北京车展 宝马i8_北京车展 宝马展台

北京车展 宝马i8_北京车展 宝马展台

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“北京车展 宝马i8”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.红旗S9概念车国内首秀 1.9秒破百/起售价或超千万

2.2020广州车展开幕，盘点四款重磅新能源车

3.是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车计划

4.酝酿半年即将上市，11月再迎四款重磅车型，网友：总算没白等

红旗S9概念车国内首秀 1.9秒破百/起售价或超千万

       去年法兰克福车展上，红旗品牌首款超级跑车——S9亮相发布。在2020北京车展上，?红旗S9概念车迎来了国内首秀。根据之前报道，红旗S9将于2020年底在中国发布，并于明年实现量产，新车将限量销售70台，售价超1000万元。

       红旗S9外观设计上十分前卫，充满了诸多未来元素，整车造型也极具流线感。前大灯组采用全LED光源，内部采用了密集排布的灯带设计，营造出相当犀利的“眼神”。标志性的红旗车标从车头一直贯穿至车尾，为整车带来更强大的空气动力学效应，从而提升高速行驶的稳定性。

       车身侧面的线条优雅动感，同时为了能够达到出色的空气动力学性能，该车不仅设计了大尺寸的通风口，而且侧裙的尺寸也非常夸张，据悉为了进一步降低车辆的整备质量，该车车身套件还全部由碳纤维材质打造。据悉，新车采用了鸥翼门的设计，轮毂采用了类型星形的造型，非常时尚。新车尾部采用了超大尺寸尾翼，搭配中置双排气的设计性能范十足，看起来更具赛车范儿，当然成本也不菲。

       新车的内饰采用了大量碳纤维材质，视觉效果富有战斗范儿。其中控部分采用运动感十足的长条状设计，搭配内饰的alcantara材质、金色点缀、四点式安全带以及缺口方形方向盘，营造出极强的战斗氛围，同时也凸显出强烈的豪华氛围。另外，新车还匹配一个全液晶仪表盘，进一步提升了整车的科技感。虽说还是概念车，但新车无论是内饰设计，还是细节用料，都趋于量产，这也让我们对于量产版的红旗S9充满期待。

       激进的外观设计是一方面，动力方面该车也是亮点十足。搭载一套基于涡轮增压V8发动机的混动系统，最大功率超过1400马力，0-100km/h加速时间仅需1.9秒，比宝马i8还快，极速状态下，速度更是超过400km/h，性能十分彪悍。

       虽说目前红旗S9还处于概念车阶段，但凭借激进炫酷的外观设计和彪悍的性能，就已经让我们兴奋不已，至于量产版会保留多少元素现在还未知。此前中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理王国强表示：“红旗S9将于2020年底在中国发布，售价超1000万元。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展开幕，盘点四款重磅新能源车

       郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40

        下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今快三年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

       

        7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......

        2020年一场突如其来的新冠疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......

拜腾造车始末

        2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着?和谐富腾?这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

        然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

        拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：

要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持****畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

        2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。

       

        2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度假，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。

       

        就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。

        豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山?一汽。

       

        在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。

        看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。

       

        2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。

        有消息称，一汽和南京开发区政府两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。

究竟谁在裸泳？

        自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？

       

        为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。

       

        拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。

       

       

        贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭?下周回国?，而王晓麟还在?买机票?。

        至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。

谁说造车新势力只懂PPT

        说起造车新势力，大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。

       

        同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。

       

        同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或采用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途计划推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。

       

        上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。

       

        经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。

       

        三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。

交卷，以成败论英雄

        PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，计划年能新增门店60家......

       

        当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。

结语

        在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。

        但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师?随手?改造的一台电动smart打动了奔驰，不仅送来了投资，还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道，这两个企业都曾命悬一线，?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是，?疯子?有可能失败，但?骗子?终究不会成功。

        2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场?生死时速?。（图/文： 郭睿）

@2019

是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车计划

       距离2020北京车展开幕正好过去了55天。那时的记忆似乎还历历在目，而随着广州车展的大幕拉开，新车的上市与发布终将会掩盖那段泛黄的记忆。而在这55天里，新能源车的推陈出新显得更加迅速，小鹏、埃安等新晋新能源品牌以及传统车企都发布了重磅新能源产品。

