奥迪Q2L e-tron测评_奥迪q2letron测评_1

奥迪Q2L e-tron测评_奥迪q2letron测评

       今天，我将与大家共同探讨奥迪Q2L e-tron测评的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.?μ?Q2L e-tron????

2.奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！

3.提奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，及对于它用车之感受

4.别让岁月拖慢你的脚步，奥迪Q2L e-tron带我走在潮流前沿

5.开学季，你孩子的专属座驾——奥迪Q2L e-tron

6.分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

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       奥迪的品牌，科技感，配置，且电动车对于汽油车有太多的优势，加速响应快，无需加油，不用保养，不用热车，没有发动机噪音，不用担心发动机变速箱以后会产生各种小毛病等，且夏天开空调怠速基本不掉电，不像汽油车怠速费油有积碳等。电动车的加速响应和快感，是一般汽油车完全无法比的，其次就是奥迪的品牌，科技感结合价格，在20万以内包括汽油车，也是无敌的，我的车由于是官方落地新的试驾车，顶配的基础上还选装了11个配置，包括电尾，BO音响，翻毛皮电动座椅等，标价27万左右，我买入价16万出个头，所以结合这个价格，自然性价比无敌，试想，16万的裸车能买到什么？外观不错，个人觉得比Q3好看，老款Q3太圆润，新款Q3各种设计线条装饰太复杂，过犹不及，Q2还是比较干练的，外观方面，配的米其林浩悦4系列，且LED大灯照明效果很多，好过很多几十万的车，且转向灯也是流水，一个不落，完全符合奥迪的水准。

       奥迪Q2L?e-tron采用了e-tron家族专属的与车身不同中网格栅设计，锐力十足。

       侧面看上去也有几分轿跑SUV的味道

       灯厂出品的灯，颜值这块拿捏得死死的。

       在前杠的两侧拥有e-tron家族专属的Light?Signature日间行车灯。

       在车身侧面中，奥迪Q2L?e-tron在Q2L凌厉的多棱角腰线基础设计之上，再度添加e-tron家族专属元素。

       Q2L?e-tron在Q2L的潮酷格调之中，加入了e-tron家族的专属设计元素，令人过目难忘。

       同时在C柱中加入了e-tron的标志，再度凸显电力先锋的独特。

       在车尾设计中，奥迪Q2L?e-tron依旧保持大量的折角线条，腰线在经过尾灯之后延伸到尾门之上。

       奥迪Q2L?e-tron?采用了全新的电力驱动模块，最大功率达到100kW，最大扭矩290Nm。电动机全时峰值扭矩输出为奥迪Q2L?e-tron时刻带来充沛动力

       奥迪Q2L?e-tron标配奥迪虚拟座舱，在12.3英寸高清液晶显示屏下的是一整套完整的操作系统

       精致的金属与皮革搭配，不但为你带来优异的视觉效果，还让你的手指触感难忘。

       精致的金属与皮革搭配，不但为你带来优异的视觉效果，还让你的手指触感难忘。

       后备箱可以放倒，放倒以后空间非常宽敞，拉拉东西很实用

奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！

       电气化发展无疑已是汽车行业发展的大趋势，无论是以新能源为代表的特斯拉、比亚迪，还是各类造车新势力的涌入，都在表明未来汽车市场数字化、电动化、年轻化的趋势。作为豪华品牌代表之一的奥迪，自然也是紧抓时代的浪潮，在电气化时代拿出了最强有力的回应，奥迪e-tron。

       科幻与家族相融合，e-tron的外观爱了吗？

       作为奥迪品牌的首款纯电车型，?奥迪e-tron的外观设计很“奥迪”的同时也具有前瞻性的电动化设计。八边形大尺寸的半封闭式进气格栅，搭配对称三角形样式的下方进气口，虽为纯电车型但却带有一丝运动气息。

       当然，谈到奥迪就不得不提起灯光，e-tron全系标配Matrix?LED大灯（矩阵式LED前大灯）与全新四条杠式的日间行车灯搭配上全新贯穿式尾灯，在白天，日间行车灯亮起时，整车气势上显得更加强势，而在夜间，矩阵大灯点亮的一瞬间，仿佛置身白天，“灯厂”之名果然名不虚传。

       车身侧面，e-tron犀利的线条设计，5幅双色运动轮毂搭配上**的卡钳设计，更进一步彰显了整车的运动气息。而左右翼子板处的e-tron标识下还隐藏了充电接口。奥迪e-tron的长宽高分别为4901*1935*1629mm，轴距2928mm。

       沃德十佳内饰得主，果然名不虚?

