宝马gina属于什么档次的车_宝马gina价格

宝马gina属于什么档次的车_宝马gina价格

       作为宝马gina属于什么档次的车话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.这是宝马的什么车?

2.“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！

这是宝马的什么车?

       德国宝马公司最近设计出一款全新的概念汽车，这款概念车不像普通汽车那样拥有金属外壳，而是用一种特制的柔软布料覆盖车身，并且其颜色和形状还能随着车主心情任意改变

       这款最新的宝马概念车被命名为吉纳(Gina)，乍一看它和别的跑车没什么两样，不过它的外壳是织物做的，而不是像一般的车那样取金属外壳宝马最新的概念车却正是如此，而且你可以轻轻一按按钮就改变它的形状打开车门，吉纳汽车的织物外壳就像皮肤那样可以起褶皱打开顶灯，车的外壳就会像眼睑一样卷起来，这样可以使这款跑车动力更强

       吉纳车的无缝皮肤是一整块耐用的纺织物，它可以根据车主的情绪变换形状，或者古典，或者野性，只要轻触开关即可宝马集团的克里斯托夫-邦格尔说，这项变革开创了汽车设计的新纪元这种外壳具有金属外壳无法具有的效果吉纳车的皮肤用的是一种含银的抗膨胀的织物，这种织物在液压系统控制的可移动金属线上自由伸缩吉纳车没有车顶盖什么的， 只是一块纺织物包住整个车体，将驾驶者置于超现代的空间中

       通过选择和控制，这款概念车可以呈现出不同的车身外形及模样，从而也让这款概念车拉近了与驾驶员之间的距离例如，该车设置的一个传感器可以提升其腰围线条，从而让该车看起来更富有该车所用的驱动方式为后轮驱动，底盘也较以往车型略有不同因此该车或许是在向我们展示将于2010年销售的宝马新Z4车型的外观模样但由于这款概念车用了超乎寻常的车身设计技术，宝马方面也表示这一系统将会在合适的时候应用于量产车型的研发及生产当中

“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！

       概念车作为最能体现汽车公司设计理念和技术细节的车辆，往往体现了汽车公司在造车上的终极追求。随着车展的日益频繁，很多车迷朋友都能看到各大汽车公司推出的炫目概念车型。俗话说，“想不到，做不到。”汽车史上有一些概念车，即使是现在也还是充满了想象。他们到底长什么样？我们不会成为悬念。我们来看看。

别克Y-Job

       提到概念车，就不得不提别克Y-Job。作为世界上第一辆概念车，它诞生于1938年，创始人是美国汽车造型之父——厄尔。从现在的角度来看，无论是设计还是配置都很常见。然而，它的意义远不止于此。可以说是汽车史上第一部抛弃商业目的，而单纯展示新的汽车技术和设计理念的杰作。它的出现不仅在当时引起轰动，而且对后来的汽车设计产生了深远的影响。所以可以说开辟了概念车的新时代。

通用汽车 Firebird 1 XP-21

       1953年，通汽车启动了火鸟1号XP-21喷气发动机项目，由汽车界的人物设计，使friebrd I XP-21几乎成为“喷气式战斗机”:它不仅有气泡驾驶舱，还有尾翼。而且配备的涡轮增压动力单元，当时能产生370马力，转速可高达26,000 rpm。

蓝旗亚（Bertone）Stratos HF Zero

       10年，这款肩负着改变博通转型重任的概念车正式推出。Stratos Zero几乎来自外星设计。一旦出现，无数粉丝都震惊了，不可思议，包括整车造型，设计细节，甚至进入驾驶舱的方式。它独特的设计让它在整个20世纪70年代熠熠生辉。显然，人们记住了博通的概念车。

克莱斯勒Atalantic

       90年代中期，克莱斯勒在底特律车展上推出概念车亚特兰大克，其独特的造型顿时吸引了众多车迷的目光。据悉，其车身设计借用了Carlster PT漫步者的概念车和道奇蝰蛇的造型，一看就很辣。

       我曾经无数次设想，如班戈还在宝马担任首席设计师一职，那现在的宝是什么样子？

       然而每次想起这个问题，我的脑子就像看到高等数学一样直接宕机?——?在这位“设计鬼才”面前，一切想象都是是苍白的。

       唯一可以确定的是，那些竞争对手们肯定不会很好过。

       前两天有车友给K哥投稿了一张第四代宝马7系的猜车素材，瞬间勾起了我心中属于那个年代的宝马情怀，进而再一次忍不住感叹班戈之伟大！

       以至于K哥每次申请各种互联网帐号的时候，如果遇到要填写密保问题，我总是会选择“你最崇拜的偶像”这一项，然后不思索地填上答案?——?“克里斯·班戈”。

       也不知道多少年过去了，我连“我的出生地是哪？”这种问题都忘了答案是什么，唯独上面那道题每次都是一次性通过。

       世界上出现过很多著名的汽车设计大师，比如乔治亚罗、奥山清行、甘迪尼等，他们都有着足以载入名车殿堂的作品。但可能很多人跟我一样，只有克里斯·班戈的地位是永远无法取代的。

