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宝马ix3值得购买吗_宝马ix3值得购买吗-
佚名 2024-05-23 人已围观
简介宝马ix3值得购买吗_宝马ix3值得购买吗?大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于宝马ix3值得购买吗的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。1.纯电车的最高水准?揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统2.宝马ix3真的不值得购买吗3.宝马ix3纯电动汽车值得买吗纯电车的最高水准?揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统20
大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于宝马ix3值得购买吗的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。
1.纯电车的最高水准?揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统
2.宝马ix3真的不值得购买吗
3.宝马ix3纯电动汽车值得买吗
纯电车的最高水准?揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统
2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年,而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者,自然不甘落后,带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是,宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”,质量管理体系采用全球统一标准,将通过海铁(海运和铁路)联运供应全球市场。只不过,宝马iX3的到来也饱受质疑,尤其在续航能力方面,毕竟国内新势力车企旗下车型,600公里续航的比比皆是,而宝马iX3仅有500公里(NEDC)。这么一说,难道宝马iX3在技术上已经落伍了?其实不然!今天,就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后,相信会对它大有改观。
▍数据只是数据?要关注“真”续航
不可否认,现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程,而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是,我们不应该只关注这些数据,更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。
我们回顾宝马之前推出的新能源车型,虽说数据上并不抢眼,但从车主口碑上反映,续航里程数据的可信度更高,也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3,500公里续航里程,放在当下,其实也算得上是主流水准。
此次,宝马iX3搭载的动力电池,采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯,重点是,电芯的能量密度相比现有宝马电动车型,提升了30%,而电池包总容量约80千瓦·时,净容量74千瓦·时,电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。
另外,宝马iX3还匹配了动能回收系统,其通过技术手段将车身制动能量存储起来,并在独有的B挡单踏板模式下,将减速和制动过程中产生的动能转化为电能,且反馈回高电压驱动蓄电池,从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统,还能实现四级可调,为驾驶者提供多样化选择的同时,更增强了驾乘舒适性。
为了续航里程,宝马iX3在细节方面也花费了不少心思,譬如在外观上,其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器,都充分运用空气动力学来进行设计,从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外,如果选装20寸高效空气动力学轮毂,最大还可降低5%的空气阻力,按官方所说,充满电时,这些设计结合起来,能让续航多增加近10公里。可以说,宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。
至于在能耗方面,官方称在NEDC标准测试中,其百公里能耗为16.7千瓦·时,从数据来看,在同级别算是优秀的。但要知道的是,实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。
充电表现方面,宝马iX3采用集成式充电单元,支持直流和交流充电。其中,直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率,45分钟即可将电池从0充至80%;交流充电最大功率11千瓦的情况下,7.5小时即可完全充满。这样的充电效率,在同级别当中可以说是屈指可数。
▍“安”字当先?才是重中之重
“在安全的面前,续航里程永远是第二位!”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。
当下,纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖,电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患,华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉,该中心采用了全新的生产系统,广泛应用先进科技和工业4.0技术,以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知,宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试,包括128次机械测试,以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛,让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全,在整个生命周期都具有超高的品质。
值得一提的是,虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代,但华晨宝马还会对其进行优化,譬如会对电芯进行等离子清洁,然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜,确保电芯和模组的绝缘。
另外,我们了解到,整套电池模组共使用了188枚电芯,由每18枚电芯组成8个常规模组,再由每22个电芯组成2个长模组组成,看起来整套电池模组似乎密密麻麻的,但其实,华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时,电池模组内部设计了缓冲结构,而这样考虑周全的设计,自然会牺牲能量密度,所以要高续航,宝马iX3并非做不到,只是把安全放在首位。
除了内部,电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外,电池模组安装的位置位于底盘中央区域,这样的设计不仅增加车辆整体刚性,也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。
▍本质不丢失?才是我们认识的BMW
有人担心,电动化后的宝马,“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失?答案是否定的。据了解,宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机,最高功率达到210千瓦(286马力),而重点是,电动机、逆变器及变速器是融为一体的,并安装在车辆后轴,实现整合减重的同时,更让驱动效率高达93%。
同时,得益于励磁技术,电动机在初段便能爆发400牛·米,而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出,因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外,车辆还提供SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO?PRO(节能)三种驾驶模式。
底盘方面,宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥,后悬架为多连杆式独立悬架,整体调教依然很宝马。同时,由于电池模组在车辆底部,所以整车重心也降低了7.5厘米,加之随速转向技术,让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。
▍写在最后
可以看到,宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍,它有着最新的电机和电控技术,安全性显然也更有保障。因此,宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外,新车46.99-50.99万元的售价,相比竞品也有一定优势。当然,如果未来还能带来更多的诚意,其市场表现会更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马ix3真的不值得购买吗
立冬时节过后,江南地区进入了极速降温状态,趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久,宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾。作为宝马首款纯电动SAV,其在外观,科技,驾驶等方面能否给到消费者新意,是否打动人心?带着疑问,小编为你一一解开关于iX3你需要了解的小秘密们...
