。

       两者在生产销售规模上看起来完全不在一个量级上，但无论是在资本市场还是社交媒体的预期上，特斯拉都是“吊打”丰田等传统巨头的存在，业界普遍认为，特斯拉在电动化，在智能化、网联化方面颠覆了人们的驾驶体验，而丰田引以为傲的混动路线正在受到很大冲击，而在这些方面，丰田并没有体现出什么优势。

       据EV?sales统计，今年前三季度，特斯拉的电动汽车销量累计达到31.68万辆，市场份额达到18%；大众汽车品牌则以11.31万辆的销量紧随其后。而丰田汽车仅售出3.3万辆电动汽车，甚至没能进入前15名，这一差距未来可能被进一步拉大。

       作为一家有着80多年历史的传统车企，丰田显然需要思考自己擅长的“菜式”是否还能满足年轻消费者的需求。

       正因如此，相较于截至今年10月丰田业绩快速好转的消息（主要得益于海外市场销量的复苏），大家对这次报告会最感兴趣的内容其实是丰田智能城市项目的进展。

       这座“WovenCity”的智慧城市利用了位于静冈县裾野市的丰田东日本公司东富士工厂旧址（2020年底关闭）打造，丰田章男表示会在明年2月正式开工建设，丰田将在这里研发自动驾驶、智能化、电动化、飞行汽车等前瞻技术，并对未来新的出行服务方式进行验证和展示。包括研发人员在内，预计首批有大约360人入驻，未来的常住居民会保持在2000人左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田合成(佛山)汽车部品有限公司年销售额

       在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……

       文 /《汽车人》刘葳漪

好股票的回报超过房产

       又到年报分红季。目前A股披露的公开的信息来看，汽车行业因分红而豪气“出圈”的，还真不多。

       老股民都清楚，衡量一家企业是否具有投资价值，股息率是非常非常重要的参考指标。高额分红，证明公司业绩好，现金流状况良好；越高的分红，股息率往往也越高。

       2022年，A股合计现金分红为1.62万亿元，约3400家公司向股东实施了派现，其中23家公司派现金额超过百亿元，特别豪横的当属工商银行、农业银行、贵州茅台。

       2023年3月30日，贵州茅台披露2022年年报，引发所有财经媒体的高度关注。茅台2022年实现营收超过1200亿元，净利润同比增速接近20%，每天赚的钱都超过1.7亿元。

       按生产工艺，茅台酒从生产到出厂至少需要5年，对品质苛刻的茅台，不仅赚钱能力一流，还保持了一贯的慷慨分红传统，拟向全体股东每10股派发现金红利259.11元（含税）。白酒一哥大笔一挥：大小股东们，承蒙大家厚爱，这325亿元，送你们了！

       提起茅台，我就想到菲利普·莫里斯（Philip Morris），世界上第一大烟草公司。这家创立于1847年的百年老字号，上市以来业绩不断创下历史新高，股票回报达到230倍。

       如果你的长辈有眼光，在1957年用10万美元买入菲利普·莫里斯的股票，拿到现在，其复合回报率约为9.2亿美元。所以，借用PM公司投资者的原话：“好股票的回报一定超过房产。”

以股息率来衡量企业价值，是真金白银的标准

       当然，不止菲利普·莫里斯，像我们熟悉的雅培、默克、可口可乐、百事可乐、工商银行、中国移动、中国神华、中国平安、高露洁、辉瑞、宁德时代、天齐锂业……都是回报率相当不错的公司，体现了公司的长期价值。

       以稳坐动力电池和储能“双料冠军”的宁德时代所披露的年报为例，公司2022年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；实现归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。宁德时代将向全体股东每10股派发现金25.2元（含税），合计派发现金股利超过61亿元。

       作为见过世面的消费者，我们不要听那些喜欢抢夺话筒、制造话题的企业们吹牛（尤其是汽车企业），各种莫名其妙的**姐把视频做得像天上人间一样五彩斑斓，市占率却像易危动物一样零零星星，占尽了各种政策利好却始终不见盈利……这些企业的管理层归根结底只能蒙蔽和他们一样浮躁、愚蠢的人。