       作为一辆豪华车型，拥有好看的外观是吸睛首要因素，但拥有豪华的内饰才是让人钟情的关键之一。而怎样才算豪华、高档次的内饰？业内大师们有专业的评判标准。而奥迪e-tron便是“2020沃德十佳内饰”奖项中唯一入选的新能源车型，可见实力不一般。

       沃德评委Christie?Schweninsberg说道“很喜欢奥迪e-tron的铝合金装饰条、几何感十足造型以及很有层次感的表面处理，一些部件设计就像是被雕刻出来的。整体车内给热一种非常坚固硬朗的感觉，这是我想要的。”

       进入奥迪e-tron车内，真皮、木饰、铝合金饰条等手感各异的材质遍布各个角落。虽然没有部分新能源车企“标配”的超大屏幕突兀的放在中控位置，但奥迪e-tron上的MMI触控屏与高清显示屏和奥迪虚拟座舱系统，三屏联动更显使用且便捷。这也正是追求“新科技”的新兴造车势力与老牌豪华车企本质上的区别。

       归途的夜晚，随着云南山路的蜿蜒，矩阵式LED大灯照亮了前行的道路，车内超900种内饰氛围灯搭配上16个扬声器的B&O?3D音响系统让车上播放着的音乐绵长而慵懒，这也许正是生活旅途中的小窃喜。

       电动车再体验，这辆好像不太一样

       回忆起上次试驾电动车时，每次踩下电门时其强劲的动力与“强大”的动能回收系统，让我这样初步接触电车的驾驶者很不舒服，而同乘人员都快让我停车了。奥迪e-tron在初步驾驶时几乎不需要经历燃油车到电动车的过度，其整体驱动电机与动能回收系统的匹配几乎做到让我忘了这是一台纯电动车。随着慢慢接受动能回收系统，通过“换挡拨片”上的+和-可以逐步调节动能回收系统的强弱，纵使是调到最高档也几乎感觉不到电动车的拖拽感。

       奥迪的纯燃油车在各路段的行驶质感都能算得上是上乘，而奥迪e-tron也是这样吗？答案毋庸置疑，是的！

       奥迪e-tron配备有空气悬挂，搭配上其优异的底盘调教在提升了车辆通过性的同时也很好的兼顾了舒适性。在舒适模式下，行走在昆明的大街小巷，经过减速带时几乎没有车辆“回跳”和车身摇摆，要知道这可是一辆整备质量2630kg，且长宽高为4901*1935*1628mm尺寸的中大型纯电动SUV。

       长途驾驶时，奥迪e-tron整体噪音几乎听不到，加上没有发动机的噪音，让电动车在静谧性方面更为优秀。

       当然，续航里程也是每一位电动车使用者最需要考虑的。本次长途驾驶综合里程共93.4km，共计时长3小时33分钟，平均时速26km，且在全程空调情况下平均能耗25.9kWh/100km。

       此外，先说几个知识点，奥迪e-tron搭载了电池容量95kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为470km。值得一提的是，奥迪e-tron采用了“预留设计”，也就是说其电池组可用容量并非为95kWh，而是83.6kWh，这样的设计进一步保护电池的同时也保证了后续的稳定与安全，所以其充电峰值功率可达到150kW，直流充电约40分钟可充至80%。

       当然，电动车在科技配置方面不能少，e-tron驾驶辅助配置包含自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急制动等，使其在高速巡航时更加省心。

       电动车最吸引消费者的点除了科技就是加速。在动态模式下，车身高度降低，方向手感变沉，油门到底的情况下车辆激活boost模式，此时最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的动力完全爆发，得益于前后轴各一台交流异步电机并配有e-quattro电控四驱系统，0-100km/h的加速成绩仅为5.7秒。强大的G值推背下，小编腿抖着松开了电门，这还买什么小钢炮，这样一辆全能的奥迪e-tron难道不香吗？

       哆哩君语：

       经过几天的试驾，小编对奥迪e-tron有了更为深入的了解，其车型或许称为“豪华科技产品”更为贴切。其不光拥有奥迪一如既往出色的行驶品质、豪华的驾乘质感，还拥有电动车独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出，彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气，也正是这些细节揉捏在一起，为我们带来了科技与豪华的最直观感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，及对于它用车之感受

       纯电汽车未来肯定成为汽车终极形态，这点毋容多言，既是大势所趋、客观环境所致，苦于拍照又急于圆购车梦的车友不妨一步到位买纯电动车，加入你预算充足，又想购置高端品牌，奥迪Q2L?e-tron或许最适合你.

