v8 vantage_马丁v8 Vantage

v8 vantage_马丁v8 Vantage

       大家好，很高兴能够为大家解答这个v8 vantage问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.007座驾究竟有什么魅力？试驾阿斯顿·马丁V8 Vantage

2.马丁V8Vantage最大扭矩是多少

007座驾究竟有什么魅力？试驾阿斯顿·马丁V8 Vantage

       TG说：全新Aston?Martin?Vantage秀色可餐，需细细品味，方晓其中奥秘。

       假设阁下腰缠万贯，富可敌国，车库中又不缺少名车镇场，想必一定是一位有品有味的汽车爱好者。在听闻全新阿斯顿·马丁Vantage推出之时，绝坐怀不乱，且淡定自若。在合适的时间必将其收入车库好生招待，再在闲暇之时一试身手。

       但对于我等凡人而言，此生能与其接触的机会少之又少，更别说据为己有。对我来说只有借助TG的威名才有机会与其相处几日，它所传递的信息量太大，需假以时日才能消化吸收。当明白个中奥秘之时，不仅会赞叹Vantage拥有英国纯粹跑车的灵魂，以及与生俱来的敏捷与活力。

       就像探索一片未知的领域，要以探险家的忘我精神加上对神秘事物的好奇心驱使，方能在汽油和荷尔蒙掺杂在一起的气味中寻得瑰宝。正如Vantage之名于1951年首次出现在DB2高性能版本上，一经推出便以纯粹的跑车名满天下。

       1999年推出的V8?Vantage?Le?Mans?V600不仅是向40年前那场难以置信的勒芒胜利致敬。更是为Vantage冠以性能与操控的热血跑车之名，用当时先进技术的V8双机械增压发动机傍身，引得车迷们振臂欢呼。在荣耀的光环之下全新Vantage不仅继承了前辈的衣钵，更是前所未有的优雅与迷人，夸张一点说甚至会令石头心动。

       凭借低矮、充满美感的身姿，任何人都能在车流中一眼认出它。我相信当它出现在前车后视镜里时，仅凭那张犹如鲶鱼的大嘴就能令前车的司机印象深刻。但也许他并不知道这张大嘴可以将气流导向车底，而底部的导流槽将空气引流至需要的位置并确保新鲜气流进入后扩散器。扩散器能够在车底形成负压，避免后轮产生的乱流干扰，同时尾部下方气流能从中央快速导出。

       如果你望向它的侧身也会发现空气动力学的精妙设计，设计师将侧腮巧妙融入车身，将气流从前轮拱罩导出以减小气压。侧腮连同显眼的上翘尾翼助力其产生强大的下压力，来帮助全新Vantage在疾走时拥有稳定的车身姿态。

       但在拥堵的环路上，空气动力学形同虚设，只能以曼妙的身姿聊以慰藉。此时的Vantage犹如一只困兽，排气管发出的隆隆声响似乎在表达着不满。面对如此境地我也无能为力，只能将部分注意力转移到充满战斗气息的内饰中。

       事实上，当你坐进车内时就有一种征服它的冲动感油然而生。接近于赛车的桶型座椅谈不上舒适，却能将你紧紧包裹起来。多功能方向盘前面是两个细长的换挡拨片，间距恰到好处，即便是女士们纤细的双手也能轻松使用。全液晶仪表盘分为三个部分，中间是可根据不同驾驶模式变换颜色的转速表。左边可显示油量、水温等，右边则是油耗、续航等，当然你可以根据自己的喜好设置显示的内容。

       换挡机制被设计为三角形局部，换挡操作也全部使用物理按键，中间是醒目的发动机启动/停止键，其他按键则向两边延伸。至于内饰的设计是否符合阁下的审美，我只能说见仁见智，但至少整体的设计风格都在照顾方向盘后面的人。

       在欣赏了一番内饰之后，忽见堵车依旧令人无奈，但左前方的匝道却畅通无阻。我不假思索地切换到运动+模式，顷刻间排气声浪变得更加浑厚，给油门踏板稍施加压力后，Vantage以一个健步冲向匝道。此路畅通无阻，是时候让Vantage舒筋活血，一展其功力。

       四个排气管催生出的声浪犹如惊雷般在身后炸响，令那些街头改装车闻风丧胆，我竟不自觉地露出了一丝诡异的笑容。我深知发动机盖下的这台4.0升V8双涡轮增压发动机功力深厚，但并不想操之过急，让这台Vantage在路上肆无忌惮地并线超车。

       要降服这510马力可不是一件容易的事，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。

       这给了我足够的信心，我不假思索地踩下油门踏板，Vantage那与生俱来的运动特性初露锋芒。此时，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。

       在短短3.6秒后速度指针以指向100km/h，Vantage最高时速可达314km/h。通过采用一整套包含动态稳定控制和动态扭矩矢量分配系统的精密电子设备，实现优异操控和畅快驾驭。随速感应式电动助力转向为Vantage带来集操控灵敏度、精准度和迅捷性为一体的操控体验。

       在三天时间里，我前后经历了多次，这种令人肾上腺素激增的体验，每次都大快人心，甚至令人上瘾。但当一切归于平静之后，Vantage狂野的一面瞬间消失得无影无踪，它摇身一变成为了一位仪表堂堂的英国绅士。它气息平稳、步伐坚定。发动机在疯狂运转后散发出的阵阵炙热，依旧提醒着我这台V8发动机可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马丁V8Vantage最大扭矩是多少

       阿斯顿·马丁真是一个低调的品牌，以至于老板将一把貌不惊人的钥匙放在我桌上时，留下的只是我的一脸懵逼。但随着钥匙上凸起的logo在灯光的折射下显现出ASTON?MARTIN的字样，疑虑逐渐转化为了兴奋，哪怕顶着接近40度的高温，开出去好好体验一番也是二话不说。

