宋pro新能源续航_宋pro新能源续航多少公里

宋pro新能源续航_宋pro新能源续航多少公里

       对于宋pro新能源续航的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.宋ProDM油耗测试 宋ProDM纯电续航测试

2.想知道宋Pro EV的真实续航能力，求各位老车主告之。

3.「EVRI续航评测」宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强

4.想入手台纯电动汽车，日常通勤用，宋Pro EV怎么样？

5.宋Pro插混顶配，纯电续航110km，售价16.58万

宋ProDM油耗测试 宋ProDM纯电续航测试

       我们在慢充电桩上给宋Pro DM动力电池充到100%，显示剩余纯电续航里程80公里。当测试目的最高温度为29C时，我们将空调设置为23 C，全程打开A/C开关，将动能回收设置为高挡。

       宋Pro DM这款车可以通过中控面板顶部的便捷选项设置发动机开始干预时剩余电量下降多少。我们将这个值设置为最小值15%来衡量它的最大纯电寿命。

       宋Pro DM在纯电动模式下行驶78.3km后，剩余电量下降到15%，表示剩余续航里程为3km，动力模式强制切换到HEV(混动模式)，此时发动机开始介入驱动车辆。

       然后，我们在加油站加满油，开着空调以29.4km/h的平均速度继续行驶100.4km，再加7.67L汽油，加油状态下油耗为7.64L/100km。

       车辆电量耗尽后，加满试验车辆的燃油，以302km/hT的平均速度继续行驶100km，然后加满燃油，记录加油量。同时，将混合动力行驶的100km加上纯电动行驶里程，可以计算出300km车辆的综合能耗。计算公式如下。

       这样的油耗还是挺低的，在紧凑型SUV里很实惠。

       百万购车补贴

想知道宋Pro EV的真实续航能力，求各位老车主告之。

16度。

       通过查询宋proDM的官方信息可知，宋proDM电池的容量标称接近16度，续航里程是81公里。

       比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

「EVRI续航评测」宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强

       本人的宋Pro EV已经开了五个多月，对于题主的问题，在买车之前我也是曾经有过疑惑的。

       我和题主一样，大多数都在市内代步，去外地我会考虑动车或飞机更方便，我的宋Pro EV续航能力是405km，我家离公司回来大概五十公里左右，充一次电可维持一个星期，在充电这方面，这车还挺省事的。

       请点击输入描述这车自带便携式充电

这车自带便携式充电连接装置，可直接借助家用的220V插座进行对车辆充电，另外需要告之题主的是，开空调会对续航有一定的影响，不过也都在可接受范围内，这个时候快充就显得很有优势了，宋Pro?EV快充30分钟即可由30%充电至80%，总之买宋Pro EV是个不会让人失望的选择。

想入手台纯电动汽车，日常通勤用，宋Pro EV怎么样？

       电动邦?EVRI?陪伴大家走过了春夏秋，来到了电动车最经受考验的冬季。尤其在最近这几天气温直逼零下，即便在大太阳的中午室外温度也处于零下的范围。不管你开的是续航多远的电动车，在这样的低温环境中都要经受“续航不够跑”的境地。

       俗话说“夏天跑不够，冬天不够跑”，正是因为动力电池的物理特性，在低温的情况下锂离子在正负极之间的运动受到了阻力增大，导致放电过程中，电池电压过早达到放电终止电压，放电容量就会相应减少。

       所以一旦到了冬季，北方的电动车车主们便从夏季的从容驾驶，变为了一切向续航看齐的驾驶方式。放电大户“暖风”绝对不开，甚至有的车主采取了大棉袄二棉裤的着装来抵抗车内阴冷。从用车角度来看，这样的做法无疑丧失了车服务于人的思路，反而车变成了“爹”。

       可能有人会质疑，冬季你们怎么测试？会不会开空调？等等。这里邦老师要稍微解释一下，EVRI?续航测试体系创办的初期，我们就是本着舒适驾驶为目的，进行真实续航的测试，以达到告诉消费者还原真实用车环境下，车辆的耗电情况与充电速度如何。所以，即便来到电动车尴尬的冬季，我们依然会开启车内包括暖风、音乐、充电等一切用电设备进行高速与城市的续航测试。

       宋Pro?EV?于?2019?年?7?月?11?日正式上市，共推出?4?个配置分为两个续航版本，综合工况续航达到?405?km和?502?km。对于已经提车的车主来说，夏季续航的表现已经了如指掌，但对于自己的车冬季舒适驾驶到底能跑多远，很多车主心里还没有数。所以电动邦?EVRI?续航测试今天就找来了比亚迪宋Pro?EV?500?高功率高续航版，来看看在我们严苛的测试过程中，它的综合工况续航究竟表现如何？

