isetta底盘_tel底盘

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       很高兴有机会参与这个isetta底盘问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.14年宝马525底盘型号多少

2.怎么样查发动机是谁的

3.「本是同根」简述大众集团B车架平台

4.美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

14年宝马525底盘型号多少

       一、首先汇总一下：

       1系底盘号E87

       3系底盘号E30、E46、E90/E91

       5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61

       6系底盘号E24、E63、E64

       7系底盘号E23、E32、E38、E65/E66

       8系底盘号E31

       X系底盘号E53、E70、E71、E83

       Z系底盘号E30、E36、E52、E85

       MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料

       底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。

       宝马发动机有B、M、N、S系列。B系没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。

       直4发动机型号有M42、M43、N46

       直6发动机M50、M52、M54

       V8发动机M60、M62、N62

       V12发动机M73、N73

       中规和欧规基本相同，美规车的诊断插座是圆形的在发动机舱。

       二、下面看具体型号车型对应的底盘号与发动机型号：

       查看方法：排序、底盘型号--车型号--发动机型号--车架号码特性

       1、E46--318i--M43/TU--FH15941

       2、E46--318i--N42--B00629

       3、E46--318i--N46--SA44285

       4、E46--325i--M54--SA22612

       5、E90--320i--N46--SA61437

       6、E90--325i--N52--SA73557

       7、E90LCI--320i--N46--SC09323

       8、E39--520i--M52/TU--GL00852

       9、E39--520i--M54--GZ08285

       10、E39--528i--M52--BR15697

       11、E39--528i--M52/TU--GN14171

       12、E39--530i--M54--CJ50769

       13、E60--520i--M54--SA28306

       14、E60--525i--M54--SA55151

       15、E60--530i--M54--SA34791

       16、E60--523i--N52--SA86318

       17、E60--525i--N52--SA87384

       18、E60--530i--N52--SA80736

       19、E60--523Li--N52--SA91825

       20、E60--525Li--N52--SA93825

       21、E60--530Li--N52--SA95915

       22、E60LCI--523Li--N52K--SB67761

       23、E60LCI--525Li--N52K--SB11866

       24、E60LCI--530Li--N52K--SB13764

       25、E38--728Li--M52--DK85862

       26、E38--740Li--M60--DH18372

       27、E38--740Li--M62/TU--DD39681

       28、E38--750Li--M73--DH40382

       29、E66--730Li--M54--DR93227

       30、E66--735Li--N62--DM81680

       31、E66--745Li--N62--DP84024/DR10458(美规)

       32、E66--760Li--N73--DR22817/旧款

       33、E66--730Li--N52--DS89376

       34、E66--740Li--N62/TU--DT46824

       35、E66--750Li--N62/TU--DT16061

       36、E66--760Li--N73--DK90674/新款

       37、E53--X5 3.0i--M54--LT41834/旧款、LP29059(美规)

       38、E53--X5 3.0i--M54--LT65798/新款

       39、E53--X5 4.4i--M62/TU--LP13197/旧款、LH11708(美规)

       40、E53--X5 4.4i--N62--LU57051/新款

       41、E53--X5 4.6is--M62/TU--LN97721

       42、E53--X5 4.8is--N62/S--LH73740

       43、E70--X5 3.0Si--N52K--LY71807

       44、E70--X5 4.8i--N62/TU--LY87768

       45、E83--X5 2.5i--M54--WB17389

       46、E83--X5 3.0i--M54--WA23072

       47、E83LCI--X5 2.5Si--N52K--WD72669

       48、E83LCI--X5 3.0Si--N52K--WD88809

       49、E85--Z4 2.5i--M54--LS46277

       50、E85--Z4 3.0i--M54--LS62412

       51、E85--Z4 2.5Si--N52--LH64976

       52、E85--Z4 3.0Si--N52--LK40351

       53、R50--MINI Cooper--W10--TB86244

       54、R52--MINI Cooper--W10--TF91466

       55、R53--MINI CooperS--W11--TK88239

       56、R55--MINI Clubman--N12--TN34085

       57、R56--MINI Cooper--N12--TL35974、TT72689(美规)

       58、E87LCI--120i--N46T--PG69408(MT)/PT32974(AT)

