凌派混动_凌派混动有什么缺点

凌派混动_凌派混动有什么缺点

       接下来，我将为大家解答有关凌派混动的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下凌派混动的话题吧。

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2.一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？

3.凌派锐·混动上市：推出4款车型，售价区间13.98-16.98万元

4.成都试驾凌派锐·混动：劲混上头，空间能打，卡罗拉双擎迎劲敌

5.卡罗拉/雷凌双擎以外新选择？详解广汽本田凌派锐·混动

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       在车市逐渐复苏的上半年，凌派锐·混动的上市无疑是给车市打了一剂强心针，对于本田混动系统感兴趣的朋友，可以再多一个省油的购车选择。而纵观目前的混动轿车市场，雷凌双擎、卡罗拉双擎是凌派锐·混动目前最为强劲的对手，对于有意购入省油轿车的消费者而言，相信这三款都是值得考虑的选择。

       本田凌派锐·混动

       售价区间：13.98-16.98万元

       本田凌派锐·混动此次共推出4款车型，造型设计与燃油版车型基本相同，动力方面，新车搭载了第三代i-MMD混动系统。

       外观方面，凌派锐·混动沿袭了本田家族式的设计理念，粗壮的镀铬饰条与蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型，发动机舱盖上的棱线与镀铬饰条与车身标识巧妙融合，更增加了几分力量感，专属的炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”则点明了其混动车型的身份。

       而凌派锐·混动的侧面与尾部与燃油版车型基本保持一致，在尾部右下方的HYBRID同样表明了其混动车型的身份。车身长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

       内饰方面和燃油版车型基本一致，配备了8英寸多媒体系统屏幕，屏幕左侧保留了一些常用的物理按键，与此同时高配车型还配备了Honda?CONNECT互联系统。

       动力方面，新车搭载了第三代1.5L?i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用阿特金森循环，其能够实现更高的热效率，藉以提升燃油经济性，该1.5L发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134N?m。

       与发动机配合的电动机最大功率96kW，峰值扭矩261Nm，传动系统方面与之匹配的是E-CVT变速箱。与此同时，新车提供EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动及ENGINE发动机驱动三种模式，可以根据行驶路况进行切换，工信部综合百公里油耗低至4L。

       丰田雷凌双擎

       售价区间：13.38-15.28万元

       丰田雷凌基于TNGA架构GA-C平台打造，双擎版车型与燃油版的外观将保持一致。造型相比以往要更为动感，大尺寸的进气格栅非常醒目且夸张，从尾部来看，新车也采用了新样式的设计，黑色线条包裹尾灯装饰是视觉感更加精致。

       而雷凌双擎版的整体内饰风格相比以往改动较大，空调出风口和中控屏的位置进行了调动，物理按键进行了一定程度的精简化处理，使得整个中控台的格调变的更加高级。此外，新车将采用两种不同样式的内饰装配，科技版车型为竖屏样式的大尺寸中控屏幕，而其他版本车型将搭载传统样式的横向液晶控屏，这种差异化的设计可让用户有更多个性选择。

       在内部配置方面，雷凌双擎版配备四向调节方向盘、PM2.5过滤系统、电子驻车等配置。高配车型提供7寸组合仪表盘、多功能方向盘、12.1英寸中控屏、抬头显示系统、前排座椅电动调节、无钥匙进入、自动空调、后排出风口等装备。

       在安全配置方面，雷凌双擎版则配备前排气囊/膝部气囊/侧气囊、前排气帘、牵引力控制、胎压监测等装备。高配车型还提供倒车雷达/影像、主动安全系统、自适应巡航、自动远近光切换等装备。

       动力上，雷凌双擎版配备1.8L发动机和电机组成的混动系统，其中汽油机最大功率72kW，最大扭矩142N?m，传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里油耗低至4.1L。