       小鹏P7?鹏翼版

       提及剪刀门，我们最先想到的是什么？法拉利的LaFerrari？兰博基尼Aventador？还是迈凯伦720S？即便是宝马i8也要近200万的售价。而这次我们在却小鹏的展台上看到了剪刀门的身影。而采用剪刀门的这台车我们也非常熟悉，那就是小鹏P7。小鹏为我们推出了两款有着剪刀门设计的车型：后驱超长续航鹏翼版和四驱高性能鹏翼版，综合补贴后的售价分别为36.69万元和40.99万元。是的，小鹏将配有剪刀门的车型售价降到了40万元级。

       小鹏P7的外观完全可以驾驭这一极具格调的车门造型。P7的外形用非常简洁的曲面塑造了十分自然的灵动质感。下压的前机盖、位置靠后的座舱、倾斜角度较大的A柱、溜背的车顶以及无框车门和隐藏式门把手，无不在彰显跑车的型格。极简造型的贯穿式LED日间行车灯，灵感来源于《星球大战》里的光剑元素，极具科技感。与此同时，这条LED灯带不仅可以拉宽车头的视觉宽度，还能在夜间有着极高的辨识度。当然，小鹏灯光的科技感并不仅限于表面，自感应全LED前大灯也是有着领先的技术，照明的范围更大而且会根据行驶条件实现更好的照明效果。

       性能方面，四驱高性能鹏翼版有着前后双电机的加持。前电机最高可以输出120kW的功率，峰值扭矩为265N·m；而后电机的性能更加出色，峰值功率和峰值扭矩分别为196kW和390N·m。这也使得这台中型车可以昂首挺进4秒俱乐部。在NEDC综合工况下，可以续航563公里。而另外一台后驱超长续航鹏翼版的续航里程可以增加到670公里。即便取消了前电机，这台中级车0到100km/h的加速时间依旧可以跑进7秒大关。两款车的能量均来源于80.9kW·h的液冷恒温三元锂电池包，同时有着IP68级防尘防水的能力。如果采用直流快充，大概30多分钟可以将电量从30%充至80%。

       在配置方面，小鹏P7也是用料十足。标配前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架。出色的基础结构也赋予了小鹏P7更加出色的操控体验。同时有着智能主动连续减振系统加持的这套底盘还可以进一步提高车辆的稳定性。再加上来自布雷博的制动系统，进一步提升P7的驾驶体验。在驾驶辅助方面，P7的表现同样出色。ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助自然不会缺席，而这套驾驶辅助系统更是建立在强大的全车的14个自动驾驶摄像头和两套视觉感知系统之上。

       广汽埃安Y

       作为广汽旗下的新能源品牌，广汽埃安自然不会放过在家门口展示自己的机会。此前，这个规划年产量40万每年的新能源车工厂已经为我们奉献了小型SUV传祺GE3、紧凑型轿车埃安S、紧凑SUV埃安V和更加年轻的轿跑SUV埃安LX。这一次，广汽新能源又有一个全新的成员加入，那就是埃安Y。

       即便是不占据展台的C位，橙色、蓝色以及银色的搭配就足以吸引太多的目光。我们还是能从这台新车上看到其它家族成员的影子。标志性的“T”型大灯有着更长的竖向延展。左右各8根错落有致的LED灯带勾勒出“羽翼”的造型。再加上极富冲击力的色彩搭配，使得埃安Y的前脸极具层次感。车身侧面，C柱处别具一格的橙色线条组合也赋予了一定的活力。尾部的LED灯带同样辨识度很高，依旧是8根灯带的设计，勾勒出尾灯的造型。

       作为一台紧凑级SUV,?埃安Y非常重视车内空间的打造，使得这台紧凑SUV并不拥挤。同时，还会装备越级的ADiGO?3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车、?记忆泊车等高科技配置。最吸引人的还有全球首个语音控制拍摄视频。全新一代的三电技术则让这台紧凑SUV有着更出色的续航表现和安全性。