       59、E87LCI--130i--N52K--EH90719

       60、E71-X6--35IX--N54--L193458

       61、E63--645Ci--N62-- B296711

       62、E63LCI--630i--N52K--CX46105

       63、E63LCI--650i--N62/TU--CV55930

       64、E64LCI--630i(敞篷)--N52K--CX49419

       65、E64LCI--650i(敞篷)--N62/TU--CV35309

       宝马全系底盘号大全：

       1928-1932 3/15 BMW3/15

       1936-1940 328 BMW328

       1956-1959 507 BMW507

       1962-1965 3200CS BMW3200CS

       1955-1962 100 Isetta

       1964-1966 116 1600

       1966-1972 212 2000tti

       1968-1977 E3 3000Si

       1968-1975 E9 2500Coupe

       1968-1975 E10 2002

       1972-1976 E12 5系

       1973-1975 E20 2002Turbo

       1975-1982 E21 3系

       1977-1979 E23 7系

       1976-1982 E24 6系

       1973-1973 E26 M1

       1981-1987 E28 5系

       1984-1987 E28S M5

       1982-1990 E30 3系

       1986-1990 E30/2S M3

       1988-1991 Z1 Z1

       1989-1999 E31 8系

       1986-1994 E32 7系

       1988-1995 E34 5系

       1988-1995 E34S M5

       1990-1998 E36 3系

       1992-1999 E36/2S M3

       1994-2001 E38 7系/Li

       1995-2003 E39 5系

       1998-2003 E39S M5

       1998-2006 E46 3系

       1999-2006 E46/2S M3

       1999-2003 E52 Z8

       1999-2006 E53 X5

       2006-2006 E59 6系

       2002-2007 E60 5系

       2002-2007 E61 5系Touring

       2002-2007 E63 6系

       2002-2007 E64 6系/Cab

       2001-2008 E65 7系

       2001-2008 E66 7系/Li

       2006-2013 E70 X5

       2008-2015 E71 X6

       2010-2015 E72 X6/ActiveHybrid

       2007-2011 E81 1系/3Door

       2007-2014 E82 1系/Coupe

       2003-2006 E83 X3

       2009-2016 E84 X1

       2002-2009 E85 Z4

       2006-2009 E86 Z4/Coupe

       2004-2006 E87 1系/5Door

       2008-2015 E88 1系/Cab

       2009-2016 E89 Z4

       2005-2012 E90 3系

       2005-2013 E91 3系Touring

       2006-2010 E92 3系/Coupe

       2007-2010 E93 3系/Cab

       2008-2015 F01 7系

       2008-2015 F02 7系/Li

       2011-2018 F06 6系/GC

       2009-2016 F07 5系/GT

       2010-2017 F10 5系

       2011-2018 F11 5系Touring

       2012-2019 F12 6系/Cab

       2011-2018 F13 6系/Coupe

       2013-2020 F15 X5

       2014-2021 F16 X6

       2010-2016 F18 5系/Li(China)

       2011-2018 F20 1系/5Door

       2012-2019 F21 1系/3Door

       注：宝马2系是基于1系平台开发，底盘号应该在F22-F24之间

       2011-2018 F25 X3

       2014-2021 F26 X4

       2012-2019 F30 3系

       2012-2019 F31 3系Touring

       2013-2020 F32 4系

       2013-2020 F33 4系/Cab

       2013-2020 F34 3系/GT

       2015-2020 F35 3系/Li(China)

       2014-2021 F36 4系/GC

       2013-2020 F80 M3

       2013-2020 F82 M4

       2013-2020 F83 M4/Cab

       宝马今年又新增了不少车型，而且近几年还有更多的车型上市，同时也有很多车主不知道自己车子是什么底盘的，下面是粉丝分享的一份最新宝马底盘号汇总，有需要的收藏分享吧。

       Coupe代表双门车；

       Convertible代表硬顶敞篷车；

       Sedan代表四门车；

       ActiveTourer代表运动旅行车；

       Isetta

       Isetta：100（1955-1962）

       Isetta 250：101（1955-1962）

       Isetta 300：102（1955-1962）

       Isetta CKD/SKD：103（1955-1962）

       700系

       700 Sedan：107（1959-1965）

       1系

       E81（2007-2011，E81为3门掀背版）

       E82（2007-2014，E82为Coupe版）

       E87（2004-2011，E87为5门掀背版）

       E88（2008-2015，E88为Convertible版）

       F20（2011-2018，F20为5门掀背版）

       F21（2012-2018，F21为3门掀背版）

       F52（2016年至今，为中国市场专供版1系Sedan四门版）

       2系

       F22（2014-2021，F22为Coupe版）

       F23（2014-2021，F23为Convertible版）

       F45（2014-2021，F45为ActiveTourer版）

       F46（2015-2022，F46为GranTourer版）

       3系

       E21（1975-1982）

       E30（1982-1990）

       E36（1992-1999）

       E46（1998-2006）

       E90（2005-2012，E90为Sedan版）

       E91（2005-2013，E91为旅行版）

       E92（2006-2010，E92为Coupe版）

       E93（2007-2014，E93为Convertible版）

       F30（2012-2018，F30为Sedan版）

       F31（2012-2018，F31为旅行版）

怎么样查发动机是谁的

       文字?|?刀哥

       ?|?网络

       百年汽车品牌宝马继1997年后，再次更换全新LOGO，也让宝马的LOGO的起源与演变史成为网上大家讨论的话题。

       在准备写这篇文章之前，我在微博上做了一个小调查，结果不出所料。从1917年创厂至今，总共只发布过6次LOGO。但多年以来，不少人都以为LOGO的由来是源自过往生产飞机发动机起家的历史，LOGO以白色的飞机螺旋桨，搭配蓝色晴朗的天空，但其实根本不是如此。

       1917年

       第一版：诞生

       ▲Rapp?Motorenwerke公司LOGO

       严格来讲，宝马的历史实际上可以追溯到1913年，当时作为航空发动机生产商，它的名称是“?Rapp?Motorenwerke”。在那时，公司LOGO上还没有出现“?B”、“?M”和“?W”字样。

       1917年，创始人卡尔·拉普（Karl?Rapp）离开公司，并在慕尼黑注册了新公司，并更名为Bayerische?Motoren?Werke（巴伐利亚发动机制造股份有限公司）。为了完成商标注册登记，并顺应其血统，宝马的新LOGO延续了公司的传统，一个黑色的戒指，上面刻有金色的轮廓，并在上面贴上公司名称，同时还决定使用巴伐利亚州旗的蓝白相间配色，只是当时的商标法禁止在商标上使用国徽或其他主权标志，宝马只好把LOGO中蓝白2色的顺序对调。