       丰田卡罗拉双擎

       售价区间：13.58-15.98万元

       卡罗拉双擎基于丰田TNGA架构打造，以动感的外观搭配铝合金轮毂突显时尚风范，内饰简约更显高级，大面积使用软质材料包裹，不同版本搭载12.1英寸和9英寸中控屏，多功能方向盘支持四向调整。正副驾驶座椅不仅具有十向调节功能，且包裹性和支撑性极佳，舒适性得到升级。

       此外，卡罗拉双擎搭载最新的丰田智行安全系统(TSS?2.0)，具备L2级别自动驾驶的核心功能。其中，PCS预碰撞安全系统不仅在白天可以识别行人和自行车，在夜晚遇到突然出现的行人也能及时制动，避免发生事故。LTA车道追踪辅助系统，可以鉴别车道标线，自动修正行驶轨迹，提升驾驶安全，让用户出行无忧。

       安全配置方面，卡罗拉双擎还配备8个安全气囊，安全性大幅提升。其中，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护，让用户用车更加放心。

       动力方面，卡罗拉双擎搭载丰田全新一代THS?II混合动力系统，升级的?1.8L阿特金森发动机热效率高达40%，综合工况油耗降低至4L/100km。

       车型总结：

       综合而言，凌派锐·混动搭载的是中国首发第三代i-MMD双电机混合动力系统，燃油经济性表现出色，还继承了凌派的颜值和大空间等优势，当然雷凌双擎与卡罗拉双擎实力同样不逊色，并且由于上市时间较久，所以口碑方面更占优势。对于有意购入省油轿车的朋友而言，相信这3款无论技术或是产品力都值得考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？

       时至八月份，广汽本田凌派锐·混动上市有一段时间了。

       作为广汽本田在2020年推出的重要车型，其本身的硬件其实非高光，其搭载的广汽本田i-MMD混动系统先后三次荣获沃德十佳发动机奖项，是一套非常高效可靠的动力总成。不过在之前，这套混合动力的核心部件是2.0L发动机，而这一次则换成了1.5L，引起不少人的好奇，所以本次阿贵看车就在成都体验了一把，驾驶感受确实令人满意。

       动力平顺，运动模式有惊喜

       如前文所言，凌派锐·混动采用的是1.5L发动机+电动机的组合，其中燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m，电动机为96kW/267N·m，系统总功率达到113kW。与此同时，其驾驶模式分为标准、经济、运动、纯电四种，能满足多元化的需求。

       在行驶过程中阿贵君发现，凌派锐·混动的标准和经济模式并没有太大的差别，以平顺柔和为主，和传统1.5L和1.6L车型大致相当，轻快悠哉，倒也符合其主打家用的属性，日常代步逛街绰绰有余。

       当然，如若你觉得标准和经济模式比较慵懒，那可以选择开启运动模式，在这个状态下发动机会活跃不少，在踩油门的时候，变速箱和发动机的反应会更为直接，低扭表现明显强化，从而让起步更为轻快，隐约能带来一些运动的小激情。但需要注意的是，这套组合毕竟还是出于经济刚需，所以不要太奢享什么性能表现，但超过车还是轻轻松松的。

       最后一种就是EV模式，也是对比卡罗拉双擎的优势所在。

       由于凌派锐·混动的电动机参数高，且自重也没有超过1.4吨，因此其电动机的发挥就更为抢眼，在纯电模式下，起步比卡罗拉双擎快不少。特别是高超车提速的时候，隐约会有一些低功率2.0T的出力，也比卡罗拉双擎的EV模式爽快上许多。不过由于轻混的设定，纯电模式还是需要理性使用，其最适合的场合还是走走停停的路段，比较佛系的起步和线性的输出能很好把控行进的节奏，最重要的还是——省油。

       静态回顾：颜值不俗，空间强势

       在外观上，凌派锐·混动与燃油版车型的差别主要还在细节上：车头和微博的本田标内中有蓝色边框，翼子板和尾部有“HYBRID”标识，凸显其定位和属性。

       当然，凌派锐·混动和同级车相比，最大的优势莫过于空间，4756/1804/1509mm的尺寸和2730mm长轴距，三围比速腾都要略大一些，和卡罗拉、英朗等同价位车型完全不是一个量级。而且广汽本田对空间的营造也是极为出色，所以端坐里头，尤其是在后排，真的会怀疑——这确定不是B级车？是的，身居后排，你的腿可以随意摆放伸展，自由度甚至比一些超过4.8米的传统B级车还高！