       沃尔沃XC40新能源

       其实，不仅仅是造车新势力，传统的汽车制造商也是对于新能源车在不断深耕细作。沃尔沃也借着广州车展的机会发布了全新的XC40新能源。新车保持了燃油版XC40一如既往的北欧格调。由于没有了进气的需求，中网采用封闭式，与车身保持同色。这也让我们一眼就可以辨认出它的电动属性。尾部的P8?AWD?RECHARGE标牌则在诠释着自己的身份。XC40搭载的是前后双电机，最大功率300kW，峰值扭矩为660N·m。在电动机的加持下百公里的加速时间达到了4.9秒。新车标配78kWh的电池组，在WLTP工况的下续航里程是400km。其中，35.7万元的售价恰好与CX40?T4动力的高配车型近似。

       宝马iX3

       其实，宝马的新能源车进入中国的时间算得上比较早的。我们在路上也不难见到i3的身影，而定位于跑车的i8同样在国内有着较高的声望。而在i3和i8相继上市之后，宝马在新能源市场也沉寂了很长时间。如今，这台更加贴近家用的iX3终于在广州车展上上市。宝马也为iX3推出了两款车型，分别是售价46.99万元的领先型和50.99万元的创领型。两款车的差异主要体现在内部的舒适配置方面。相比于XC40新能源与XC40，iX3还是和X3有着明显的外观差异。半封闭的双肾格栅有着独特质感的网格造型，两侧的空气帘和轮毂也都进行了全新设计，可以有效降低空气阻力。续航里程表现也十分出色，NEDC工况下可以行驶500公里，电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，而电芯来自宁德时代。

       今天距离新的一年还有42天，2020广州车展的如期而至或许可以为2020的汽车盛典画上一个圆满的句号。国内抗击疫情工作的成功，让我们对于疫情肆虐后的2021年更是充满希望，而新能源车也是寄托着未来出行的美好愿景。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

酝酿半年即将上市，11月再迎四款重磅车型，网友：总算没白等

        [汽车之家?快评]?或许大部分人都会认为，欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响，但事实上，宝马集团却是个例。既然说是“个例”，并非意味着宝马集团不需要遵守此协定，而是在签订协定之前，宝马集团已经意识到要发展电动化。

如果从现在宝马电动化的发展进程来看，既没有纯电动平台，又出现宝马i3、i8等车型被停产事件，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇？接下来，让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中，揭晓这一谜题。

       30秒阅读全文：

       1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌，其发展理念实属超前；?2、宝马陆续推出i3、i8等车型，却最终以停产而告终；?3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签：?4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议？?5、宝马集团如何实施“两步走”战略？

       ●?纯电动车型的“牛刀小试”

       『宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车』

时间追溯到1972年，第二十届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛，这可以算作宝马首款真正意义上的电动车。12V的铅酸电池+30km续航的配置，两辆车在电池耗尽后交替上场，也算是勉强完成了任务。实现了这一历史性的跨越，这辆电动车毫无意外地没有被量产。

       『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』

在整个1970年代，宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了。1975年，宝马推出了LS?Electric，后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系，该车的续航达到了93英里（约为150公里），显然这个成绩在1980年来看还是不错的。

       『宝马E1纯电动』

1991年，宝马推出了第一款用于道路运行的量产车——宝马E1纯电动车，该车常常被说成是宝马i3的鼻祖。E1是面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里（201公里）。与二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身是由特殊材料制成的，包括铝和再生塑料材质。后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2。此后，宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车。

随后的十多年间，宝马在电动车领域的进程变得低调起来。不过让宝马始料未及的是，就在相对沉寂的时间里，2003年，一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一。

就这样，光阴荏苒，日月如梭，转眼到了2007年，宝马展开了一项电气化项目——Project?i。彼时，日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车计划，但不同于其他车企实施油改电，宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘，从零开始开发电动汽车。这个项目开发历经7年，首款产品就是在2013年推出的宝马i3，整个项目投资数十亿美元。看到这里，不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的，但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢？

       『MINI?E』

2008年，宝马集团制定了电动车发展计划，率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月，宝马集团改装了600辆MINI?Cooper，并称之为MINI?E，这同样是一辆油改电的纯电动车。继MINI?E之后，宝马在2010年北美国际车展上亮相了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active?E。这款以宝马1系为蓝本的电动车是宝马Project?i计划的第二款车，宝马Active?E可以通过一个标准的家用插座进行充电。值得注意的是，纯电动版的1系较传统燃油版车身重了272公斤，这些重量主要来自于电池。