       对于众多超豪华品牌的年轻车主来说，是购买一辆超跑还是GT成为了纠结的问题，此次拿到的V8?Vantage是一款GT跑车，GT这一词语来源于拉丁语的Gran?Turismo，翻译成英语则是Grand?Tourer，意为伟大的旅行车。GT相比超跑可能没有那么夸张的造型，但GT通常兼顾了强劲的性能和日常的舒适性，可以说是更为睿智的选择，我本人也十分偏爱GT跑车。

       这辆V8?Vantage并非那个拉风的黄绿色，而是低调的黑色，但它依然足够吸引路人投来注目礼，毕竟V8发动机带来的声浪想低调也难。开惯了小排量涡轮增压发动机，换到这台4.0T?V8发动机上，低速那种超强的扭矩储备，让我的右脚时刻都要准备接管着刹车，连蠕行这种操作都觉得有些动静过猛，以至于换回我的2.0T车上，都觉得有一种踩棉花里的感觉。

       待它真正动起来后，4.0T?V8发动机的绝对动力丝毫不用质疑，510马力、685牛·米的扭矩随时等待调动。不过无需惧怕驾驭这台猛兽，它的动力调教逻辑让我十分惊喜：在拥堵的市区行驶时，只要我按照正常的风格驾驶，并不会输出过猛的动力让人时刻紧张，变速箱的逻辑倾向于升到较高档位，除去V8那迷人的轰鸣声，底盘质感极佳，滤震动作与一辆豪华家用车没有什么明显区别，属于十分柔韧的那一类。

       一旦有动力请求，请坚决踩下油门，推背感能将人死死地按在椅背上，这时候变速器的逻辑会瞬间切换到激进模式，会在数十秒内保持高转数直到恢复正常驾驶风格，这种“人格分裂”我觉得恰到好处：日常代步舒适得体，在超车和“厮杀”时，瞬间就可以将对手嚣张的气焰掐灭。

       行驶过程中的那份轻松舒适很容易让人就忘却了自己驾驭的是一台V8发动机的GT跑车，营造这种错觉的还有车厢内弥漫的淡淡皮革气味，在内饰部分几乎所有能用真皮的地方都包裹了高品质的真皮，很有那种纸醉金迷的氛围。

       英国人对于细节的演绎丝毫无需担忧，中控台上大面积的翻毛皮材质起到了很好的消光效果，而细腻的旋钮阻尼、清脆的按键手感也让人感叹：有钱真好。

       我个人十分欣赏V8?Vantage座舱里的按键的布局，没有去刻意追求所谓的设计感走简约路线，而是将常用的功能全部用实体或旋钮来呈现，顺手好用，只是放在副驾驶底部的引擎舱开关让我一通好找。

       总说阿斯顿·马丁低调，有某美系品牌的既视感？NO！阿斯顿·马丁的低调从来不是因为辨识度低，而来源于它的那份优雅，精致但不夸张是它的品牌调性。这份优雅只适合懂它的人，例如在路上行人时不时投来的羡慕眼神，例如一辆横冲直撞的奥迪S6突然松开了地板油。

       事实上V8?Vantage是阿斯顿·马丁品牌在近些年推出的外形最“张扬”的车型了，超大的进气格栅、相较于旧款而言更加小巧玲珑的LED大灯组营造了一种未来美感，引擎盖线条流畅，肌肉感强烈；梯型贯穿式尾灯组设计堪称全车的点睛之笔，加上微翘的尾部与充满力量感的翼子板，从背后看就知道这车不好惹，更别提下方的四出排气以及夸张的扩散器结构了。

       就如同前文提到的：GT跑车的魅力便是实用性。美如V8?Vantage，其后备厢空间依然大到让人感动，这可不是一众“牛马”可以媲美的，所以我们很难在机场的停车库里见到超跑就是这个道理。

       拥有一辆阿斯顿·马丁是什么感觉？这个画面曾经我在脑海中幻想了很久，但事实是拥有阿斯顿·马丁的快乐超乎想象：拉风的外观、奢华且顺手的内饰、动静皆宜的动力调教、相当的空间实用性，让这辆GT跑车几乎可以满足我们对于车的一切梦想，只是181.8万的裸车价格时刻提醒着我：革命尚未成功，同志仍需努力！

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       在我们使用车辆时难免会遇到一些问题，其中包括像马丁V8Vantage的最大扭矩是多少这样的小问题。这些问题对于我们来说非常重要。下面小编将为大家介绍一些相关知识，让我们来了解吧。以2018款阿斯顿马丁V8华帝为例，它的最大扭矩是685Nm。这个数据在原厂条件下可以说是非常强大了，甚至可以用“恐怖”来形容。如果您感兴趣，可以尝试查看其他车型的最大扭矩这个主要参数。不夸张地说，除了超级跑车以外，几乎没有其他车型能够超过这个数值。截止到2019年11月9日，阿斯顿马丁V8华帝的最新车型为2018款，其中只有一款车型——2018款4.0T普通版，并且官方指导价为186.9万元。这款车型定位为中型跑车，车身尺寸方面，其长宽高分别为4465x1949x1273mm，轴距为2704mm。座位数量为两个。在动力方面，它搭载了4.0升V型8缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率375KW，最大马力510PS，最大扭矩685Nm，采用的是缸内直喷供油方式。其百公里加速时间仅需要3.6秒，驱动模式为全后轮驱动。在悬架方面，前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，两者均配备可调整的悬挂系统。

       好了，今天关于“v8 vantage”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“v8 vantage”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。