       当然最有趣的还是能折叠在后排扶手里的小桌板，一展开便能秒变4座车，这在某种程度上，也能带来一些越级的体验，也算是官方给到了小惊喜。

       至于前排也不用过多赘述，较高的车况和本身倾斜角就大的座椅，能很好释放头部空间。所以凌派锐·混动无论是乘坐还是驾驶，你都不会觉得空间不够用，这也正是一款代步轿车该有的内涵。

       总结：

       总而言之凌派锐·混动是一款很值得买的车型，它能给你想要的空间，还有经济高效的动力表现，整体还算可以的配置，兼顾到日常生活的方方面面，入手了，真不会后悔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌派锐·混动上市：推出4款车型，售价区间13.98-16.98万元

       在节能环保的大环境下，“两田”油电混合动力系统的标签愈发突出，而这套系统在国内的准入门槛也被拉低了不少。广丰有雷凌双擎，如今广本有凌派锐·混动，虽说后者迟到了许久，但还是挺香的！

       广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%。

       凌派锐·混动用的“材料”是有口皆碑的，那实际上路的体验会是如何？

       01

       一台定位精准的本田家轿。

       凌派车型的成功，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆。

       锐·混动车型的到来，兴许会让定位的精度再提升一个层次，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢，更节能的家用车会被受到更多的关注。

       关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。

       新车提供三种驱动模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，系统会在三者之间自动选择。另外，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！

       本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。

       相对的，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案，包括厂家，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的，不是重点所在~

       新车采用的三元锂电池，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。

       我们都知道电池电量用尽再进行充电，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫。

       02

       凌派锐·混动的双重性格。

       初上手凌派锐·混动的第一反应，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式），与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下，也会触发EV模式行驶。

       在EV模式和混合动力模式，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳，属于沉稳的风格，毕竟本分是居家。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和、易驾驭的家轿。如果想要更大的动力体验，那请把右脚踩深一点！

       凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的调教，而是偏于沉稳的风格，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位，但整体的驾控体验不会让你无聊。

       想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！

       这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格，从沉着稳重变得灵动。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车、变道变得得心应手，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。

       如果你还想要更多的动力，或者说推背感，那只能说抱歉了，这不是凌派锐·混动可以给到你的，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！

       另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭），声音采样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪，实际效果不用过于乐观~

       03

       大空间、好用是传统。

       凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田，以及一台有着大空间的本田！

       在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~

       混动车型的电池组被放置在了后备厢底下，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的，地板被抬高了一些，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑”。

       另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！

       车内的储物空间不少，同时做到了好用，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车，随手的东西都能很快找到安身之地。

       大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间。凌派锐·混动同样采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的，比如优化了悬架的几何结构、弹簧硬度有所降低等等。

       面对大多数颠簸、沟坎都能够做到“以柔克刚”，在配合填充物较为柔软的座椅，乘坐的舒适性得到了很好的保障。而扣分的地方则在于隔音，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它，EV行驶时的静谧一下子被打破，前排的驾乘人员的感受会比较明显。

       本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统。

       04

       近几年，“两田”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出。

       两家的实现方式有很大的差异，但有一点是共同的，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况。发动机舒服了，吃的油不就少了~

       凌派锐·混动将在6月10日正式上市，这是广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度。

       同时，整体不错的驾乘、用车体验，也会是它的加分项，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都试驾凌派锐·混动：劲混上头，空间能打，卡罗拉双擎迎劲敌

       6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，共推出4款车型，售价区间为13.98-16.98万元。新车在外观方面与燃油版车型基本保持一致，搭载一套1.5L混合动力系统，将拥有更好的燃油经济性。作为广汽本田布局中国混动A级市场的战略车型，凌派锐·混动的加入，将进一步完善SPORT HYBRID动力产品布局，助力A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型矩阵形成。