       1917年商业品牌的认知度在欧洲并没有完全达到顶峰，所以修改过的徽标很少得到宣传。直到1918年，它才首次出现在《巴伐利亚飞机发动机手册》的封面上。直到1923年，这枚圆形徽章才出现在汽车上。

       ▲Camillo?Castiglioni

       那么在这五年间又发生了什么呢？1918年一战结束，1919年凡尔赛条约正式签署，并于1920年1月10日正式生效。条约禁止德国境内生产飞机，当时Bayerische?Motoren?Werke已是一家股份公司，经股东决定将产生重点转向了铁路制动器和农用设备，并且取得了很好的经济效益，维也纳金融家Camillo?Castiglioni（宝马和柏林制动公司Knorr-Bremse?AG的主要股东）取得了宝马多数股权，将其名称并入了后者克诺尔(Knorr-Bremse)?。

       1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische?Flugzeugwerke)合并。1923年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。这标志着宝马LOGO首次进入人们的视线。1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。

       1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi?Automobil?Werke?AG)。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁(Austin)7同款，成为了宝马3/15，1929年宝马3/15下线，宝马LOGO正式出现在了汽车上。

       1929年，宝马在普惠公司（Pratt?&?Whitney）的许可下制造新型飞机发动机，在同年出版的一本宝马杂志封面上，宝马LOGO中的蓝白图案被用来代表不停旋转的螺旋桨，仿佛时刻提醒着人们不要忘记宝马公司过去在飞机发动机技术方面取得过的伟大成就。也就是因为这些宣传品的出现让很多认为宝马的LOGO出自飞机螺旋桨。

       宝马也无意去纠正公众。实际上，这种广告被公共媒体传播了很多次，特别是1942年，一则类似的广告出现在一家宝马公司的出版物“Flugmotoren?Nachrichten（飞机引擎新闻）”上，此后，很多人都认为宝马LOGO来源于飞机螺旋桨。

       1933年

       第二版：沉稳、高贵

       1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。比较起重量级宝马303车型，宝马公司在同年修改了其标志的这件事情就显得“不那么重要”了，这次标志的小幅修改并没有引起太多的关注，相关记载的资料也非常少。

       宝马公司之所以在此时决定修改其标志，原因只不过是为了顺应时代的发展而已。修改后的这枚宝马标志比较起1917年版的宝马LOGO变化虽然很小，但加粗后的双圆金色边框与字体，确实使其看起来确实更加沉稳、高贵。当年宝马公司在一开始决定自行研发设计汽车时，就看中了当时的中高端汽车市场，这样看来，更加沉稳、高贵的标志设计样式确实更加符合这一新的形象。

       换了新车标的第三年，一辆载入史册的宝马车型诞生了，它就是传奇的328跑车。328的钢制梯形车架+铝制车身带来了良好的轻量化性能，最终这款全长3900mm的跑车只有830kg的整备质量。动力方面该车采用了一台2.0L直列六缸发动机，最大功率80马力，在它的驱动下宝马328的极速可以超过150km/h。

       出神入化的宝马328跑车横扫当时的赛事。1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。1937年，它又赢得了大大小小100场比赛。在勒芒，328赢得了1939年的组别冠军；一千英里拉力赛中，它则斩获了1938和1940年的组别冠军。宝马328在1940年停产，此时它已经为宝马赢得了无数桂冠，甚至到了战后的1948年，英国人Frank?Pratt取得澳洲站大奖赛冠军时，驾驶的仍然是一部宝马328赛车。

       1953年

       第三版：年轻化

       宝马公司在1953年又一次对其LOGO进行了修改。新的宝马标志改用了白色的双圆边框、白色的“宝马”字母以及将中间的图案也变成浅蓝色，看起来更加年轻化。

       据相关资料记载，宝马公司在这枚新LOGO启用前，对之前的旧版本标志在样式上没有做非常严格的规范，虽然“蓝天白云”的内圆图案从未改变过，但是在“宝马”字体颜色和样式、双圆边框粗细还有颜色都没有做出统一。产品设计人员可以在宝马公司的标志“模板”上再做细节调整，使得那时候的宝马标志种类非常繁杂。不过经过了50年代的这次改标后，宝马公司在其标志的设计上完全弃用了金色的双圆边框与字母的金色配色，而是规定统一采用白色的双圆边框与字母配色作为宝马公司印刷品上的标志配色，在摩托车和汽车上的宝马LOGO则是采用银色双圆加上白色“宝马”字母的配色方案。

       在这次换标的前一年，也就是1952年发生了两件特别重要的事件。第一，在慕尼黑总部的宝马最终获得了宝马的商标LOGO并重新生产汽车。第二，Automobilwerk?Eisenach被苏联移交给当时的东德政府，正式成为了一家国有企业（关于这段故事下面会详细介绍）。由于不能再继续使用宝马蓝天白云车标，所以这家老牌车企重新了修改了车标并命名为EMW（?Eisenacher?Motorenwerk）把蓝天白云改为“红天白云”。