       作为奥迪旗下的电动车型，其售价区间是豪华品牌车型中价格最为亲民的，可以说是豪华纯电动的入门级车型。

       一直觉得世间最美好的感情是一见钟情，那种初次见面就“来电”的感觉无法用言语来描述。

       车也一样，尤其还在颜值当道的今天，如果外形无法第一时间的打动你，那么就可能千百次的擦肩而过。

       新车延续年轻运动风格，新车前脸上奥迪Q2L?e-tron的中网采用类似于e-tron的设计，前包围下方的凹字型导流板，多边形的进气格栅用一圈镀铬条装饰，使整车看上去更具时尚科技感,很完美地将凹凸有致和力量感融合在一起，让人过目不忘。

       采用了当下流行的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的设计风格，还配备了多种色度可调的内饰氛围灯，进一步提升了科技感和潮酷感。

       左侧的仪表也被替换成了能量输出显示表，提高的分辨率也带来了更清晰的字体显示，使得整车续航、电量等信息更加一目了然。

       总体来说，奥迪Q2L?e-tron的简约、科技感的内饰风格充分符合当下年轻消费群体的审美需求。

       动力方面，Q2L?e-tron搭载了一台永磁同步电机，最大功率100KW，峰值扭矩290N.m，传动方面，Q2L?e-tron搭载了一台电动车固定齿比的单速变速箱。电池方面采用的是宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为265KM。

       据介绍，Q2L?e-tron在快充模式下从0充到80%的电量只需要0.6小时，除此之外还将提供家用220V电源慢充可供选择,满足用户多种使用场景。

       再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。和燃油车相比，纯电动汽车的电池安全格外引人关注，因为如果质量不过关，这些电池就是移动的不定时炸弹。

       相比特斯拉?M?o?d?e?l?X?奥?迪?e?-?t?r?o?n?具备更高的安全评价等级，在独立?安全测试中拔得头筹，为车主保驾护航。

       更让车主们出行无忧的是，即便在路上出了交通事故，车辆遭受了强烈的外部撞击，奥迪Q2L?e-tron的电池性能都不会受到影响，更不会发生起火、爆炸或漏电等危害人身安全的隐患。

       此外，奥迪Q2L?e-tron单体单芯还通过了针刺试验，这项试验被业内人士称之为“电池高安全性的试金石”。

       纯电动车主有“三虑”：里程焦虑、充电焦虑以及电池老化忧虑。作为负责任的豪华车品牌，奥迪在这方面确实下足了功夫。

       奥迪Q2L?e-tron续航里程为265公里，城里开车上下班完全够用，至于充电焦虑，在奥迪Q2L?e-tron的身上几乎不存在，它的直流充电最快45分钟即可完成。

       更让人放心的是，奥迪将在全国范围内300余所城市里，为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，让用户享受“足不出户”即可充电的便捷。

       作为奥迪首款国产纯电动SUV，奥迪Q2L?e-tron定位方面入门门槛并不是很高，这符合了国内新能源汽车发展趋势，前卫动感的外观设计，简洁实用的内饰以及可圈可点的动力性能，绝对让人感受到了“e”想不到的美。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别让岁月拖慢你的脚步，奥迪Q2L e-tron带我走在潮流前沿

       e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，通系配有奥迪的经典四驱系统quattro，并配备有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