       拿股息率来衡量你的业绩，才是真金白银的标准。

慷慨派发红利的车企不多

       在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……

       截至2023年3月31日收盘，比亚迪（002594）报收于256.02元，换手率1.43%，成交额43.04亿元。比亚迪公告称，2022年营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%，每10股派发现金红利11.42元。

       3月29日，江铃汽车披露年报，2022年实现营业收入301亿元，同比下降14.54%；净利润9.15亿元，同比增长59.37%，公司拟每10股派发现金红利4.24元（含税）。

       经德勤华永会计师事务所审计，2022年，长城汽车归属于母公司股东的净利润为人民币82.66亿元。截至2022年12月31日，公司未分配利润为491.77亿元。3月30日，长城汽车召开了第七届董事会第61次会议，决定向全体股东每股分配现金股利每股0.3元，即每10股3元（含税）。

       经信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2022年12月31日，广汽集团期末可供分配利润为人民币469.22亿元。3月29日，广汽集团发布《广州汽车集团股份有限公司关于2022年度利润分配方案的公告》，计划向全体股东每10股派发现金红利1.8元（含税）。

       上汽集团在每年年中分红。根据公开信息显示，近5年来，上汽集团的分红方案是：2017年每10股派息16.5元（含税），2018年每10股派息18.3元（含税），2019年每10股派息12.6元（含税），2020年每10股派息8.8元（含税），2021年每10股派息6.2元（含税），2022年每10股派息6.82元（含税）。

       此外，东风集团股份发布公告，该公司将派发2022年度末期股息每股0.3元。吉利汽车截至2022年12月31日止年度，公司收益1479.65亿元，同比增长45.6%；归属公司股权持有人溢利52.6亿元，同比增长8.5%；每股盈利51.06分；建议派付末期股息每股0.21港元。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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大众与丰田的龙虎斗：谁将夺得2020年的全球销量冠军？

       约17亿元。经过18年的发展，丰田合成汽车部品有限公司已成为年销售额约17亿元、税收贡献9000多万元的业内优质企业。丰田汽车公司，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。

       [?亿欧导读?]?作为全球最大的两大汽车公司，丰田与大众的斗争还将持续多年。

       作者丨张宇喆

       编辑丨张嫣

       大众汽车集团已经连续第四年坐稳全球汽车市场头把交椅。2019年，同比增长1.3%，大众汽车集团全球销量至1097.46万辆。至此，这家德国汽车制造商也连续四年刷新了它所创造的全球销量纪录。

       在全球车市整体低迷的情况下，大众的老对手，丰田汽车公司表现也不错。紧随之后，丰田2019年全球销量也高达1074.21万辆，仅比对手大众少了23万辆。但在净利润率上，以严谨、高效著称的丰田则一直胜于大众。

       在世界各个市场上，这两家跨国车企似乎都是一对劲敌。2020年，新一轮竞争拉开帷幕。

       对于年销量千万级的车企来说，23万辆的差距并不算大。在新的一年里，谁能称霸也多了几分悬念。究竟会是丰田迎头赶上，还是大众的“连胜”来到第五年？一切还是未知数。?

       中国市场成变量因子?

       近几年来，丰田与大众之间，在销量数字上的差距始终并不大。

       2016年，大众销量首次超越丰田，成为全球第一大汽车制造商。2017年，大众的领先幅度扩大至36万辆。2018年，两家车企的销量差距缩小至31万辆，2019年的差距则再次缩小至23万辆。

       （制表人/亿欧汽车分析员?丁唯一）

       丰田近年来的增长与中国市场不无关系。

       丰田全球最大的市场为北美。然而近年来，其在北美的销量增长几乎停滞，2018年起更是连续下滑。在日本本土，丰田的销量也已相对稳定，销售总量已在2019年被中国反超。2019年，丰田在华销量达到162.07万辆，同比增长9%。这意味着，该公司2019年在中国市场取得了13万辆的增量，占全球增长总量85%以上。