       ▲BMW?321

       ▲BMW?326

       ▲BMW?321

       ▲BMW?327

       说到Automobilwerk?Eisenach，也挺传奇的。1928年，宝马在艾森纳赫（Eisenach）建立工厂并生产汽车，不料二战爆发，德国战败，被划为两个国家，西德和东德。而不幸的是Automobilwerk?Eisenach所处的地区就在东德，也就是前苏联占领的地区。1945年后在苏联的管辖下，这家老牌车企又重新生产宝马牌汽车，生产了宝马321、宝马326、宝马340和宝马327，直到1952年这些车依然挂的是宝马蓝天白云标志。

       50年代后，对于日益增长的中产阶级购车需求，宝马毫无准备。和两次世界大战中的德国一样，宝马陷入了两线作战的境地，它生产豪华车来与奔驰竞争，经济车型则直接对标大众。可惜的是宝马输掉了这场“战争”，而且是双线溃败。奔驰和大众在战后全都取得了辉煌的成就，而宝马却不得不面对巨额亏损。

       1954年宝马将自己的Allach工厂出售给了MAN公司，而后美国的AMC和Rootes汽车也都表示希望可以收购宝马公司，同时巴伐利亚州政府也出台了宝马拯救计划——直接将其并入奔驰汽车公司。一切并购计划都是宝马的股东不愿见到的，因为这样宝马又将失去来之不易的独立，宝马LOGO很有可能永远从汽车的车身和方向盘上消失，到那时保留宝马名称的就只有摩托车一种产品了。

       在这段困难时期，宝马也并不是毫无建树，那辆著名的“蛋蛋车”就是在这段艰难时期诞生的。1954年的日内瓦车展上，宝马汽车开发负责人Eberhard?Wolff看到了意大利Iso汽车公司的Isetta，而后立即意识到，它正是自己所需的。随后，宝马公司采纳了Wolff的建议，从Iso公司引进了Isetta的生产许可，随后在1955年开始生产Isetta，该车采用了一台250cc或300cc的单缸摩托车发动机。不同于旗下豪华车型的惨淡销量，Isetta的销售情况非常火爆，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万部Isetta车型。但是由于利润太低，这辆车并没有给宝马带来多少盈利。

       ▲Herbert?Quandt（右）

       ▲Harald?Quandt

       1959年底，公司召开股东大会，监事会主席Hans?Feith博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何度过难关他们也是束手无策。关键时刻，由Herbert?Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉尔德）领导的匡特家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这间公司的控股权。

       1963年

       第四版：科技感

       得益于匡特家族的投资，宝马在20世纪60年代初得到了研发新车型的资金。通过市场调研，宝马决定将新车型定位于奔驰和大众之间的中型轿车。

       1960年，“New?Class”项目正式开展，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才：被英国人挖走的Fritz?Fiedler此时已经回到了宝马，他担任了整个项目的负责人。此外，新车的底盘设计由Eberhard?Wolff负责，设计风格和车身工程由Wilhelm?Hofmeister（威廉·霍夫迈斯特）总揽，全新的发动机则由Alex?von?Falkenhausen（亚历克斯·冯·法肯豪森）打造。

       “New?Class”项目的首款车型宝马1500在1961年的法兰克福车展上亮相，正式量产则是一年后的1962年12月。新车是一款四门三厢中型轿车，它采用了四轮独立悬架，前轮盘式刹车成为了车系标配。1500的推出大获成功，并重新带领宝马走上正轨。

       1963年，宝马迎来历史上的第三次LOGO修改，这次改动幅度依旧非常小，包括了将老车标中的淡蓝色扇形部分重新改回天蓝色以及把略显过时的字体替换掉。修改后的新车标更加动感，而且在保持了上一版LOGO年轻化特点的基础上又多了些许科技感，同时也比修改前更加能够传达出那个时代产品所强调的运动与高科技的特点。

       1997年

       第五版：现代化

       20世纪90年代初，宝马的业绩正在蒸蒸日上，但此时它的管理层已经开始担心未来的风险了：日系品牌已经凭借自己的产品质量和生产效率抢占了不少低端市场的份额，现在又开始打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性萧条会让宝马这样规模不占优势的企业陷入被收购的危险之中。实际上通用和福特都已经表现出了对收购宝马的兴趣。

       ▲宝马CEO毕睿德(Pischetsrieder)（右）

       想要生存就要不断壮大，宝马的高层深知这个道理，并准备通过收购路虎将自己的业务延伸到越来越火的SUV领域，最终宝马得偿所愿，但是付出的代价是同时购入了病入膏肓的罗孚。罗孚连年的亏损终于耗光了宝马的信心，此时德国人意识到为了自保必须尽快甩掉这个包袱。2000年，宝马将MG和罗孚打包成MG罗孚集团卖给了英国凤凰投资公司，花费8亿英镑买来的罗孚如今卖价仅有象征性的10英镑。同时被出售的还有路虎品牌，虽然它的状况远比罗孚要好，但此时宝马已经有了自己的X5?SUV，因此将路虎卖给了福特汽车。

       在这分分合合10年中的1997年，宝马公司又对LOGO进行了一次修改，这次修改幅度同样不大，那就是在旧版标志的基础上加入了立体的效果，使得修改之后的标志，不仅保留了之前老标志的所有特点，而且更加醒目、动感，更加现代化。宝马公司在强调了多年的“动力与操控”性能后，选择在这时更换其标志，目的就是让新的图标更加符合现代宝马汽车的特点。