       『正在宝马莱比锡工厂组装的宝马Active?E』

当然，宝马并没有真正量产Active?E这款车，与其MINI?E一样，宝马只通过小规模的零售来检验消费者对这款电动双门车的反应。在这个阶段，宝马得到一个宝贵的经验——电池很重，极大影响了整车重量、加速性能等。为此，宝马开始押宝能使车身重量明显减轻的碳纤维材料上面。于是，宝马打造了“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马推出了CFRP（碳纤维增强复合材料），得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，可以让一辆标准车身自重降低了250公斤，现在仅重350公斤，新型电动汽车的制造在德国莱比锡工厂进行。

       ●?BMW?i品牌诞生?过早走向极端

       『宝马i3』

引用柏拉图的一句话，“良好的开端是成功的一半”，只不过宝马电动化的后半程，路走得有些艰难。2011年，宝马推出BMW?i品牌，成为了宝马电动化下一个阶段的重要转型。2013年，纯电动车型宝马i3正式亮相。尽管该车后续被人说“叫好不叫座”，但在该车上市之际，着实刮起了不小的风浪。

可以说，被人诟病最大的问题就是该车的续航，2013年推出的首款纯电动版车型续航大约为130-160km，这样的成绩，显然很难让消费者们感到满意。而让宝马始料未及的是，积攒了这么多年的技术，却被硅谷冒出来的特斯拉给超越了，彼时特斯拉Model?S已经进入市场，凭借42kWh的锂电池，单次充电甚至可以行驶483公里的优势，直接秒杀了宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马一共生产了20万辆i3车型。

       『宝马i8』

宝马的另一张王牌则是后续推出的宝马i8。超跑设计加上插混动力，无论是概念车的亮相，还是量产版上市，都引发极大的关注。虽然宝马i8的结局同样让人感到惋惜，不过当时宝马还是对这款车倾注很大的心血的。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量始终未能达到预期，甚至在宝马i3的停产前，宝马除了在动力上进行升级，外观始终还是那个“老样子”。究其原因，宝马转向纯电动生产的思路虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展的制约，以及纯电动车配套设施发展缓慢等原因。导致宝马面向市场推出的产品，并不能满足消费者的胃口。甚至由此影响，被誉为宝马i3之父的Ulrich?Kranz和被誉为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马集团在电动化发展的节奏。

转眼到了2016年，《巴黎协定》被正式签署，为了应对未来的环境变化，车企的电动化转型之路变得迫在眉睫。捷豹路虎和大众汽车集团纷纷研发全新的电动汽车专用架构，并计划与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来看，宝马的策略更加简单、粗暴。

       『宝马iX3车型架构及电池包结构』

经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了一个道理，纯电动车市场空间相对较小，与其花费重金去打造纯电动平台，不如建造一个动力模块化兼容的平台，一举多得。关键是，省钱！宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）算过一笔账，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元，费用不到前者的百分之一。就这样，宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上。

此外，宝马还升级了Project?i?2.0项目，这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军，同时还为后续打造iNEXT系列产品埋下伏笔。

在纯电动领域的发展上，宝马看准了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，并且共同出资成立全新合资公司，这家全新的合资公司名为光束汽车，主要生产新能源的车型，并且将率先生产纯电动MINI车型。未来，基于这样的战略下，到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌。

       『宝马iNEXT概念车』

同一年，宝马推出一款名为iNEXT概念车，未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出，其动力总成不再是传统内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试，并于2020年底正式推出。而在这个时期，无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台，并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来。

2019年，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位，其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来，其电动化的发展速度过于缓慢，导致集团转型受到阻碍。

       『宝马iX3预售47万元起，有望广州车展上市』

到了2020年，宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场，作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型，可谓是宝马在新能源之年的重头产品。但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友，而是像特斯拉Model?Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争。面对这样的情况，宝马集团还能否初心不变？

       ●?内部产生分歧，“平台动力模块化兼容”之路或被改写？

直到2020年2月，宝马新管理团队依旧表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。

不过，很快这个Flag便被打脸。有报道称，2020年6月底，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”

在提出这一建议之前，据悉宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆增加续航里程，同时提升竞争力。很显然，宝马内部就是否开发纯电动平台已经产生了分歧。产生这种分歧的原因很明显，宝马已经“亚历山大”！