       当年的作品缺乏认可，如今转而成为了无法超越的经典。而班戈本人，因为种种原因，早已退出汽车设计界，这样的境遇令人惋惜。。。

       说了这么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他为宝马带来的诸多成就，今天K哥就是来讲这个的。

       克里斯·班戈（Chris?Bangle）出生于1956年，是一个土生土长的美国人，儿童时期的他十分热衷于用父亲车库中的工具做一些小模型，从小就表现出了异于常人的创造力。（这句话好像在科学家传记之类的科普读物里经常出现。。。）

       后如愿拿到了帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art?Center?College?of?Design）的入学资格，要知道全球近一半的汽车设计师皆出自于此。

       1981年，毕业后的班戈开始为第一任雇主效力，其设计的Opel?junior概念车成功斩获年汽车设计大奖，因为能力出众，没多久就成为了设计部副主任。

       1985年，班戈受到邀请，加盟菲亚特担任外形设计部主任。代表作之一就是下图的菲亚特古贝，但我好像在哪见过。。。（领克出来挨打！）

       1992年，班戈再次受到邀请，这次是宝马发来的?——?“班戈时代”正式开启！

       来到宝马后，由班戈主导设计的第一个项目是一款概念车（不是不相信你啊，我们大家想开开眼界.jpg）——?宝马Z9。当时是1999年，毫不夸张地说，这车放到今天也不过时！

       眼熟不？没错，第二代宝马6系（E63）的设计灵感就是源自于Z9概念车。

       有谁还记得当年国外媒体试驾M6的时候在Stelvio山路拍的照片？那本杂志至今我还珍藏着。

       在班戈到来之前，宝马的车系之间有一个存在了很久的问题，就是它们彼此都太像了！

       宝马的核心在于出色的驾驶感，包括最顶级的7系也是如此，这会给人一种“大号3系”的错觉，阻碍了该车系的发展。想打造豪华感又找不到门道，就算做了也干不过奔驰S级。。。

       而班戈的设计理念刚好与集团CEO相符，从此开始宝马的各大车系出现了前所未有的“专属个性”。

       最先拿来开刀的自然是迫切需要变革的宝马7系，由班戈主导设计的第四代宝马7系（E65-短轴版；E66-长轴版）于2001年正式亮相，很难想象当时的人们第一次看到它的时候脸上是什么表情。。。

       上一代7系还是精瘦的西装绅士，这一代直接变成了大腹便便的名产大亨。

       如此翻天覆地的变化免不了带来争议，人们指责7系的体型变得过于臃肿、前脸长相太过怪异，尤其是隆起的尾箱盖，对此不满的人们还给这一设计起了一个充满贬义的名字?——?班戈屁股（Bangle-butt）。

       然而批评的声音远不止于外观层面，及其复杂难用的（第一代）iDrive系统、美国味太重的怀挡设计等都是重点“批斗”对象。

       当时甚至有人在网上发起了请愿要求宝马解雇班戈，但宝马还是理智的。

       事实上，虽然大多数人口口声声说看不惯这一代7系，但是它的销量却出奇的好，甚至超越了同年代的“行业标杆”奔驰S级。

       从古至今，7系战胜S级的情况，只发生过这么一次。

       可能是迫于争议不断带来的压力，中期改款后的7系针对外观进行了小幅调整，就我个人而言，还是前期款更有味道。

       论产品力，班戈操刀的这一代7系无疑是相当成功的。论设计，这还用说嘛？我本身就是班戈粉丝啊，我还要加一句?——?班戈之后再无宝马！

       除7系之外，班戈的另外两款代表作，第一代Z4和第五代5系紧接着在2002年和2003年推出。

       这里也简单介绍一下。

       不同于失败的前作宝马Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬顶版）从定位上就发生了明显的变化。

       长前悬、短后悬设计搭配非常靠后的坐姿，再换上新的3.0L直六发动机，让Z4拥有了Z3无法企及的运动属性。

       其纽北成绩相比同时期的奔驰SLK和保时捷Boxster略占上风，进一步印证了Z4优秀的机械水平。

       现款Z4真不如买丰田Supra，后者已经有消息了，今年进国内，期待一下！

       第五代5系（E60）对大多数人来说并不陌生，独特的鹰眼大灯相当犀利，后期车型像翅膀一样的尾灯更让它成为了辨识度最高的一代5系。

       这一代5系首次加入了主动转向系统，即转向角度会根据车速发生变化。简单来说，低速敏捷、高速稳定。但国产5系有部分车型是阉割了这个功能的。

       班戈时期的宝马3、5、7系（班戈没有直接参与过3系的设计）都非常有特点，一眼就能区分出谁是老大谁是老幺，各有各的美。

       回头看看现在。。。没什么特点，还各有各的丑。

       除了上面提到的，还有宝马1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及劳斯莱斯等车型，都与班戈领导的设计团队息息相关。

       2009年，班戈宣布离开宝马，并退出汽车工业设计行业，开始了他个人对于设计领域新的探索。

       代表着“班戈时代”终结的谢幕之作宝马GINA一直被保存在慕尼黑宝马博物馆中。

       每当被问起如何看待宝马现在的设计时，班戈总是选择回避。

       那K哥斗胆替您回答好了?——

       Nobody?knows?BMW?better?than?me！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马gina属于什么档次的车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马gina属于什么档次的车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。