       4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

       秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

       自己也跟E-TRON来线合影

       在4S充满电，只充到了320KM

       两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON

       跟我的老Q5合影

       沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

       六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

       犀利的矩阵LED大灯

       夜间大灯

       尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

       55动力，相当于油车3.5T动力系统

       连体式灯组

       轮毂尺寸，255、50、20

       后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

       后排座椅放倒

       车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

       中央信息娱乐系统两块大液晶屏

       B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

       帆船推杆式的电子排档杆

       科技配置

       电动座椅，记忆座椅

       魔幻的内饰氛围灯

       灯厂出品

       科技感满满

       有多气氛围灯以及个性氛围灯

       电能耗最低开到每小时22.5度

       充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

       直流充电口

       充电到80%的数据

开学季，你孩子的专属座驾——奥迪Q2L e-tron

       新能源车慢慢走入了人们视野当中，从刚开始的不理解不信任到现在大街小巷中有了更多品牌的纯电动车，不难看出新能源车已经逐渐走向了成功。作为刚刚成为新能源车主的我，似乎对它有了越来越多的好感。?这里不得不夸一夸奥迪的设计师了，外观方面奥迪一直走在潮流的顶端，只会被模仿从未被超越。

       先来左右45度的帅照各两?

       前脸设计还是奥迪一贯的风格，取消了雾灯

       再来一张后侧45度更帅照，饱满

       跟汽油车的区别取消了排气，毕竟新能源车确实没有，没有做个假排气反而增加贯穿式设计，没有丝毫不和谐

       尾部字体更换为奥迪新能源的e-tron标识，尾灯有一个分离式的T字形

       近距离特写

       奥迪的大灯根本无需我多言，招牌

       醒目的中网设计，灰色银色相互映衬

       哑光比亮光更上档次

       品牌轮胎增加安全性

       远距离欣赏一下，外加17寸轮毂

       充电口与汽油版一致保持在后方

       内饰最大的特点就是简洁，简洁并不是简陋，坐进去一眼看过去与很多奥迪入门级车型内饰并无区别，但仔细看过之后发现这款Q2L?e-tron很多小细节方面都增加了配置

       电动调节座椅，加装腰部支撑

       传统奥迪方向盘，多功能键还是挺多的，都很实用

       液晶仪表盘显示内容很丰富，车况路况耗电情况尽收眼底

       自动大灯、大灯高度调节、定速巡航应有尽有

       就是很简单的内饰，没又那么多华而不实的东西

       8.3寸的中控屏幕，可操作性很高，还可以用手机连接CarPlay

       虽然是简单风格的内饰，麻雀虽小五脏俱全，想要的功能应有尽有?操控动力方面是我对这辆车最得意的地方，加速方面可谓比同价位汽油车高的不是一星半点，电动机0延迟的输出特点，比我以前开的汽油车提速更快，再配上奥迪虚拟座舱这种驾驶感受无与伦比，市区驾驶随踩随有，深踩推背感强烈，0-50km/h的加速时间仅需3.7S，足以干净利索完车超车。转向时方向盘虚位很小，指哪打哪，别看这是一辆suv，底盘调教的好，急转弯侧倾角度也很小，偶尔遇到泥泞坑洼路段也没什么问题。?再来说说刹车，软硬度适中，也驾驶过同事的国产品牌刹车偏软，出于对安全的考虑，这里给奥迪一个大大的赞。?后排我也乘坐过，座椅的长短合适，靠背稍微侧倾了一点角度，不至于直挺挺的坐着，会给人很放松的很享受的感觉，而且也不会受到前排激烈驾驶的影响，后备箱容积347L完全够用，买车时候销售介绍奥迪的电池非常的好，直流快充最快45分钟就充满了，充满一次电大概能行驶260公里，充电速度也可以接受，城市中出行也够用，毕竟自家小区都配备了方便新能源车主的充电设备，出门在外商场的停车场也都有，逛个街就把电充满了，完全不必担心电量不足。

分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受！

       每到开学季，总能看到一番“别样”的风景：家长无论远近都要送子女上学，宛如护卫队，可见家长们的一片苦心，尤其是今年的疫情还未结束，开车送孩子上学无疑是最佳出行选择！

       想要轻松的接送孩子，合适的座驾必不可少。适合接送孩子的车得符合以下几点：安全、灵活和省油。安全自不必说，孩子的安全是父母的头等大事，由于学校附近上下学时常交通拥堵，灵活也是必要的，而接送孩子造成的车子频繁起步是十分费油的，省油也是非常重要。而奥迪Q2L?e-tron这款纯电动豪华小型suv，像是为接送孩子专属打造的座驾！

