乐视汽车运营资金_乐视汽车运营资金流向

乐视汽车运营资金_乐视汽车运营资金流向

       希望我能够为您提供一些关于乐视汽车运营资金的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.汽车大观|天际汽车：后到的“搅局”者？

2.贾跃亭乐视结局三大猜想是什么？

3.监管出手乐视后续怎么走？

4.乐视为什么还在运营

汽车大观|天际汽车：后到的“搅局”者？

       作者?|?聂一尧

       来源?|?汽车大观

       9月19日，天际汽车首款量产车型?天际ME7在上海发布上市，作为造车新势力的一员，天际汽车正式杀入新能源车市场。

       新车共推出精英版、科技版、领航版3版本，以及530km、410km?2个NEDC续航版本选择的共5款车型，补贴后售价21.88万—28.98万。同时，位于上海静安商圈的首家天际中心正式营业。

       天际汽车作为2015年6月就已入局的造车新势力，时隔5年才推出量产车型。对于天际汽车自身来说，实在称不上反应快速，甚至错过了一些时机，又赶上了一些关口。对于市场和消费者来说，没人在乎你经历了什么，人们要的是产品和价格。

       ME7能否一战成名？

       按照官方的说法，天际ME7与众不同的亮点是5+X交互式智能座舱。目标客户则是年龄30-40岁之间的家庭用户。

       天际ME7在车内设置了包括了“仪表、中控屏、副驾屏、后排双屏”在内的5块高清大屏幕。让人不得不感叹，在投国人对大屏幕所好之路上，没有最多，只有更多。

       在这5块高清大屏上，可以实现同步播放或分享信息、娱乐、音乐、影视等内容，营造“5屏即时互联”的场景，天际汽车对此表述为“让前后排乘员不再‘割裂’”。

       另外，Magic-3D交互界面的车机，据说可以提供更为人性化操作体验。车载AI智能助手“小天”，能带来高精准的智能语音识别，给乘客提供更多情感交互体验。

       另外还有Face?ME人脸识别，能自动识别车主，在车主靠近时自动点亮欢迎灯光，增加上车仪式感。

       还有Hallo?ME灵感交互灯光，环抱式星空氛围灯，能够为车内乘客打造影院级沉浸式视觉空间。另外还有数字钥匙、智能家居控制等功能。

       以上这些功能共同打造了天际ME7的5+X交互式智能座舱。

       炫是挺炫的，不过，天际ME7能凭此立足市场，收获目标客户吗？目前来看，并非易事。

       一方面，新能源车市场酣战正浓，仅在天际ME7的价位区间，就有特斯拉国产Model?3、小鹏P7、威马EX6、广汽新能源埃安V和埃安LX、比亚迪汉EV等一众竞品。

       今年上半年，特斯拉国产Model?3的交付量达到45754辆，市场占比达14%。8月，特斯拉Model?3销量继续破万，达到11811辆，继续保持遥遥领先的销冠。

       比亚迪汉EV的8月销量也有2400辆。今年4月上市的小鹏P7，7月份开始向用户正式交付，当月交付量1641辆。广汽新能源埃安V在9月5日完成了350辆交付。

       比较来看，这个价位区间的新能源车，特斯拉国产Model?3已经形成了碾压之势，品牌影响力的护城河已经筑成。其他品牌则采用多产品和不同价格区间的组合打法，增强品牌市占率。即使小鹏汽车，也有2枚“子弹”。而蔚来汽车和理想汽车，则根本不在这个区间玩。

       对于天际ME7来说，除非后发优势明显，否则阻力着实不小。

       现实与困难

       天际汽车的前身是乐视汽车旗下的投资项目之一，2015年6月成立的浙江电咖汽车。以此来算，天际入局的时间并不晚。

       2017年，乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，时任乐视汽车总经理的张海亮将其盘下来，出任董事长。