       2020年

       第六版：数字化

       相较上一版LOGO，宝马全新LOGO造型更加扁平，没有了此前宝马LOGO的立体效果。“宝马”字体有所改变，字体之下变为了透明设计，而此前为黑色底色，标志性的巴伐利亚州“蓝天白云”得到保留。

       值得注意的是，这是宝马品牌首次将品牌LOGO变成透明化，自1917年以来，宝马LOGO盾牌周围的黑带就一直存在。可以说，从设计中去除这一元素是对历史传统的一次重大革新，同时这也是宝马LOGO?103年以来的最大变化。

       宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）表示：“去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。也应该更好地实现数字化转变。”不过宝马也说明，新LOGO目前将主要用在线上线下的媒体宣传方面，目前没有计划将它放在新车、内饰和经销商的店头标志中。现有的LOGO将和全新的LOGO一起使用。

       这是一个虚拟的时代，黑色的戒指变成了蓝色，这是一个全新的时代，一个更适合数字且看不到螺旋桨的时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「本是同根」简述大众集团B车架平台

       每个汽车制造商都会为其底盘和发动机分配一个内部代码，以识别R&D和生产项目，宝马公司会有序地规划这些底盘代码和发动机代码。比如发动机有M、N、B、S、P或W等代码，底盘和车身有E、F、G或I等代码。

       宝马发动机代码:

       宝马早期的发动机代号识别很简单，四缸发动机代号:M10，小排量六缸发动机代号:M20，大排量六缸发动机代号:M30。然而，随着宝马发动机范围的扩大，他们需要重新定义更有意义的代号。

       最早出现在E12、E21、E23、E24等车型上的m系列发动机，后来大约在2005-2006年被N系列发动机取代。2016年以后，B系列发动机逐渐取代了N系列发动机，基本都用在宝马标准车型上。

       除了一些M车型，如最早的M2，大多数BMWM汽车上的专用发动机型号都是“S”代码，而“P”代码用于官方赛车发动机。

       下面简单解释一下:

       序号索引说明1发动机开发商m、n、BBMW集团PBMWMotorsportsBMWGMBHW外购发动机2发动机类型1R4直列发动机(如N18)2R4直列发动机(如N20)3R3直列发动机(如B38)4R4直列发动机(如N43)5R6直列发动机(如N55)6V8发动机(如N63)7V12发动机(如N74)8V10发动机(如S85)3标准发动机方案变更燃料及安装位置A汽油机水平安装B汽油机垂直安装C柴油机水平安装D柴油机垂直安装E电动乙醇H氢动力K汽油机后水平安装P永磁励磁同步电机5、6排量(1/10L)303.0L161.6L7功率注册K最低U下等M中档O上档(标配)T顶级S超

       说到这里，可能有人会疑惑。2018年底，宝马推出了B58TU发动机。你在这里是什么意思？这个带TU的B58和不带TU的B58一样吗？其实可以理解为都是B58系列的发动机，带TU的是升级版B58。两个字母TU的意思是技术更新，技术升级。

       比如喷油器、正时链条、张紧器、Vanos齿轮、气缸盖设计和水冷循环等方面的改进。，都已经升级了，这里就不详细解释了。

       每台发动机都刻有这台发动机的代码。具体位置在哪里？我怎么才能知道呢？以下是各种宝马发动机代码的查询位置。不同型号的位置会略有不同。

       m代码:

       M20

       M30

       M42、M44

       M47、M47TU、M47T2

       M52、M52TU、M54

       M56

       M57、M57TU、M57T2

       M60、M62

       M67、M67TU

       M70、M73

       n代码:

       N12、N13、N14、N16、N18

       N20、N26

       N40、N43、N45、N45T

       N42、N46、N46T

       N47、N47S、N47C、N47T、N57、N57S、N57T

       N51、N52、N52K、N52T、N53、N54、N55

       N62、N62TU

       N63、N63O1、N63O2、S63、N74、N74O1、S63T0，发动机号为20010052，位于1-4缸右侧。S63T0，5-8缸左侧发动机号20010053。E7车辆必须撞击5-8缸的左侧。

       N73

       N74

       b代码:

       B37、B38A、B47、B48A

       B38B、B48B

       B57

       B58

       s代码:

       S50、S52、S54

       S55

       S62

       S63

       S70

       S65、S85

       w代码:

       W10、W11

       下表详细介绍了宝马各部门的底盘和发动机型号。请放大查阅:

       宝马底盘代码:

       我们习惯说汽车底盘的代号是汽车厂商在研发过程中编制的开发系列号，为了区分不同系列的车型，正确的名称应该是developmentcode，英文:DevelopmentCode。同一个底盘号可以衍生出许多不同的型号。比如现在的车桥版3系的底盘代号是G20，还有325i、330i、M340i等不同型号。它们的底盘代号为G20，采用相似的车身和悬挂结构，但发动机、内饰和车载设备的配置不同。

       从宝马Isetta开始，有一个开发代码，Isetta的开发代码是100。直到1968年推出3000Si，宝马才开始使用字母E作为底盘编号的首字母，3000Si的编号是E3。

       宝马3000Si

       E系列命名已经持续了近50年，E933系硬顶敞篷是最后一款E码车型。F代是从上一代7系F01开始的。随着宝马产品线的逐渐丰富，F两位数的开发数也显得过于拥挤。从全新一代7系G11开始，G代的到来也意味着宝马的很多技术和配置得到了彻底的改造。