       宋Pro?作为比亚迪?SUV?系列车型中起到承上启下的车款，一经上市便获得了比较不错的销量。数据显示，宋Pro?车型自上市至?11?月份销量共计?60?413?辆，其中宋Pro?新能源车型销量为?10?803?辆，宋Pro?EV?的销量为?2?549?辆。从销量数据上可以看出宋Pro?车型的上市非常受到消费者的欢迎，而在补贴退坡后宋Pro?EV?还能在半年内获得这样不错的销量成绩。

       对于宋Pro?EV?这款车相信大家已经对它比较了解了，所以在这里就不做过多介绍了，想要回顾一下的可以点击《优秀隔音?出色底盘?珠珠试驾比亚迪宋ProEV》、《邦老师探店比亚迪宋Pro?EV：既优惠还有现车，可惜只卖顶配车型》、《续航表现出色且更懂消费者?比亚迪宋Pro?EV一周深度体验》。

       动力和续航方面，宋Pro?EV?分为两个版本，今天我们拿到的测试车辆为，高功率高续航版，搭载一台最大功率?135?Kw，峰值扭矩?280?N·m的永磁同步电机，0?~?50?km/h的加速时间为?4.3?s。配备的三元锂电池容量为?71?kWh，综合工况续航里程为?502?km，30?%?~?80?%的快充时间为?1?h。

       话不多说，来看看宋Pro?EV?高功率高续航版，在冬季的续航表现到底如何。

       ■?城市综合工况续航实测成绩：353?km

       根据?EVRI?续航评测的要求，在温度低于?5?℃?时的实测成绩将归为低温续航实测中，此次城市续航实测当天的最高温度为?3?℃，符合标准。

       依照惯例，我们在恒通创新园使用国家电网?60?kW快充充满放置一段时间后，再次充电至跳枪，保证电池电量尽可能的“满”之后，将空调、小计里程、驾驶模式、动能回收等与续航里程变化有关的设备设置好后，开始了工作日晚高峰的续航实测。

       路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。

       宋Pro?EV?实测全程一共用时?220?min，经过计算，全程的平均速度为?32?km/h，之所以这么慢源于朝阳北路以及北京著名堵场大山子桥的交通事故，造成了大面积的交通拥堵。在测试过程中，我们看到了很多辆纯电车型为了续航舍弃了暖风，在车内依然穿的比较厚，可以说基本上没有什么用车体验，只是希望别被续航“扔”在路上。

       在经过整体?118?km的测试路段之后，比亚迪宋Pro?EV?的表显剩余续航减少了?167?km。电量从出发时的?100?%下降至?66?%，减少了?34?%。

       经测算，宋Pro?EV?高功率高续航版的冬季城市综合工况续航里程为?353?km，与?NEDC?工况续航相差了?149?km。

       实际行驶里程每增加?1?km，表显剩余续航里程减少?1.42?km。

       小结：比亚迪宋Pro?EV?在冬季开着空调的情况下还能有?353?km的续航表现，相比官方工况续航里程打了一个七折。但对于冬季来说不管是什么品牌的电动车均会在续航里程方面有所缩水，而像宋Pro?EV?的续航表现对于日常上下班通勤来说绝对够用了，甚至可以保证每周只充一次电。况且我们在测试过程中一直开启暖风，有一个非常舒适的用车体验。

       ■?比亚迪宋Pro?EV?高速续航实测成绩：273?km

       相比暖风这个用电大户，车速也制衡着续航里程的多少，所以纯电动车跑高速相比燃油车在续航方面还是非常吃亏的。所以如果你经常走高速的话，会发现高速上纯电动车非常少，即便有也经常不会开的快。毕竟开快了充电的次数就要增加，还有可能趴窝在半路。

       测试方法与城市续航实测保持一致，空调依然保持?26?℃，使用自动空调模式。

       路线方面，在香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向开拔，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区，单程?100?km，往返整?200?km。

       车辆开出去?20?km之后，仪表盘上显示的剩余续航里程还有?467?km，依照这样的掉电比例来看的话，宋Pro?EV?的高速续航表现还是能够撑下这?200?km的测试路线。另外，从掉电速度来看，也并未给邦老师带来较强的续航焦虑感。