       2017年底，电咖汽车有超过2000辆A0级EV10车型交付用户。那个时间节点能交付，其实挺不容易的。

       不过此后，出身上汽大众的张海亮，志不在此，而是带着同样来自上汽大众的核心团队，开始打造定位走高端路线的天际汽车。从这一步开始，天际汽车就走上了一条注定不容易的道路。

       之后从2018年11月天际ME7亮相广州车展，2019年4月上海车展上开启预售，到最终2020年9月19日正式发布上市，期间经历了近两年时间。

       这两年时间内，新能源市场经历了补贴退坡、疫情影响等外部环境收紧，以及特斯拉的制霸市场的地位逐渐形成，蔚来等造车新势力的崛起，和广汽新能源、比亚迪、荣威R等一众资金雄厚的老牌车企的你追我赶。

       竞争激烈残酷，新能源市场的正式洗牌正悄然进行，绝大多数造车新势力都将面临资金链断的风险。天际汽车也不例外，自成立以来获得的5笔共计65亿元的融资，不仅到了“弹尽粮绝”的边缘，与蔚来“200亿元造车”也相去甚远。

       融资难、量产难、交付难的各种阵痛，一定程度上也消磨了投资人、合伙人、消费者的耐心。今年2月底，天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平离职，转投北京现代。7月份，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕，和分管销售的副总裁杨彦儒也先后离职。如何稳定军心，确保团队凝聚稳定，也将是天际汽车未来不得不正视的考验。

       产品营销和品牌打造就更不用说。以天际ME7一款车型单打独斗，对于处在当下市场竞争中的天际汽车不啻于刀刃上跳舞，当然，以高端产品切入树立品牌形象，再增加下探产品形成产品序列，是很多车企的做法。

       在发布会现场，天际汽车CMO陈敏用大量篇幅，描述和畅想了天际汽车的营销规划，对用户的渴望呼之欲出。

       而在发布会PPT中，天际汽车把自己和特斯拉、蔚来并列放到了“时尚新锐”汽车品牌一栏，以特斯拉和蔚来为目标的雄心壮志也很明显。

       但到底能成为新能源汽车阵营的搅局者，还是终究只能碰瓷一下特斯拉和蔚来？接下来，看天际汽车的市场表现吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贾跃亭乐视结局三大猜想是什么？

       贾跃亭从2015年至今，通过减持乐视网股份套现113.44亿元，而借出去的47.16亿元也在这期间全额收回，那么他减持的这一大笔资金去了哪里了？

       首先，贾跃亭在这一期间并未增持乐视网的股份，所以并未将钱投入到上市公司中。考虑到乐视非上市体系严重的资金问题，贾跃亭是否将钱投入到非上市体系解决资金问题呢？

       根据乐视控股提供的资料，从发生资金危机到目前，乐视控股还款总额已超过160亿元。贾跃亭在2016年6月28日的乐视网股东大会上曾表示，“从去年资金到账到现在，公司累计偿还的贷款约150亿元左右，其中绝大部分都是给金融机构的还款”。

       这其中有多少是贾跃亭个人出资偿还的呢？

       一位乐视方面人士曾对记者表示，乐视在今年5月之后各渠道的融资难度就很大。贾跃亭及其一致行动人手中的乐视网股份绝大多数已经冻结；乐视体系中原有的投资人不少都被套在“高岗”上尚未全身而退，根本无意继续投资乐视；而在金融机构方面，乐视早已经无法从正规渠道获得正常利息的贷款。

       这也表明，乐视方面偿还的欠款可能有不少来自于贾跃亭方面。

       另外，乐视汽车与国外的法拉第未来是贾跃亭另一个花钱大项。贾跃亭自己在2017年乐视网股东大会上承认，去年资金危机爆发的最主要原因就是乐视汽车。

       贾跃亭个人曾斥资10亿美元投资新能源汽车公司法拉第未来，并成为公司实际控制人。2016年11月，贾跃亭曾表示，在乐视汽车业务板块里，个人已投入了100多亿元，不过这离造车所需的资金相差还很大。