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       百万购车补贴

美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

        国内很多不懂装懂的，尤其是那票纸媒下岗而自办自媒体的尤甚、或者人云亦云者，总是字里行间不断强调地跑去给这个车那个车下一个所谓“B级车”的定位。拜托，你是收了大众的掩口费吧？

        咱们这里再重新说明一次：大众所谓的A级车、B级车，并不是 汽车 行业的定义标准，仅是VAG一家之言，既然是一家之言，难道就能代表全部车厂吗？显然就是张冠李戴、不懂装懂！VAG系统，所谓的A级、B级车，其实它的起源并不是为了给车型大小等因素所下的定义，其实说最确切的意思是大众B系列车架平台，而且，B平台也不单是指某单个平台，它与之前介绍的A平台一样，B平台指的是一整个族群，是一个建立在大众集团B平台基础上开发的车型族群。

        大众集团B平台是一个专为打造中型车而开发的平台，被广泛用于轿车、旅行房车（Wagon）、SUV等车型。除了大众旗下的车型会使用B平台外，诸如奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）、西雅特（Seat）、斯柯达（Skoda）等大众集团旗下子品牌都广泛使用B平台。在国内所谓的B级轿车，其原意都是延伸自这个B平台，因为早期大众为车型的命名方式为A1 Golf，进入国内后被国内一些想方设法讨好大众市场部为能事的媒体老湿扭曲使用罢了，硬生生创造出具有中国特色的车型级别称呼。但这种A级车、A0级车、B级车也只有中国才这么叫，在全世界的其他国家地区的车媒绝对不会犯这种无厘头的错。虽然不是错误，但这种定义也并不正确。以VAG的这个B车架平台而言，它主打的是两个国际公认的级别车型，分别是家庭入门车、中型车或者行政级轿车，如果以欧洲规定的车型分级，例如使用B平台的Passat已经属于“D-Segment large cars”级别，也就是D级车了，绝非国内那帮媒体口中的B级车（欧洲的B级车是福特嘉年华、大众POLO这个级别）。

        延展阅读：一般国际上对 汽车 的分级，比较权威的是英国标准、美国标准、欧洲标准。就难国人最喜欢用的欧洲标准来看，欧洲定义为A-Segment是mini car级别，代表车型有宝马的Isetta；B-Segment是Small car小型车，代表车型菲亚特500；C-Segment是Medium Car中型车，代表车型有本田思域；D-Segment是Large car大型车，代表车型有大众帕萨特；E-Segment是Executive cars大型车，代表车型有奥迪A6等；F-Segment是Luxury cars豪华车，代表车型有奔驰S-Class；S-Segment是Sports coupes运动车，代表车型有法拉利拉法和宝马Z4等等。M-Segment是Multi purpose cars多人车，也就是MPV一类了。J-Segment则是基本所有的越野车和SUV都在这里。而欧洲的标准，从来没有什么A0级这类的区分体系。至于英国和美国的标准会更具体到车型的用途和内部空间尺寸等，那个以后再介绍吧。

        与大众A平台相类似，B平台也包含和衍生出众多子平台，这分别是B1、BX、B2、B3、B4、PL45（B5）、PL46（B6）、B7、MLB/MLP（B8）。以下就来看看这些平台涉及哪些车型。

        B1平台

        B系列车架平台第一个型号B1诞生于1974年，于1988年被替换。并由于它涉及到中型车，而在那个年代，能够买得起中型车的人还并不多，因此在B1基础上推出的车型很少。

        图：产于1973年至1981年间的第一代大众帕萨特（Volkswagen Passat，Type 32）。

        图：产于1972年至1978年间的奥迪80/82（Type 80/82）。

        图：产于1977年的美规奥迪80被称之为奥迪Fox。

       

        BX平台

        BX平台诞生于1980-1996年，是从奥迪80车型衍生出来的，也可以说是从B1平台衍生出来的一个分支。由大众集团位于巴西的子公司在B1的基础上做微调而得。

        图：产于1980年至1994年间的大众高尔（Gol，G1）。

        图：产于1994至2013年的第二代大众高尔（G2、G3、G4）。

        B2平台

        B2平台同样衍生自奥迪，并同样还是衍生于奥迪80车型的一个改进型平台。包括能够搭载纵向引擎以及四驱系统。

        图：产于1981至1988年间的第二代大众帕萨特（Type 32B）。

        图：产于1980至1986年间的第二代奥迪80（Type 81），同时这一代奥迪80在北美地区也被称作奥迪4000（Type 85），且北美版本还拥有Coupe和Quattro两个版本。

        图：产于1984至1987年的第一代奥迪90（Type 81）。

        图：产于1981至1991年间的奥迪Quattro（Type 85）。

        图：产于1984至1987年间的奥迪Sport Quattro（Type 85）。

        图：产于1984至2006年的大众桑塔纳（Santana），其实就是换个名字的帕萨特，意思大概就是Jetta捷达不叫了，叫Bora宝来吧。

        B3平台

        B3和B4平台相对比较错综复杂，这两个平台从推出到结束也就六、七年时间，而且都是专为大众帕萨特一款车设计的平台，而B4平台的设计与B3基本一致，只是在金属运用上和部分小细节上有一点区别而已。