       奥迪Q2L?e-tron的整体外形采用家族化设计风格，多边形银色半封死格栅设计，降低了车辆的风阻系数。样式新颖的大灯点亮后“目光”犀利，尤其是在夜间，能很好地提醒过往车辆以及行人。底部贯穿式的通风口设计，“拉宽”了前脸的视觉效果。雾灯位置细密的灯带设计是奥迪新能源车型的家族式设计亮点，这一细节也为Q2L?e-tron的纯电动车型身份增加了更强的辨识度。

       内饰方面，Q2L?e-tron同样采用与燃油版车型相同的设计。中控部分的布局非常简洁，各项常用功能物理按键的保留提升了相应功能的操作便捷性。虚拟座舱全液晶仪表，结合支持收起功能的中控显示屏，为Q2L?e-tron增添了不少科技感。

       再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。奥迪Q2L?e-tron选用了宁德时代生产的铝制电芯，该电芯通过了167项电池包测试，满足VW80303设计需求，更以远超国标44项的四重防护设计，大大提升了电芯安全性。

       此外，在主动安全方面，奥迪Q2L?e-tron配备了奥迪整体式预防安全系统前部版、自适应巡航、胎压监测、电动调节座椅、自动空调、驻车雷达、停车辅助、电子手刹、Bang&Olufsen高级音响、后排座椅4/2/4比例放倒、胎压监测、侧气帘等，能主动预测危险，及时干预辅助，确保开车人和乘客的安全。

       动力方面，奥迪Q2L?e-tron搭载一台最大功率136匹马力，最大扭矩290牛·米的驱动电机。动力电池搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，能量密度为125Wh/kg，其NEDC续航里程为265公里，最高车速为150km/h，平均每公里仅需2毛钱。

       总之，奥迪Q2L?e-tron作为奥迪首款都市潮酷高档A级纯电SUV，除了车本身的豪华品质外，它的服务也必然豪华，对广大消费者来说，20万左右就能拥有豪华品牌suv，而且是潮范儿十足的纯电动车。除了满足了好面子的心理，更是满足了日常出行的所有需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后，能又一次得到奥迪的垂青，拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门：/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html

       苗条纤细的钥匙

       在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了

       自己动手清洁内饰

       擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径

       装好行车记录仪，保证长测期间车的安全

       上一组出浴照

       虽然是低配车型，气势一点也不弱

       接车里程1057，续航303，上一位车主的能耗是27.4kwh/100km

       清零，开启我的体验

       无线carplay超级方便，如果手机需要充电直接插线，可以做到无缝衔接

       有反馈的触屏手感很赞，但是在carplay界面没有震动，屏幕清洁就是黑屏，触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]

       车位满满当当的

       停回家里车位，平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了

       日常采买，带娃小菜一碟

       一购物车东西进去就这么不起眼

       拿到车开了47.3公里，续航里程却掉了83公里，而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低，感觉有点蹊跷，开始排查问题

       首先检查胎压

       调整到厂家建议值

       检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密，有声学结构的厚实轮拱内衬，为消除路噪做出了巨大贡献

       一夜过去，发现续航又回复了25公里，相当于之前开了47.3公里掉59公里，误差11.7，这下感觉好接受多了

       五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1，没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地，随着最新记录的诞生，续航里程也回归了正常，行驶里程和显示续航里程基本一致，误差在4公里，并且之后也保持在这个范围附近，一直比较准确了， 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑，也跟胎压有一定关系， 所以建议大家不管开什么车，驾驶过程都要勤关注一下胎压情况

       特别巧合的停在了两个老Q5中间，相比Q5经典的圆润外观，e-tron特别有一种承前启后的感觉，既典雅又现代

       舒适模式下空气悬挂处于中间位置，窗线高度比Q5高5-6㎝

       对后排很友好的设计，靠背角度和腿部空间都很舒服，装上儿童安全座椅也轻松无压力

       几乎纯平的地台大大提升了便利性

       每次关闭启动拨钮，系统会提示充电预约计划和空调计划开启，正赶上5.2的33度热浪，提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升，这又是一个电车的优势，以前的宝马X1也有这个功能，但是因为不支持远程启动发动机，就只有驻车通风而不能开启空调，效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了，还不如提前开门散热来的快