       个人投资100多亿元在乐视汽车板块，从贾跃亭自身的收入看，股权质押与股份减持是主要来源。为了“造车”，贾跃亭减持乐视网股份所获得的113.44亿元恐怕也投进去不少。

       到底钱到了哪里，只有他自己最清楚，相信他一定会给自己留一点余地，让企业起死回生啊，不可能把自己逼到绝路上去的。

监管出手乐视后续怎么走？

       一、再找一个孙宏斌，继续追求自己的汽车梦

       7月5日，据统计，乐视网和乐视系在近7年的时间内已经融到资金不低于500亿，但现在仍然面临资金难题。乐视巨额融资后仍然缺钱，原因不外乎是花钱的项目太多，就像贾跃亭年初在发布会上所说，乐视的非上市体系主要承载了乐视生态中创新性业务的培育和孵化，大部分业务在开展早期需要不断的投入才能得以更好的成长，所以融得的资金都用在了业务的发展当中。

       汽车项目可谓是把乐视拖下水的祸水，2014年12月在乐视大部分高管反对造车的背景下，贾跃亭表示：“万劫不复我也义无反顾。”

       在2016年11月的公开信中，贾跃亭直言：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

       不过，这并未影响乐视汽车的布局步伐。去年12月，乐视汽车旗下乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元的价格，如期拿下了浙江德清经济开发区一处逾1350亩的地块，今年4月，乐视汽车又以1.4亿元的价格继续拿下了679亩地。但要想实现量产上市，乐视汽车还有很长的路要走，还得继续烧钱。

       今年年初贾跃亭拉来了山西老乡孙宏斌，融到资金150个亿，截至目前看，这些资金也难以扭转乐视资金之困，如果汽车梦要继续，那还得继续找钱，就看能否再出现一位“孙宏斌”了。

二、忍痛割爱缩小摊位，做好可盈利的主业

       除了乐视汽车，乐视系烧钱的项目还有乐视体育，环法转播权、F1赛事转播权、五棵松体育馆冠名权、欧冠比赛直播权，哪个不用钱呢？

       另据界面新闻报道，乐视体育主要的收入来源分为两大模块：版权内容以及赛事运营，占比约各占一半。而在细细分析了乐视体育赖以生存的每一项收入，结果是除了花钱，没有一项是确定的。

       “体育这个线从来就没有做成功过，正常应该是买版权，然后出去分销对吧，但是后面的那一段，市场部门从来就没有见到钱过，只完成了前半段，不停买版权，全都是花钱的。”乐视内部人士告诉36氪。

       除了汽车和体育，乐视还布局了新能源汽车充电桩、收购酷派手机、易道用车等等，还在电视机行业掀起过价格战。

       于此同时，曾给乐视带来较好现金流的超级电视项目反而在乐视系的投入占比有所缩小。贾跃亭如果要翻身，或许需要对“好孩子”更好一些，而不是让“好孩子”贴补“坏孩子”。

三、全身而退，从此过着幸福的生活

       2004年贾跃亭创立了乐视，13年后他能否为了乐视而离开？成全了乐视的是贾跃亭的那些梦想，但把乐视玩坏的也是贾跃亭的那些梦想，有一种爱叫放手，不知道贾跃亭是否明白。

       一定程度上，贾跃亭现在正在做这样的事，只不过还没有那么彻底。他首先宣布不再担任乐视总经理，只保留董事长职务，随后将乐视控股的法人代表更换为吴孟，中国企业家杂志分析认为，核心资产抵押给孙宏斌，贾跃亭正逐步丧失对乐视的控制权。有的时候，到了一定阶段，去符号化或许是正确的选择。