       由于刚下过雪，所以高速上并没有太多的车辆，实测全程一共用时?118?min，经测算平均车速为?102?km/h。这个速度算是比较正常，虽然不算很快但对续航的消耗也是很大的。

       在经过整体?200?km的测试路段之后，比亚迪宋Pro?EV?的表显剩余续航减少?366?km。电量从出发时的?100?%下降至?27?%，减少了?73?%。

       经测算，比亚迪宋Pro?EV?高功率高续航版的冬季高速续航综合工况里程为?273?km，与?NEDC?工况续航相差了?229?km，简单来说就是续航里程在?NEDC?工况续航上打了个?5.4?折。

       实际行驶里程每增加?1?km，表显剩余续航里程减少?1.83?km。

       ■?国家电网?60?kW快充速度实测

       根据目前大多数人的用车场景，我们还是选用了国家电网?60?kW的直流快充桩进行充电速度实测。

       将宋Pro?EV?电量消耗至?9?%时开始充电实测；

       从?9?%至完全充满，一共用时?88?min；

       其中?30?%?~?80?%电量的充电时间为?41?min；

       80?%?~?90?%用时?8?min；

       90?%至充满跳枪用时?21?min，这是源于动力电池中的?BMS?电池管理系统，在此区间为了防止过充所以将充电功率下调至涓流充电。

       在充电过程中，我们看到充电功率在?30?%?~?80?%这个电量区间内，基本上能够保持在?50?kW左右的，甚至最高可以达到?60?kW，所以对于宋Pro?EV?冬季充电来说，可能你去商场转一圈也就充的差不多了。

       整体来看，本次快充充满时间与比亚迪宋Pro?EV?官方宣布的快充充满时间?1.2?h还是非常吻合。况且本次的充电实测是在比较冷的冬季进行，快充时间还能与官方公布的时间相吻合，这源于其搭载的?71?kWh的三元锂电池配备有全新智能温控系统，可让电池在各种环境下均处于舒适工作区，这样便能够提升电芯全生命周期的性能、寿命和安全性。

       ■?好开不颠，还可降低驾驶疲劳

       本次测试过程中给我留下印象比较深刻的在于，这辆宋Pro?EV?真的是在试驾过这么多辆车之中感觉特别好的一辆。不管你是行驶在细碎颠簸的石子路，还是设置有多条减速带的学校门口，它的底盘都能给你一种特别完整且刚性很强的感觉。而前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的搭配，使车辆对于颠簸过滤的非常不错，通过减速带的时候非常干脆并没有多余的弹跳。

       宋Pro?EV?的?NVH?性能也表现的非常不错，车速提升至?100?km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。

       宋Pro?EV?具备?L2?Plus?智能驾驶辅助功能，无论是高速续航还是城市跟车，这套?ACC-S&G?停走型全速自适应巡航系统都比较好用，可以极大程度的降低驾驶员的疲劳感。

       而其还搭配的?LDWS?车道偏离预警系统，凭借前风挡的单目摄像头可以极大程度的降低交通事故的发生。同时，在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。

       ■?EVRI?评测总结

       冬季虽然是纯电动车型“生存”的尴尬季节，严重缩水的续航里程让你再无底气踩“地板油”。取而代之的是一切为了续航看齐的驾驶方式，以及挨冻的不好体验，那还不如换做公共交通出行，起码后者是暖和的。

       而比亚迪宋Pro?EV?在这次冬季?EVRI?续航测试中，它的冬季续航表现还是比较不错的，不仅可以保障一周充一次电的上下班通勤效率，还能在高速行驶保障一定的通行效率。不过，无论你开什么品牌的纯电动车型，在高速行驶时都需要规划好充电地图，以防趴窝在半路。

       另外，对于像比亚迪宋Pro?EV?这样带有智能恒温系统的车型，并不用特意为续航看齐，关闭暖风挨冻。毕竟我们买的是服务于我们的汽车，而不是需要小心翼翼伺候的“电动爹”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋Pro插混顶配，纯电续航110km，售价16.58万

       宋Pro EV作为家用或者通勤都很合适的，工况续航里程最大可达502km，还配备有急速快充模式，充电15分钟可以续航100km，即使是公司离家远的上班族，也完全不用半路“卡壳”的尴尬，不但不用担心续航问题，而且纯电动车出行节能绿色，对环境友好，也免去了加油的烦恼，从长远来看养车成本是低了很多的，适合还在工作谋生的上班族。