        基于B3平台打造的大众帕萨特（Passat）是首次于美国本土销售时被称为帕萨特的。同时B3也是大众集团自主为帕萨特重新设计的平台，且并没有与奥迪共享，此外B3平台的设计借鉴了A2紧凑型车平台。

        图：产于1988至1990年的大众第三代大众帕萨特（Type 35i）。产于1987年至1992年间的奥迪80和90也被称为B3，但与帕萨特所使用的B3平台根本不是同一回事，要注意了。

       

        B4平台

        B4顾名思义就是基于B3平台的基础上开发的，但在大众集团内部却对这个称呼颇具争议。完全相同的机械构造，但采用全新的金属材质及混合比例。

        图：与B3平台相同，B4平台也基本是为大众帕萨特一款车型服务，产于1993年至1996年间的第四代帕萨特其实就只是一个改款车型，尽管运用了全新的钢材搭配增加强度，但是否能称作B4平台在大众内部仍然具有争议。

        PL45平台（B5）

        与前面的B系列平台有所不同，PL45平台是大众集团更改命名规则后的平台，其实就是B5平台。该平台采用纵置引擎，可搭载奥迪Quattro或大众4Motion四驱系统。此外，这个平台最初的设计目的是专为中国特供长轴距版大众帕萨特领驭而设，但最终也被用于斯柯达品牌下的部分车型。

        图：产于1994年至2001年间的第一代奥迪A4（8D）。

        图：产于1997年至2002年间的第一代奥迪S4（8D）。

        图：产于2000年至2001年间的奥迪RS4 Avant（8D）。

        图：产于1996至2000年的第五代大众帕萨特（Type 3B）。

        图：产于2000年至2005年的大众帕萨特（Type 3BG），是在Type 3B的基础上进行小改款得来，但大众官方将其平台命名为大众B5.5平台。

        图：2005至2011年中国特供长轴距版帕萨特领驭，与Type 3BG除中网外基本一致。

        图：产于2001年至2008年间的第一代斯柯达速派（Skoda Superb，3U）。

        PL46平台（B6）

        PL46平台又叫B6，虽然它是大众集团旗下的车型平台，但目前只有奥迪A4车系使用过该平台。令人困惑的是，大众帕萨特也被称作“B6”，因为它是大众帕萨特车系中的第六代产品。然而第六代帕萨特确实采用A6平台（PQ46）研发的车型，因此这其中会导致车型代号混乱等问题。

        图：产于2001至2006年的第二代奥迪A4（8E、8H，四门版为8E2；Wagon版为8E5；敞篷版为8H7）。

        图：而同平台的S4却到了第三代车型，原因是第一代S4车型是采用C平台开发的。而这款第三代S4（8E、8H）产于2003至2005年。

       

        PL47平台（B7）

        PL47平台从2005到2008年间投入使用，与PL46的区别在于引擎和悬挂系统的位置做了调整，以及优化了底盘和电子设备。

        图：产于2004至2008年间的第三代奥迪A4（8E、8H），虽然平台变了，但车架代号依然与B6平台的第二代A4相同。

        图：产于2004至2008年的第四代奥迪S4（8E、8H）。

        图：产于2006至2008年的第二代奥迪RS4（8E）。

        图：产于2008至2013年间的西雅特（Seat）Exeo（Type 3R5、3R9），从发布上市以来，只有这么一代车型。

        MLP/MLB平台（B8）

        MLP/MLB平台也是一个纵置引擎平台，主要用于奥迪车系的开发。与前一代PL47平台不同的是，该平台引擎位置前移了4英寸101毫米，使车辆得到更好的前后重量分配。

        图：产于2007到2015年间的第四代奥迪A4（8K）。

        图：产于2008至2016年的第五代奥迪S4（8K）。

        图：产于2012至2015年的第三代奥迪RS4（8K）。

        图：产于2007至2013年的第一代奥迪A5（8T）。

        图：产于2007年至至今的第一代奥迪S5（8K）。

        图：产于2010年至2012年间的第一代奥迪RS5（8K）。

        图：产于2008年至2017年间的第一代奥迪Q5（8R）。

        图：产于2013至2017年间的第一代奥迪SQ 5（8R）。

        好了，看完本文，结合早前介绍的A型平台，各位能对大众的一些广被媒体上宣传的错误信息有一个拨乱反正的认识了吧？曾经有网友质疑我们，为什么我们喜欢在车辆名字后面加个括号，写几个其他媒体不会见到的车架代号上去，你们是在显摆吗？这个可真不是，所有车型基本都会用括号加注车架代号，最主要的目的是： 汽车 的 历史 发展应该是有章可循的，都是一代代沉淀积累发展而来的商品，如果你要认知它，不搞错，只有车架代号这个唯一的标识不会搞错！

       对于一个成熟的汽车市场来说，车辆的残值率是一个非常重要的指标，因为直接和消费者最终的使用成本挂钩——尤其是对于价格昂贵的豪华品牌车型来说更是如此。对于身价不菲的豪华品牌来说，每个百分点背后都意味着最终出售时数以千计，甚至以万为单位的钞票。同时残值率也能直观地反映出车辆的维护难易度、可靠性和维修成本——毕竟，不好修又容易坏，修起来还很贵的车，在后市场上自然是卖不出价钱的。