       在即将出现里程焦虑的时候，e-tron还提供里程模式

       可以自动控制，让里程最大化，似乎是比节能模式更加极端一些

       充电目标设置可以自定义充电计划，还可以在地图里关联定位，自动启用设置

       设置合理的目标电量可以帮助保护电

       去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站

       没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小

       电车充满不离桩，占着电桩不充电

       充电线不够长

       用尽洪荒之力，就差一厘米插不上

       只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势

       扫码，充值，开始充电，然后发现悲剧了，充电桩没电压

       指示灯也显示没充上，地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个，折腾了两个多小时都没充进去，无论新旧国标全是没有电压，真是心态爆炸[抓狂]

       最终在辗转了10跟充电桩后，在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电，此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪

       e-tron的充电接口还是很有高级感的，也很智能，插着线不能挂档，不能移动，仪表盘会提示， 拔了线盖子会自动关闭，避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面

       自动激活了预设充电设置，充满时间令人绝望，随缘充吧，尽量充完充值资金就得

       在感受过充电艰难的弱小无助后， 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间，花费50元，得到100公里续航 [大哭]

       在地狱般的充电之旅小小地回了口血后，e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园，最后薅了一把高速免费的羊毛，也体验一下高速工况， 和市区行驶一样，行驶起来安静沉稳，动力响应积极，在高速上超车提速特别有信心，就是需要不时的关注时速，因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音，无论是风噪还是路噪，都没有明显的提升，所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后，结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭，即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉，它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示，但是并不会报限速多少呢，感觉这个级别的提示还是比较人性化，并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警，在高速行车上也让人觉得心里非常踏实，当前车减速，并且我车的速度偏高，快速接近前车时，仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示，声音非常的柔和，不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话，系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙，风险太大。在场地试驾的时候，可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。

       这就是最终的驾驶里程，在5天的时间里开了261公里，都是日常天天用车的场景。 总结一下： 这辆车给我的感觉还是非常好开的，整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面， 空气减震的滤震非常好，跟我的S4相比，感觉每天走的同一条路都更加平滑了，对乘坐者更是非常友好，后排乘客感觉到路面的震动，相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了，毕竟这辆车自重太大，有2.6吨以上，在刹车点头的时候，盘桥掉头侧倾的时候，还有慢速通过减速带之后，它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重，会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住，奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统，而且非常灵敏，如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下，会有点不好掌握而无法让车辆平顺，而如果稍微拉大车距，并且预判前车的动态的话，只要是保持行驶，哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车，就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足，在全部的用车区间里面，我几乎没有让车辆的功率超过75%，只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能，让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面，电车拥有无与伦比的优势，不需要降档，不需要拉转速，不需要等涡轮建立压力，只要一脚电门下去，车就可以随着你的动作迅猛的窜出去，无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好，在低速的时候和高速的时候，方向盘转起来感觉力道还算比较均匀，但是在这个中低速40公里左右的情况下，初段感觉比较飘，没有什么回馈感，可是车头还是会跟着走可以说不失精准，但是稍微转向角度大一点，他的阻尼又会来的比较突兀，线性差。相对各种模式来说，方向盘设置在舒适或者自动的时候，整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准，但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重，跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松，但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧，轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快，系统菜单反应巨快，比B9平台的系统都要快，震动反馈感觉也很好，有点物理按键的感觉， 音响系统也非常的赞，哪怕这是最低配，没有选配BO音响，它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元，而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的，不过并没有舍得去翻找，因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致，用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻，虽然有比较禁脏，比较耐造的好处，但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达，也配备了360影像，可以说硬件已经足够了，但是并没有给到自动泊车这个功能，如果厂方能够不是为了区分高低配，而把这项功能作为全系标配的话，我认为就更好了，毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升，但是对于用户来说用车便利性会极大的提高，毕竟这辆车尺寸还是比较大的，在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说，压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了，在大力推广电动车这么多年之后，公共的充电设施仍然有这么多的不完备，在大家使用充电设施的习惯上，仍然有这么多的陋习，使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器，舒适，安静，平稳，有质感，空间大，如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易，向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。

       好了，今天关于奥迪Q2L e-tron测评就到这里了。希望大家对奥迪Q2L e-tron测评有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪Q2L e-tron测评的解答可以帮助到大家。