       而从实用性层面来看，宋Pro?EV车身尺寸为4650×1860×1700mm，轴距更是达到同级领先的2712mm，几乎是中级车的水平，其他紧凑型SUV车比如小鹏G3，车身尺寸4450x1820x1600mm，轴距也只有2610mm，这么一看，宋Pro?EV在空间上还是很有看头的。宽大的后备箱能轻松装载两个大行李箱，如果一家几口出游的话，行李也都能完美装下，而且后排座椅放倒后，椅背与后备厢底板形成平整的表面，可实现最大程度空间扩展,和朋友去野营时长长的杆子等工具也能塞进后备箱。

       在动力方面宋Pro搭载了高低功率的永磁同步电机，开起来没有特别生硬的推背感，当你深踩油门的时候，就能感受到它搭载的电机爆发，日常行车确实有不错的动力表现。

       另外，宋Pro还搭载DiLink2.0智能网联系统，兼容400万+APP功能，搭配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，无论是听歌听电台，还是用来开车导航，都很实用，作为上班族平时压力大，开车的时候听听歌也会让上下班路不再枯燥，对社畜真的很友好了。

       

       当然，因为是通勤用，所以颜值也是要有的，宋Pro层次感丰富的前脸设计，与龙爪造型的全LED大灯组，将中国传统龙元素完全在车身上体现了出来，龙晶之魂唤醒式LED大灯和龙爪之痕贯穿式LED尾灯前后呼应，外观上就很抓人眼球，上下班路都有范了。

       宋Pro DM-i，在比亚迪插混SUV阵营中，属于热度比较高的车型代表。目前市场在售的2022款宋Pro DM-i，全系共分为5个配置版本，官方指导价保持在14.08-16.58万元之间。本篇文章我们就以2022款 DM-i 110km 旗舰型 Pro为例，解析一下其自身的产品力表现。售价16.58万，又是顶配车型的它，家用是否可以考虑呢？

       外观方面，宋Pro DM-i的造型设计有着很高的识别度。前脸依旧是龙魂美学设计风格，尺寸较大的进气格栅，内部还加入了横向镀铬装饰条进行点缀，整体看起来比较大气精致。另外引擎盖上隆起的线条设计，也在很大程度上提升了车头的硬派气质，显得力量感十足。

       侧面设计比较简约，凌厉的腰线设计，赋予了宋Pro DM-i很强的层次感。值得一提的地方在于，宋Pro DM-i为了更好迎合年轻人的审美胃口，还加入了不少熏黑的设计元素，所给人的视觉观感比较出色。车尾造型十分时尚动感，宽大的贯穿式尾灯组合，表面镀铬饰条加以横贯，进而增强了车尾的高级感。

       内饰部分，宋Pro DM-i沿用环抱式中控布局，从设计风格来看，并不会给我们眼前一亮的感觉。不过用料以及细节做工挑不出毛病，大面积软质材料包覆中控台，实际质感有着可圈可点的表现。15.6英寸中控显示屏内置DiLink网联系统，支持车联网、OTA升级、语音识别控制以及应用商店、Wi-Fi热点等功能。通过手机APP还可以完成远程控制、服务预约和车辆监控等智能功能。

       尺寸部分，宋Pro DM-i的长宽高分别达到4650/1860/1700mm，车身轴距为2712mm。通过这一数据来看，结合紧凑型SUV的定位，其表现还是很主流的。进入到宋Pro DM-i的后排，本人身高180cm，腿部距离前排座椅有着两拳的余量，头部空间也有将近一拳的距离，满足日常家用完全不是问题。

       最后来看看宋Pro DM-i的硬件表现，1.5L发动机和前置永磁同步电机组成的插混动力系统，其中发动机最大功率为81kW，最大扭矩达到135N·m。电机有着145kW/325N·m的动力输出，与之匹配E-CVT无级变速箱。将这款宋Pro DM-i开起来，动力表现比较抢眼，无论是城市代步还是高速行驶，都能为我们提供充沛的动力储备。NEDC综合油耗为0.9L/100km，配备容量18.3kWh的碳酸铁锂电池组，可以实现110km的纯电续航里程。如果油电充足的话，综合续航里程能够达到1090km。

       综合来说，宋Pro DM-i的表现比较均衡。静态层面上，有着高颜值的外观设计以及简约前卫的内饰布局。动态部分，宋Pro DM-i的性能输出以及综合续航能力，也达到了同级别的主流水平。综合上述分析，如果你有购买插混家用SUV的打算，出自比亚迪之手的宋Pro DM-i可以重点了解一下。

       本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“宋pro新能源续航”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宋pro新能源续航”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。