       中国和欧洲市场成为了丰田销量增长的贡献者。但丰田在欧洲市场的销量不及中国市场的一半，且增速也落后于中国市场。因此，在未来一段时间，丰田能否取得良性增长，仍需看中国市场。

       （制表人/亿欧汽车分析员?丁唯一）

       在中国市场上，德系品牌一直占有不小的优势。2019年，大众以423万销量切走了大块蛋糕。对比之下，丰田162.1万辆的销量与之完全不是一个量级，但它9%的增长速度足以让所有品牌艳羡。

       特别是今年以来，疫情发生后，日本作为邻国的一系列举措赢得了不少好感，伴随中日关系缓和，丰田汽车也将是受益方。

       相较于已经进入发展稳定期的海外市场，虽然遇冷，但中国市场仍然有巨大的需求，它也将成为“关键变量”。

       产品换代“时间差”

       从丰田和大众不同的产品策略来看，在2020年，前者展现出了比后者更强的增长潜力。

       2015年，丰田正式对外发布TNGA（Toyota?New?Global?Architecture）架构。此后，丰田推出多款基于TNGA架构打造的产品，包括全新车型和换代车型，并取得了不错的销量。

       2016年，基于TNGA架构打造的丰田旗下全新小型SUV车型C-HR上市，并于2017年和2018年在全球市场实现两位数增长。同样诞生于该架构的第八代凯美瑞于2017年上市，这款全球销量最高的中级轿车也在2018年和2019年实现正增长。

       2019年，两款更加重要的车型实现了TNGA架构下的换代，分别是卡罗拉和RAV4。卡罗拉是当下全球销量最高的车型，RAV4的销量近年来稳定在全球第三位。这两款新品预计将在2020年实现全球范围内的需求释放，或将带动丰田实现更大幅度的销量提升。

       （基于TNGA架构打造的新一代卡罗拉/一汽丰田官方）

       此外，诞生于TNGA架构的新一代中型SUV车型汉兰达已于2019年底在北美市场上市，并将于2020年登陆包括中国在内的其他市场。

       大众MQB平台与丰田TNGA架构齐名。包括第七代高尔夫、第八代帕萨特等大众旗下多款主销车型均诞生于这一平台。基于该平台打造的产品累计销量已达6000万辆以上。

       除了旧产品的换代外，大众近年来也推出多款全新车型，将包括SUV在内的产品谱系补齐。此前，大众品牌仅靠途观和途锐两款产品打天下，而其如今已拥有更加全面的SUV阵容，涉及几乎所有主流细分市场。此外，在MPV市场，大众也将于2020年推出中大型MPV产品Viloran。

       然而，由于MQB平台诞生时间更早，包括途昂、T-ROC在内的大众旗下全新SUV阵容中的主销车型大都在2017年~2018年完成上市。所以，MQB平台为大众带来的大部分增量需求已在2020年之前得到释放，预计能够为2020年带来的增量相对有限。

       2019年，大众推出同样基于MQB平台打造的第八代高尔夫。由于新品与第七代高尔夫诞生于同一平台，尺寸、造型等方面的变化并不算大，导致该产品的吸引力有所减弱。2019年，该车全球销量较上年下跌12.9%之多。

       2020年即将上市的全新MPV车型Viloran所布局的市场本身并不够大，且其首发市场“错误”地放在了中国。当然，“错误”的不是对中国汽车市场的判断失误，而是中国市场出现了让所有人都未曾预料的意外情况。

       “黑天鹅”飞过

       2020年刚刚开始，中国便遭遇了新型冠状病毒引起的肺炎疫情。目前，全国各省级行政区均有人确诊感染病毒，总确诊人数已经超4万。全国各省市几乎都进入了防疫状态，给车市也带来了不小的影响。

       在供给端，由于疫情的出现，不少汽车产业相关企业不得不延长工厂放假时间，新车产量必然出现大幅下跌。更要命的则是需求端的大幅缩减。当下，全国范围内号召民众减少不必要的出门，人民的消费需求被抑制。