也许对于iX3的外形,很多人会说不就和X3差不多,诚然,多动力形式共线生产下,外观的确没有质的区别,但当我亲眼看到iX3时,仍然是被看似简单的新能源元素点缀引入了一个新的世界。
如同许多X3车主会改装X3?M40i的铈灰色外后视镜和獠牙一样,iX3全新设计的格栅,獠牙,翼子板装饰亦传达了BMW?i品牌的精髓,更加富有运动感且无可替代。
我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂(843),不仅能够减少车辆5%的风阻,减重高达15%,更重要的是承担了颜值,如同轿车一低遮百丑,大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要,尤其是iX3动态时轮毂的样子,非常赏心悦目。
值得一提的是,iX3的六款车漆颜色中,不同的选择会带来不同的外观细节,当选择量子蓝与馥郁红时,为了让细节与整车更协调,宝马将诸如格栅内边条,侧裙装饰条,后扰流器从蓝色改用为灰色。
另外一个细节就是,正常情况下iX3的格栅边框是黑色高光材质,但你可以免费选装锻银格栅边框,便是另外一种视觉效果了。
至于iX3车身上的两个充电口,自然一个是交流充电,一个是直流快充,其中后者将iX3从0充电至80%仅需要45分钟即可,甚至都不超过一次约会饭局的时间。
iX3的内饰在X3基础上打造,加入了如方向盘logo蓝色边框,挡把蓝色饰条,BMW?i品牌迎宾踏板,储物格iX3标识这样的新能源元素外,并无更大的改变。但作为纯电车型,iX3将电池包置于底盘上,为乘员舱和后备箱争取了很大空间,所以想要买iX3的朋友,空间是无需担心的。
基于国产G08?X3打造的iX3,延续了Vernasca真皮座椅细腻的质感,后排座椅更是支持角度调节,头靠在软质头枕上,iX3亦是一款少有的对后排乘客友好的德系车。
由于iX3是一款纯电车型,没有了传统意义上的多速比变速箱,所以iX3即便有着运动的外观风格,方向盘上却没了换挡拨片,“油门”踏板也不再拥有强制降档的功能。
相应地,能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条,还将“M/S”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B”档位,即单踏板模式。在单踏板模式下,iX3的能量回收水平非常高,当松开“油门”后会有明显的减速效果,自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了。
所以在“B”档位下,iX3是和M车型(双离合)一样没有怠速的。论实际体验的话,如果在高速巡航时使用“B”档会舒适一些,中低速时反倒不太建议,因为车辆减速效果比较明显。
此外,在正常的“D”档位下,你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平,分为自适应,高/中/低四种调节,很好理解:能量回收水平越低,车子开起来的“顿挫感”越小,能量回收水平越高,对车辆节能越有利。
一台纯电纯后驱的iX3,自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验:更小转弯半径,更可能发生的转向过度,而当iX3拥有了脚脚“油门”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下,不仅推背感来得非常激烈带感,在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感,四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心。
除了峰值扭矩带来的体感刺激外,iX3作为一款纯电车型,却在声浪这件事情上费了很大心思,因为纯电车型过于安静的特点,无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响,此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效。
值得一提的是,车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的,而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的,在运动模式下,iX3也有着不同的高亢的声浪,当然,这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统”里可以自行调节。
对于纯电车型,似乎驾驶辅助系统是炸鸡与可乐般的绝配,因为二者都象征着未来感和科技感。在iX3上,宝马将自己最高端的驾驶辅助系统,即自动驾驶辅助系统Pro作为了标配。
这套系统拥有最基础的车道保持,碰撞预防,盲点侦测等功能,也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统,更有两大看家本领:交通拥堵辅助,变道辅助。
其中,交通拥堵辅助允许iX3在譬如高峰通勤时期,车速不超过60km/h的情况下实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。
而变道辅助功能则是在70km/h及以上的速度时,通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道,值得一提的是,由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘,所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时,只需轻轻触摸方向盘即可,而不像有的品牌车型是需要输入一个力矩让方向盘知道你未离手。