       凌派锐·混动的核心亮点就在于采用了本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统，整套系统由一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU（双电机控制单元）+电池组合而成，锂离子动力电池容量1.2kWh，整套系统的综合最大功率为113kW，工信部油耗为4.0L/100km。

       凌派锐·混动的运行逻辑和本田其它2.0L混动车型完全一样，在绝大多数工况下发动机不会直接参与驱动，而是辅助电机驱动和电池充电，在电池有电，且不大脚油门提速的情况 下，车辆采用纯电模式行驶。

       外观方面，新车沿袭本田家族式的设计理念，高辨识度霸气前脸设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型。犀利的透镜式大灯炯炯有神，配合中置硕大的本田车标，这个气场显得够强大。饱满侧围动感硬朗，刀锋式双腰线力量十足。行李厢运动扰流板的设计更具年轻气息。此外，凌派锐·混动还将配备专属蓝色车标，令其混动车型的身份更加显著。

       内饰同样和燃油版车型无太多差别，细节方面，新车配备了8英寸中控屏和7英寸液晶仪表，换用了按键式换挡机构。此外，高配车型还会配备Honda CONNECT互联系统。

       整体来看，凌派锐·混动的畅快和高效的动力体验，以及越级的空间感受，与燃油版车型一起使得凌派在紧凑级轿车市场上更具竞争力。同时打破了由雷凌/卡罗拉“垄断”的A级混动轿车市场，扩充了广汽本田混动产品线，随着凌派锐·混动车型的上市，广汽本田混动产品矩阵实力进一步加强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉/雷凌双擎以外新选择？详解广汽本田凌派锐·混动

       伏天去成都，其实本心是拒绝的。

       原因无他，南方的蒸笼模式，对于北方人来说，实在是太刺激了啊啊啊啊。

       然鹅，爆汗的打击却不敌攻心的诱惑，谁让“芳心纵火犯”——凌派锐·混动的媒体试驾会落地于此呢。

       霸气会撩的神仙颜值、完败对手的越级空间，加之硬核能打的劲混基因，让热skr人的蓉城之旅更加惊艳魔幻。

       从前对这座城闲适、安逸的印象，终因与一台车的热烈磋磨，变得更加具象，灵动、激情、向上，是凌派锐·混动带给这片热土的灵魂赋能。

       继承了凌派家族强大的设计基因，这台“混圈”新晋型男，是让人一见钟情的颜值高手。标志性的“大嘴大眼睛”，使得前脸张力十足，两个雾灯如同深深的酒窝，整体看去霸气魅惑。

       锋芒毕露的刀锋式双腰线，与17英寸动感轮辋的流线造型，让运动激情呼之欲出，瞬间爆发“上车”的欲望。

       大大的炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧和尾部的HYBRID蓝色标识，彰显着凌派锐·混动的特殊“身份”。顶配和次顶配车型，还升级了自动大灯&自适应远近光灯等，进一步提升质价比。

       说到空间，那可是本田“魔术师”的拿手好戏。定位A级车的凌派锐·混动，已经来到了B级车的空间水准。

       数据来源：汽车之家

       从账面数据看，凌派锐·混动比双擎卡罗拉足足大出一圈，虽然大出的30mm轴距看着不多，但无疑能让长腿妹纸和长腿欧巴坐得更舒服些。而这一点，在长途乘坐时得到了充分验证。

       据介绍，为了确保混动版和燃油版一样足够宽适，车身骨架和电池组也进行了特殊设计，IPU单元被安装在了行李厢下方，后排空间被进一步释放。

       迫不及待地上车，想要试一试凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统。

       这套系统由1.5L地球梦发动机+双电机组成，拥有三种驱动模式：EV模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，通过不同路况无缝切换，聪明分配，对新手和女司机而言，友好又贴心，是真正的“暖男”体质。