乐视为什么还在运营

       监管出手了！

       7日晚间，乐视网发布公告，就承诺借款一事，北京证监局对乐视网曾经的掌舵人贾跃亭，及其姐姐贾跃芳采取行政监管措施，责令改正。

       北京证监局认为，两人在上市公司经营困难之际抽回全部借款，拒绝履行承诺，置公司风险于不顾，严重损害上市公司及广大中小投资者的切身利益，社会影响恶劣。

       根据乐视网公告，贾跃芳在2014年底、贾跃亭在2015年5月，分别作出承诺，将减持乐视网股票所得资金全部借给上市公司作为运营资金使用，免收利息。随后两人减持大量股票。

       借款一事不仅有承诺，还有书面合同。

       2015年6月、11月，乐视网和贾跃亭签署了两份借款合同，承诺借款金额分别为不少于25亿元、不少于32亿元。而截至目前，实际借款0元。

       贾跃芳则是在2014年12月、2015年2月，和乐视网签署了借款合同，分别承诺借款金额不低于1．78亿元、不少于15亿元，免收利息。实际上只借了11万元左右。

       在今年9月，乐视网收到深圳证券交易所发来的关注函，要求乐视网就贾跃亭关于承诺将减持所得资金全部借予上市公司使用事项履行情况问题进行说明。

       贾跃亭和贾跃芳在11月9日向乐视网回函称，公司出现资金危机，贾跃亭本人出现资金危机，贾跃芳已将减持所得资金全部用于乐视公司业务发展及公司所涉及的债务偿付等，两人都已无力继续履行无息借款与上市公司的承诺。

       至此，借款一事暂时落空。

       这几年来，围绕着乐视网的新闻一直不断。

       从供应商在乐视大楼前讨债开始，乐视网资金链断裂的担忧浮出水面，如今，乐视网估值遭多家券商“腰斩再腰斩”，曾经的深市第一市值，迟迟不敢复牌。

       “PPT公司”“生态化反”“中国好同学”“贾跃亭造车梦”“下周回国”……关于乐视网及贾跃亭个人的“流行词”仍在花样翻新。

       虽然说，对乐视控股和贾跃亭，现在都还没到下定论的时候。

       但就承诺借款一事，贾跃亭姐弟必须负责。

       从市场秩序角度说，证监会早在2014年便发布上市公司监管指引，规范上市公司相关承诺及履行行为；

       从公司角度说，中小股东也是股东，公司董监高的行为，必须为公司全体股东负责。

       今时，乐视网困局之贾跃亭姐弟借款篇，由监管方的行政监管函向前推进一步，但贾跃亭姐弟能否履行承诺，仍未可知。

       乐视还在运营的原因，具体如下：

       该公司原本的目标是，2020年开始投产FF91，然后在2022年推出FF81车型。然而到目前为止，该公司只生产了少量的测试车型。根据FF的量产计划，FF91将在成功完成一轮融资后约9个月启动量产，新宣布的FF81电动汽车以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作将在FF 91推出后进行。

       除了大老板贾跃亭之外，还有其他的投资股东的，贾跃亭基本上都已经套现了大量的现金用来投资汽车，结果才造成目前几十亿的亏空，而其他的股东因此持有的比例也就变得多起来。甚至分配到一部分的主要核心员工的手中，这是一个盈利的公司，自然是不会停止运营的，所以发布新的产品也是很正常的事情。

其余的原因

       欠债的是贾跃亭个人，而且他一直都没有出席法庭。只能说是没有判决，就一直没有做实罪行，自然也就不能拿公司抵账，而且乐视在全国依旧有着大量的会员和用户粉丝要服务。而员工也要自给自足的，所以为了能够保证每个月拿工资，员工也得正常的升级发布新品来保证自己的饭碗。

       贾跃亭还是持有一部分的乐视股权的，所以每盈利一分都是在帮老贾还债。那些债主自然也不会轻易让乐视停掉的，能还一点是一点，毕竟一旦停了，就一点都还不上了。

       好了，今天关于“乐视汽车运营资金”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“乐视汽车运营资金”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。