       哪里的残值率最具参考性

       要问哪里的残值率最具参考性，美国是当之无愧的风向标。得天独厚的美国市场成熟的不能在再成熟了，美国人两三年就换车的奢侈习惯让二手车市场极其繁荣，每年的二手车成交量是新车的两倍。又因为美国的人工、物流成本极高，修车成本居高不下，因此维护成本会直接与残值率挂钩。

       翻阅Cox?Automotive发布的2020年1月的美国豪华品牌残值率报表，我们惊讶地发现了一个未曾想过的结果——林肯品牌在美国的残值率居然超过了德系三大豪华汽车品牌宝马、奔驰及奥迪。而从2018年开始，林肯品牌的残值率始终领先在美国最畅销的豪华汽车品牌宝马（雷粉要不要出来走两步？），且经常超过、或者逼平奔驰和奥迪。为什么？恐怕要从两个方面说起——一方面是林肯近年来的进步，另一方面则是宝马的固有毛病。

林肯的良性循环

       先从林肯的进步说起吧，林肯在美国的销量2019年增长了8.3％，在美国这样的高度成熟市场这可是个了不起的成绩。更大的销量带来了更高的规模性，零部件的价格水平以及维修保养都会更便宜，就像在中国没有哪家修车店没有朗逸的零配件一样。大家都知道买多不买少，随大流肯定不吃亏，就是这个道理。而保值率水平也是美国豪华汽车市场的重要指标，因为在美国买车-保修期后原厂回购这样的销售模式非常普遍，更高的残值率可以让林肯提供更具吸引力的金融方案，达成一个良性循环。

       良性循环的前提是拥有了更好的销量，而销量则要靠更吸引消费者的产品支撑。这几年林肯一直对大热门的SUV赋予了高度关注，因为它们的价值更高、利润空间也更大。林肯的SUV产品线从紧凑型的冒险家、中型的航海家、中大型飞行家一直到全尺寸的领航员形成了完整的矩阵。除了对现有车型进行改款、引入全新的产品，林肯非常讨巧地在车辆的内饰部分使用了更高端的材料和更精致设计，同时引入了更高端、更独特的配置，例如可以独立调节左右腿部支撑的座椅。

       除了对车型进行产品矩阵的布置，背靠福特集团的林肯也在生产和设计环节上进行了优化，在降低成本和提升质量上成效显著。例如总装林肯产品的美国平岩工厂是福特旗下设备最先进、工人水平最高的工厂，福特集团也投入巨资升级了加拿大、墨西哥的林肯工厂，装配质量的提升不光让林肯新车型的工艺表现上了一个台阶，更是直接提升了林肯新车型的可靠性。而新时期的林肯车型大量使用源自福特的平台与零部件，在进一步降低成本的同时也让零部件的普及率大大上升，同时更大规模使用的零部件可靠性也有了进一步提升，这些都反馈在了上涨的残值率里。

       宝马为什么表现不佳？

       熟悉宝马的人都知道，宝马的产品拥有非常优秀的驾驶体验和操控乐趣，在底盘和转向的调教上宝马拥有自家的独门秘籍。宝马的发动机技术更是一绝，无论是自然吸气时代酣畅淋漓地凌厉表现还是进入涡轮增压时代后的强力输出，宝马的产品能让任何挑剔的人都心满意足。但针无两头利，酣畅淋漓地输出背后意味着发动机承受的工况更加地恶劣，宝马的发动机水温和油温一直偏高，这对发动机密封件和周边的附件是一个严苛地考验。对于宝马来说，几年车龄的宝马产品开始出现密封失效的情况并不罕见，甚至有调侃称“不漏不是真宝马”。

       宝马的发动机密封件价格并不昂贵，但问题出现在了更换流程上——更换密封件的工序极其繁琐，工程量尤为巨大，例如曲前油封和汽缸垫的更换几乎要将整台车的动力部分开膛破肚。即便是在人工成本并不算昂贵的中国工时费都足以让人肉疼，更别说是在人工成本突破天际的美国——昂贵的工时成本直接反馈在了宝马车型的残值率上。而宝马的零部件价格也一直继承了德国豪华品牌的优良“传统”，无论在中美价格都非常昂贵，尽管宝马在美国拥有总装厂，但其不少的零部件都需要漂洋过海从欧洲运抵美国，进一步增加了周转时间与物流成本，这样一来残值率自然会走低。而宝马在美国市场相比同乡奔驰是个标准的后来者，奔驰在二战后的1946年就进入了美国市场，销售的都是大尺寸的豪华轿车与跑车，宝马在1952年进入美国市场后主销车型却是微型车Isetta，在品牌号召力方面要比德国同乡奔驰低半头，再加上奔驰相对来说拥有更少的渗漏类缺陷，这也反映到了残值率上。

       写在最后

       通过对自身产品的矩阵调节以及在生产、设计环节的把控，林肯凭借着近年来出色的车型竞争力获得了消费者的普遍认可，获得了更好的市场美誉度，这对于车辆残值率来说有了更好的基础。而林肯在质量把控环节和流通、维护环节的投入则使林肯车型的可靠性大幅提升，维护成本则是显著下降的。

       消费者与市场不会骗人，林肯的质量提升从逐年上升的残值率可见一斑。这个历经几十年的美国豪华品牌正在向自己曾经拥有过的王座重新出发。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“isetta底盘”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。