       此程始于成都天府大道，在起步和低速路段，纯电模式启动，电池直接向驱动电机供电，感觉和开纯电车差不多，平顺柔和，安静不躁。

       在快速路段，混合动力模式应时而动，发动机与电机配合默契，动力随叫随到，油门灵敏，转向轻盈，行驶质感格外出色。

       因为油门踏板采用两段式设定，油门到底是第一段，再加重脚下力量，会感觉到油门踏板还有一段行程，此时车子才会爆发最大能量。

       车维君特意将这一重头戏留到了高速路上，当发动机行驶模式介入，方向盘变得沉稳，并保持一定旷量，重踩油门之后，如同瞬间炸出一只凶猛“小兽”，提速非常线性，中段和后段完全没有迟滞，对于一台1.5L的发动机来说，这样的表现着实让人吃惊。

       这还没完，此时，打开sport模式，转速会保持在高位，变道超车更加易如反掌，伴随发动机悦耳的嘶吼声，肾上腺素飙升，分分钟燃烧体内的小宇宙。

       很好奇这样“暴躁”下来，油耗会不会很渣，但看到百公里4L的平均油耗，不免对这款混动系统更加深好感，原来混动既可以温柔持家，也可以攻气十足，这感觉真好。

       驾驶中，标配的SBW电子按键换挡和方向盘后的减速拨片，带来不错的把玩性，高级感满满。

       值得一提的是，车维君还在车内找到了N个设计巧思，带入车主视角，如果能被一台车、一个车企如此用心以待，真的是一种幸福：

       扶手箱做窄，提升前排横向空间，让大高个儿也能在副驾“为所欲为”；

       后备厢下方设置了隐藏式储物格，通过后排座椅预留的取物口即可放置和取用物品，方便用心；

       椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以让人更自然地面向前方，坐垫采用了柔软有弹性的填充材料，长途乘坐也不觉疲累；

       后排小桌板上，可以放下一套茶具，停车歇脚时，沏一壶茶，前后排都可轻松取用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好多人买车的时候既想要轻快的动力，又不愿意多花油费？这时候咖哥觉得你可以看看油电混动车型，混合动力拥有极佳的平顺性和敏捷的动力响应，同时油耗表现打破了传统认知。最关键的是完全不用担心纯电动汽车存在的续航焦虑。一直以来，日系品牌在混动领域拥有着领先的技术和良好的口碑。

       这不就在6月10日，又有一款混动车型刚刚上市，那就是广汽本田凌派锐·混动（以下简称：凌派混动），新车共推出4款车型，售价区间为13.98-16.98万元。凌派混动在外形方面与燃油版保持一致，只是在部分细节上有所调整，动力搭载由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里综合油耗为4.1L。那么这款车型有什么亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       外观亮点：增加混动版元

       提到广汽本田凌派，虽然它没有雅阁的知名度高，但是因为凌派整体造型形似小一号的雅阁，因此凌派也被网友们称为"小雅阁"。凌派混动在外观方面与燃油版车型基本保持一致，主要在细节上有所变化。

       比如，新车在延续"大嘴"式前格栅的基础上，中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀，并在翼子板处增加了"HYBRID"混动专属标识，表明其混动车型身份。羽翼式LED大灯造型犀利，配备自动头灯、自适应远近光以及大灯高度可调等功能。

       此外，新车还提供了冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（金属漆）、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）共计6种车漆颜色供消费者选择。

       车身侧面，采用了双腰线的设计，不仅拉长了车身，还增加了新车侧面的层次感。车身尺寸上，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

       燃油版车型配备的16英寸轮圈在修长车身的衬托下显得比较小，而混动版顶配车型还配备了17英寸轮圈，视觉效果无疑更加和谐。

       尾部方面，凌派混动与燃油版车型也基本保持一致，C字形尾灯组和镀铬饰条连成一线，与车头相呼应。下方尾部排气也采用了隐藏式设计，两者的区别主要体现在Logo、"HYBRID"标识等细节处。

       内饰亮点：配置小幅升级

       内饰来看，凌派混动给我们的惊喜并不是大，基本上沿用了燃油版车型设计，但换装了按键式电子换挡机构，同时在7英寸彩色TFT多功能信息显示屏的搭配下，整体科技感有所提升。