虽然说宝马是在豪华汽车品牌中较早推出纯电动车型的车企，但由于前期发力过猛，导致后劲不足。尤其坚持实施平台动力模块化兼容的战略下，直接将发展电动化的机会拱手让给了别人。

那么，宝马为何要坚持进行油改电？通过此前宝马这一系列的动作我们可以大胆的猜测一下，首先，宝马此前已经打造了多款纯电动车，已经为技术和市场进行铺路。但生不逢时，受到技术不完善和市场配套设施不足等问题制约，给宝马集团前期的纯电动车型发展带来很大的制约。甚至前期在纯电动领域投放的诸多资金，始终未见什么水花。

其次，从BBA技术发展实力对比来看，奔驰背靠戴姆勒集团，奥迪背靠大众集团，而宝马只是宝马，旗下仅拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三个汽车品牌，相比于前两者，其资金和研发实力相对薄弱。打造一个全新纯电平台势必要斥巨资，面对未来发展形势还未明朗的前提下，宝马集团自然不敢妄自下决定。

再者，进入到纯电动市场领域，宝马传统的操控和动力已经不再是所谓的技术壁垒，这迫使宝马不得不寻找新的卖点。而在寻觅新壁垒的时期，保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。

而现在来看，宝马事实上采取了两步走的战略，其中一步是以MINI、劳斯莱斯品牌以及即将推出的iNEXT车型为代表的电动化之路。未来，MINI将转型为纯电动汽车品牌，而劳斯劳斯更是直接从燃油动力跨越到纯电驱动上来。此外，还有备受关注的iNEXT车型，新车基于纯电动底盘而开发，将成为宝马未来在电动车市场展示自身实力的关键产品，该车将于11月11日在德国全球首发。

       『北京车展上宝马i4概念车首发』

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。

       全文总结：

由此可见，在纯电动市场历经近40年的探索，宝马集团从主动研发到被动转型，从领先技术到被新势力超越，让我们看到这个不断变化的市场风云战。而宝马集团如今所处的形势来看，一方面受到自身在体制上的发展牵制，另一方面也受到市场发展判断的失利，这让宝马自诞生以来，真正感受到了前所未有的压力。

按照规划，原本到2025年宝马将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该计划提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的则是需要迅速重新适应新的市场竞争。那么，接下来，究竟是洗心革面，建造纯电动平台，还是坚持油改电，只能说“To?be?or?not?to?be,that's?a?question.（生存还是死亡，这是一个选择。）”（文/汽车之家?李娜）

       正如一年有四季一样，汽车行业也有着固定的发展节点。

       通常情况下，春节之后的三、四月份为“养精蓄锐期”，各大车企着手于发布年度规划；而五月至八月为“推陈出新期”，改款换代、全新车型集中在这一时期上市；至于九月、十月，相信大家都比较熟悉了，可总结为“销量增长期”，市场需求比较旺盛；而十一月、十二月则为“最后冲刺期”，能否完成年终销量，就看这两个月了。

       不过，结合今年上半年情况来看，很多车企距离年终目标仍有一定差距，因此即使度过了“金九银十”，也不敢放松，在即将到来的11月份中，同样有数款重磅车型亮相。就拿第八代大众高尔夫、?长安欧尚X5、现代ix35、宝马iX3四款重磅车型而言，它们便带来不小惊喜，如网友所言：总算没白等。

       第八代大众高尔夫

       毫无疑问，无论是在全球汽车市场，还是就大众品牌内部而言，大众高尔夫都有着举足轻重的地位，哪怕是在两厢车接受度较低的中国市场，高尔夫依旧能成为大众一张耀眼的名片。11月7日，第八代高尔夫将在国内上市，有可能成为最后一代燃油版高尔夫的“高8”，被赋予了更多的情怀卖点。

       直观来看，第八代高尔夫采用了全新的外观和内饰设计，被赋予更强的运动感、科技感，虽说尚且达不到国产车带来的视觉冲击力，但在合资阵营中已属于佼佼者。动力方面，第八代高尔夫将继续采用现款的1.2T和1.4T发动机，匹配7DCT变速箱，且未来有望提供1.5T+48V轻混的动力系统供大家选择。