       （新冠肺炎疫情/123RF）

       从当下的疫情控制情况来看，疫情的发展还需数月时间才能遏制。有业内人士预计，本次新冠肺炎疫情可能会持续到今年5月。

       国际评级机构标准普尔（Standard?Poors）在本周三在发布的报告中称，大众将是本次疫情影响最大的汽车制造商。这是由于大众近40%的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外，但由于政府为抗击疫情而采取的管控措施，可能让一些工厂长期关闭。

       2019年，大众在华销量达到423万辆，占其全球总销量的38.42%，占中国乘用车市场近20%。大众汽车品牌同期的在华交付量更是达到316.3万辆，占该品牌全球总销量的50%以上。

       上汽大众、一汽-大众是最早进入中国市场的一批合资车企，也是同批合资车企中仅存的两家，大众汽车品牌、奥迪品牌均在中国市场具有极高的品牌影响力。

       多年来，大众除了长期称霸中国汽车销量榜外，还在华推出了大批中国特供车，包括国人耳熟能详的朗逸、宝来、桑塔纳等产品。此外，一汽-大众还特意在中国推出了“捷达”品牌，以攻占更加低端的市场。

       2019年，大众与丰田的差距仅有23万辆。这样差距对于千万辆级的企业来说，几乎可以忽略不计。市场稍有变动，二者的位置就可能出现调换。而本次新冠肺炎疫情对市场的影响显然不只是稍有影响。

       谁将夺冠？

       虽然当下的形势看起来对大众更为不利，但从长远来看，大众的优势将在未来发挥作用。在特斯拉这条鲶鱼的搅动下，汽车制造业正在发生一场技术革新。而在新能源、自动驾驶等面向未来的新技术领域，大众似乎一直走在丰田前面。

       新能源方面，大众旗下在售的新能源汽车数量众多，仅大众品牌纯电动汽车就有e-golf、e-up!等多款产品。而奥迪品牌、保时捷品牌也有自己的纯电动产品推出。反观丰田，插电混动车型仅推出2款，纯电动车型更是一款也没有。

       可以说，大众过去十年依靠MQB平台取得了巨大成功，而其下一个十年的传奇恐怕将由“MEB”引领。

       MEB全称Modular?Electrification?Toolkit，直译为模块化电气化平台，大众旗下未来主要的走量纯电动汽车都将诞生于该平台。根据大众汽车的规划，截止2025年，基于MEB平台的打造的产品将累计销售超过1000万辆。

       （基于MEB平台打造的大众I.D.3纯电动汽车/大众中国官方）

       就整个新能源汽车市场而言，大众将于2025年之前在全球市场推出超过60款产品。根据规划，仅在中国市场，大众届时就将推出30款新能源车型，并将销量目标锁定为150万辆。

       此外，大众还积极在全球范围内寻找愿意使用MEB平台的车企合作伙伴。目前，福特汽车已然与其达成合作。随着更多车企选择MEB平台，其成本优势和品牌优势将更加凸显。

       反观丰田，根据最新规划，这家日本汽车巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。与大众不同，丰田的“新能源汽车”概念中包含混合动力车型。

       然而，从规划中也不难看出，这一切的指向时间都为2025年。在2025年之前，新能源汽车仍然很难成为主流。所以，大众在电气化方面的优势很难在2025年之前凸显出来。

       在自动驾驶领域，大众旗下奥迪品牌率先在全球范围内推出了商业化的L3级自动驾驶汽车。但受限于各国政策法规的因素，其相关技术并未真正为客户开放，导致这一技术优势为其带来的增量相对有限。

       如果只看2020年，亿欧汽车认为，丰田大概率要夺得全球销量冠军。

       当然，对于丰田和大众这种规模的企业来说，一年的销量名次变化说明不了太多问题，重要的是基于未来的路线是否正确。目前来看，大众的优势更明显，但丰田也正在努力追赶。

       最新的消息是：丰田已经成立了一个新的联盟，与多家产业上下游企业共同发展新能源汽车。此外，它还试图通过联手比亚迪、松下等合作伙伴，加速对大众的追赶。未来数年，全球最顶级的两大汽车巨头间，将上演更加精彩的对决。

       编辑：张嫣

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田汽车公司年报分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田汽车公司年报分析”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。