       整体布局简洁，各个功能分区规划合理，耐看又实用。副驾驶前方大面积应用了皮质材料，辅以金属和钢琴漆饰条，进一步提升了新车的档次感。提供棕色、象牙白、黑色3种配色。

       除了顶配车型采用真皮材质外，其余车型方向盘均为塑料材质，方向盘握感饱满，两侧实体按键分别控制相关功能和驾驶辅助系统。手边的换挡拨片用于调节动能回收力度（三级可调），使用逻辑也和雅阁锐·混动完全相同。

       仪表盘较燃油版有三处变化，一是7英寸显示屏上方由转速表改为动能指示表，二是左侧的水温表改为SOC荷电状态表，三是新增红色SPORT模式指示灯。

       中高配车型配备了一块8英寸大小的触控大屏，内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。值得注意的是，在手机互联方面增加了支持百度CarLife，这是汽油版车型不具备的。

       SBW按键式电子换挡传承自讴歌NSX，并新增了SPORT、EV驾驶模式，与此用时，发动机启停功能被取消掉了。

       除了一款低配车型为织物座椅外，其余车型均采用仿皮材质，座椅舒适度方面表现也还不错，虽然全系车型都没有提供电动调节，但胜在移动范围宽泛，可适应不同身材的驾驶者。顶配一款车型还具备座椅加热功能。

       后排座椅继承了前排座椅的舒适度，中央扶手全部展开后，可以获得两个水杯架以及一个小桌板，不过这个配置仅在顶配车型上配备，此外，后排地板中央凸起也不太明显，且还配备有独立出风口，一定程度上提高了后排乘坐舒适性。

       由于动力电池组放置在后备厢的下方，所以与汽油版车型相比，凌派混动车型的后备厢深度比较浅，但后备厢内部还是比较平整的。

       但是储物能力有所减弱，后排座椅也不支持放倒，行李厢空间为430L，相比燃油版缩小了131L，其主要原因也是由于地板高度的上升所导致。空间总得来说，本田旗下的很多车型都能在空间上带给我们惊喜，凌派混动也不例外，后排舒适度、设计精巧的小桌板、行李厢内隐藏的超大储物格都是它的卖点。

       动力亮点：搭载1.5L混合动力系统

       动力方面，凌派混动搭载了一套1.5L混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成，系统综合最大功率113kW（154Ps）。传动部分，匹配E-CVT无级变速箱。工信部公布的百公里综合最低油耗为4.0L，顶配车型为百公里4.1L。

       悬挂结构采用的依然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。在1.5L i-MMD系统加持下，凌派混动的加速初段表现明显优于燃油版车型，动力输出线性，加速踏板调校得当，保留了燃油车的质感。

       值不值的购买呢？

       以往我们想选择一款合资紧凑型混动轿车时，摆在大家面前的似乎只有卡罗拉/雷凌双擎这两个选项，凌派混动的上市可以说结束了丰田一家独大的局面。也让大家看到了更多搭载1.5L i-MMD系统的车型进入市场的曙光，并将进一步完善本田"SPORT HYBRID"动力的产品布局。

       从2014年，本田率先将搭载i-MMD混合动力系统的雅阁引入国内，在经过市场的考验后，赢得了大家的信赖。此后，广汽本田也不断的推出了奥德赛、皓影等混动版车型，收获了不俗的市场表现。目前的锐·混动系列产品更是涵盖了中型车、中型MPV、紧凑型SUV等多种级别，本田也让混动技术变得更易让普通消费者能够接受。

       虽然凌派混动也要面对卡罗拉双擎和雷凌双擎这几款车型的直接竞争，这三款车型在车身尺寸上相差不多，但是凌派混动还是比他们略大一圈，体现在车内就是拥有了更充足的乘坐和储物空间。综合来说，咖哥觉得广汽本田凌派混动还是非常值得推荐的一款混动版轿车，大家说呢？

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       今天关于“凌派混动”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。