       在前不久的北京车展上，第八代高尔夫公布了15万-16.5万元的预售价格，参考此前的定价策略，顶配车型价格有望上升至18万元左右，而1.5T混动车型更有望突破20万元。面对这一价格，有网友留言道：20万买雅阁、凯美瑞或者凯酷不香吗？所以，此一时彼一时，第八代高尔夫能否延续此前优势，我们拭目以待。

       长安欧尚X5

       去年11月底，长安欧尚X7于北京人民大会堂正式上市，意义深远的上市地点，“7.77万元起买X7”的洗脑口号，令其斩获不少销量。在今年的11月中旬，欧尚X5也将正式上市，预售价6.99万元起的价格、不俗的产品素质，同样具备了成为爆款的潜力。

       虽说同为紧凑型SUV，但无论从价格还是尺寸方面来看，欧尚X5都要比欧尚X7低一个级别，4490/1860/1580mm的外观尺寸、2710mm的轴距，更加贴合年轻人的消费使用需求。外观方面，欧尚X5采用了六边形进气格栅、狭长的大灯，以及分段式腰线等设计，足以带来眼前一亮的感觉。

       动力方面，欧尚X5将提供1.6L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，提供5MT、CVT及7DCT三种变速箱类型，能够尽可能丰富车主的购车选择。结合此前汽车情报新媒体参加欧尚X5场地试驾的感受来说，整车的加速性能和操控表现还是比较能令人满意的。

       北京现代ix35

       相较于“德系安全”、“日系省油”的印象而言，韩系车在国人心中最显著的标签应该就是“时尚”了，特别是采用了现代最新Sensuous?Sportiness设计理念的第十代索纳塔的上市，更是斩获了不少年轻粉丝。同样，将于11月中旬上市的北京现代新款ix35，也在造型上进行了一番大改动，带来不少新鲜感。

       外观方面，新款ix35采用了无边框的格栅造型，大面积的镀铬装饰与大灯相邻，营造出较强的精致感，类似设计在SUV阵营中相对少见。在尾部造型上，新款ix35取消传统的“H标”，改用英文字母代替；贯穿式的熏黑装饰、与前脸呼应的后保险杠造型，也能在很大程度上增强辨识度。当然，每个人的审美不同，如此造型设计是否好看，只能见仁见智了。

       当然，毕竟只是中期改款车型，新款ix35的动力系统还将延续现款车型的配置，1.4T和2.0L两款发动机类型，能够令经济性、动力性和稳定性得到较好平衡，市场反馈可圈可点。至于内饰布局、整车配置等方面的信息，有待上市后进一步了解。

       宝马iX3

       早在2011年，宝马便发布了全新子品牌——宝马i，紧跟着就推出了宝马i3和i8，走出探究新能源市场的第一步。但是，从销量表现来看，“百万三缸机”的宝马i8和“续航鸡肋”的宝马i3，均未获得市场的强烈反响。在奥迪和奔驰纷纷推出成熟的纯电动车型后，宝马也终于推出一款重磅纯电SUV，即宝马iX3。

       其实，单看车名就能知道宝马iX3与宝马X3的关系。宝马iX3与宝马X3的外观造型基本相同，仅在进气格栅、侧裙及尾部下包围等部位增加了蓝色装饰。当然，宝马X3的造型设计经过多年验证，宝马iX3直接拿来用“风险较小”；但从另一方面来看，“炒冷饭”的设计也会失去新鲜感，尤其是在新能源市场中，或许很难脱颖而出。

动力方面，宝马iX3采用了单电机后驱的驱动形式，零百加速6.8s，最远续航里程为500km，预售价格为47万-51万元，未来将在沈阳工厂生产，并销往除美国以外的全球市场。可见与奥迪e-tron与奔驰EQC相比，宝马iX3的续航里程要有优势，但面对造车新势力的异军突起，宝马iX3还是面临着不少压力。

       结语：对于上述四款车型而言，有不少都经过了近半年时间的“酝酿期”，好在下个月终于要上市，足以令大家一饱眼福。因此，错过了“金九银十”不可惜，如果感兴趣的话，这四款车型都值得再等等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“北京车展 宝马i8”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“北京车展 宝马i8”，并从我的答案中找到一些灵感。