科技感是纯电车型强调的重点,在iX3身上,这一点始终贯穿,猜猜iX3一共有几种解锁方式?答案是4种,除了大家能想到的实体钥匙,手机远程解锁,无钥匙进入之外,新增加的iPhone作为数字钥匙解锁则是燃油版X3所不具备的。
因为iX3配备了宝马最新一代舒适进入系统和最新的iD7车机系统,所以能够支持iPhone作为数字钥匙解锁车辆,只需将iPhone贴近门把手即可解锁/上锁车辆,除此以外,你再也不需要携带任何钥匙,只需一部绑定了数字钥匙的iPhone即可启动车辆。
并且这样的数字钥匙更可分享给另外5台iPhone使用,生怕朋友拿车子玩出格?大可不必担心,因为你可以设置将iPhone数字钥匙分享给他人时所允许的最大输出功率和最大车速,朋友之间无需再试探。
而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能个人语音助理,这套语音识别系统不仅识别率高,识别内容精准,更能够通过iX3标配的远程软件升级功能安装未来可能的更新功能。
就目前来看,IPA支持语音开关车窗,调节温度,切换驾驶模式等,这对于专注驾驶,或是手腾不开地方等场景可以说非常适用,而IPA除了支持默认的普通话,还支持粤语的识别,在新版本中,IPA更能够识别语音指令发出的方向,也就是说你坐在副驾,直接说打开车窗,系统就能识别到是副驾位置需要打开车窗了。
也许不仅是iX3,很多人对于纯电车型依旧会保持观望态度,毕竟纯电车型作为汽车市场的新鲜事物,仍需长时间的市场考验,但回到iX3自身来讲,这款宝马第一台纯电SAV,在两天的试驾后给我最大的感受就是“非凡”。
这种“非凡”更像是相对于宝马品牌,X3来讲的,因为iX3集合了宝马最新的科技成果,也有着学习成本很低的车机系统,以及介于张扬与沉稳之间的新能源造型。
当然,也因为16.7kWh/100km的低能耗,0-80%电量仅需45分钟(直流快充)的便捷,iX3对于拥有固定车位或是身处充电桩众多的城市确实更加实用和方便,即便你并不介意燃油车与纯电车之间不一样的使用成本,但或多或少都会被纯电车的使用方式产生一定的兴趣。
更让人难忘的便是汉斯·季默创作的声浪和启动音效,即便我并非一个科幻迷,但那样的电流声却也直击内心,尤其在雨季的冬日江南,水滴落的声音,电动声浪,纯电车型的安静像极了一幅和谐画面。如果你要选择宝马,iX3的确会是一个“非凡”的选择,给到你“非凡”的感觉。
总结下来:
iX3耗电量很低,试驾时也开到了官方宣称的16.7kwh的电耗。而且直流充电0-80%仅需一部电视剧的时间(45min)
电池整合在底盘上,重心更低,动力感受非常直接明显,推背感令人印象深刻
声浪特别具有科幻感,而且是从外面发出,既能提醒行人又愉悦驾驶者(sport模式下有专属的声音)
宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro非常智能好用,比如在检测驾驶者有无握住方向盘时,iX3只需轻轻触摸即可感应到,不像有的品牌要轻轻动一下才能感应到
最新的iD7系统功能众多,比如IPA能够语音控制开关车窗,还能自动识别声音是从哪一侧发出
继宝马i3之后,iX3的推出自然是万众瞩目,事实证明,iX3更像是一款符合宝马“选择的权利”的产品,特别是对于有牌照需求,居住在方便进行充电的城市的人们,如果要总结iX3的优势,那便是TA给到喜爱宝马的人另一个驾驶乐趣的世界,但如若作为人生第一辆车,或许还得看你对于纯电的接受程度了。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马ix3纯电动汽车值得买吗
宝马ix3作为一款油改电车型,确实不值得购买。该车型的车机依旧使用的是宝马燃油车的系统,不管是人机交互体验、车机反应速度还是娱乐拓展性,宝马iX3的车机还是无法达到新能源车的平均水平,许多车主都吐槽车辆自带的车机导航和智能语音非常“智障”。
由于宝马iX3是由宝马X3油改电而来的,在搭载了三电系统后,车辆的空间布局并不理想,后排的地台比较高,中间还有凸起,导致后排的乘坐空间甚至还不如低一级别的宝马X1,三个成年人坐在后排的话就会觉得非常拥挤。
iX3的内饰并没有呈现出这个价位应有的质感,内饰的设计语言还是有一种浓浓的燃油车味道,其用料其实也同样配不上车辆的价格,看久了非常容易产生审美疲劳。
宝马ix3动力介绍
动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器,节约空间的同时更能降低重量,电池能量密度提升30%,更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕;不使用稀土资源的电机具备出色的可持续性,能量转化率达到93%,轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。
B档单踏板模式将减速和制动过程中产生的动能转化为电能,反馈回高电压驱动蓄电池,从而增加续航里程。D档动能回收四级可调。
值得买的,购买的理由有以下几点:
1、电动车入门的BBA,中改之前iX3清库存的时候落地34都不到,而中改后裸车36左右,你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上面比较高的。
2、这款车的配置还是比较好的,非常好的配置叫自适应制动能量回收,这个系统他能根据前车远近无极调整能量回收强度的大小,这个在电动车领域目前很厉害的。
3、燃油车时代宝马的动力数据都比较保守,而在电动车上,续航里程标的谨慎,理论500公立,实际很多人开得超出这个值,而是通过这个事可以看出宝马造车的踏实。
好了,今天关于“宝马ix3值得购买吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马ix3值得购买吗”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。