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宝马3系新能源(进口)最新消息_宝马3系新能源汽车
佚名 2024-05-24 人已围观
简介宝马3系新能源(进口)最新消息_宝马3系新能源汽车大家好,今天我将为大家介绍一下关于宝马3系新能源(进口)最新消息的问题。为了更好地理解这个问题,我对相关资料进行了归纳整理,现在让我们一起来看看吧。1.????3??????(????)??
大家好,今天我将为大家介绍一下关于宝马3系新能源(进口)最新消息的问题。为了更好地理解这个问题,我对相关资料进行了归纳整理,现在让我们一起来看看吧。
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2.9月宝马要发大招,全新4系,新5系,新3系,iX3统统都要来
3.宝马3系GT车型停产,后继不再上新,6系GT也将淘汰
4.售34.99万元 全新宝马i3正式下线
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节能减排趋势下,豪华品牌的车型将会如何改变?——48V?轻混。奔驰已经率先在C级上主推48V轻混,紧接着就是宝马也开始普及48V轻混系统了,外国媒体报道,宝马宣布今年出开始将会普及48V轻混系统,低功率2.0T发动机全系标配,率先从销量最大的3系(包括旅行版)、X3、X4车型入手。
那么问题来了,加入48V轻混后的3系到底怎么样?48V轻混的意义在哪里?会不会真香?教授来分析一波。
其实48V轻混系统相信大家都已经相当熟悉,目前奔驰、奥迪等多个车系都有配备,甚至一些自主品牌都有搭载,也不是特别新鲜的技术,主要组成部分是前后轴的启动电机和电瓶,在低速行驶下带来一定的静谧性。
宝马在48V轻混技术的采用上稍微晚一点,而此前也据说中期改款的5系会加入48V轻混。48V这么快就要普及了?不用担心,首先要说明的是,宝马针对3系、X3、X4的48V系统普及,今年开始普及的是欧洲市场,而且是针对柴油动力车型,而中国市场暂时还不用担心,起码短期内还没有大规模普及。
其实混动对于宝马来说不是什么新鲜事,而且宝马的混动技术推进进程可以说是做过了许多尝试,最成功的只有现在这一代5系的插电混动版——530Le,搭载2.0T?B48发动机184马力匹配一个70kW的电机,电池组13kWh,因为能上绿牌,530Le一上市就爆红,月均销量可达2千多辆,2019全年售出2.76万辆!此前没有任何一款豪华品牌新能源车能做到这么好的市场表现。
但你又是否知道在530Le之前,宝马的5系、3系都出过混动动力和插电式混合动力系统?就拿5系来说,早在上一代车型(代号F10),就出过混合动力和插电式混合动力版本,2015款的5系采用相似的插电式混动系统,同样是采用70kW单电机驱动,纯电续航里程差不多,因为要价69.86万,所以那一款插电混动5系是无人问津。
上一代5系插混
把时间轴再往前推移到2012年,5系也曾经出过混动车型,即类似于丰田本田那种“强混”(不插电),叫Activehybrid?5,当时只有顶配的5系才是混动的,采用3.0T直六发动机(306Ps/400N·m)+后轴电机(40kW/210N·m),采用后轮驱动,当是以进口形式只引进过一段时间,售价高达87.8万元,在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况下显得曲高和寡。
宝马5系?Activehybrid?5
当然不仅仅是5系,上一代3系(代号F30)都有过插电混动和混动系统,跟Activehybrid?5采用相近的技术,所以叫Activehybrid?3,也是出现在顶配车型上,采用3.0T直六发动机+后轴电机组合,动力参数是一样的,价格也是一样的贵,66.16万元,也是无人问津。
上一代3系(F30)混动版?Activehybrid?3
上一代3系(F35)插电混动版?330e
现世代3系(G20)插电混动版330e
其实不仅仅是宝马,奥迪旗下车系也出过不少的混动车型,例如奥迪A6L,远的不说,就说上一代A6L,国产的就有插电式混动车型——A6L?40?e-tron,采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成,搭载14.1kWh的锂电池可实现50公里纯电续航,售价从原来的53.98万官降到45.48万,还是无人问津。
从上面的例子可以看出,不管是强混还是插混,消费者似乎都是不太愿意接受豪华品牌的混动车型,最主要的原因是价格,然后是政策,因为没有政策支持推动所以价格只能是曲高和寡,那么48V轻混能够成为我们都愿意购买的理由吗?
从两个问题去解答:采用48V混动的最主要目的、和48V轻混最大受益者是谁?第一个问题无疑是节能减排,而第二个问题的答案无疑是造车厂商,要实现“平均油耗”,唯一的办法就是减少发动机工作量,给电动机“存在感”,48V轻混正是这样的要求下的产物。
当然消费者也同样是受益者,只不过是次要受益者,因为48V轻混的优势在于低速或者超低速的用车场景,而这个场景很有限也并不是非常有必要的功能,所以消费者并不愿意为他们不需要的东西花费额外的钱,上代5系插混、A6L插混就是最好例证。
所以消费者会接受48V轻混的3系或者其他豪华品牌吗?教授认为,只要不让消费者额外掏钱那问题自然不大,因为本身作为豪华品牌的车型舒适性就足够好,48V系统带来的中低速舒适性提升空间很有限。
就拿3系为例,这一代3系的舒适性其实已经足够出色,隔音好,乘坐舒适,而且ZF?8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不出来什么毛病,所以加上48V轻混系统对于消费者来说意义大吗?并不,最大意义在于能为车企减排,而减排那是车企的责任,不是消费者的义务。
如果是合资品牌或者是自主品牌,48V轻混的作用可能会稍微大一点,尤其是中低速,因为成本受限,变速箱表现和NVH都不是特别理想,而48V轻混则是一剂良药。
总的来说,起码中国市场来说,宝马普及48V轻混系统的时代还未到来,起码还未合适,毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者,当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混,那消费者会更愿意接受。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
9月宝马要发大招,全新4系,新5系,新3系,iX3统统都要来
宝马宣布,全新插电混动3系车型330e和330e?xDrive(四驱版)由181马力的涡轮增压2.0升发动机和电动机驱动,使动力总成的总输出达到288马力,扭矩为420牛米。位于轿车后座下方的12.0?kWh锂离子电池可在330e上提供22英里/35公里的全电动行驶里程,在xDrive车型上提供20英里/32公里的电动行驶里程。之前也有消息称,华晨宝马也将引入3系插混车型国产,不过很显然海外这个电动总成的配置是远远达不到国内的需求的,毕竟这个数据是上不了绿牌的,所以很有可能会搭载与现款国产5系新能源相同的电动插混系统
XtraBoost是新款插电混动3系的新功能,该功能仅在运动模式下可用,在全油门加速是可可提供额外的40?马力,并持续10秒。330e的零百加速时间为5.6秒,而330e?xDrive为5.7秒。在纯电动模式下,可以达到140km/h的速度。
330e在海外的起价为$?45545(约合人民币32.2万),而330e?xDrive的起价为$?47545(约合人民币33.6万)。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系GT车型停产,后继不再上新,6系GT也将淘汰
九月的第一天,充满了生机与活力,大家都非常期待接下来忙碌且充实的生活。而对于宝马来说,9月份显得尤为重要,因为,这个月将会有一大批新车型上市!我们一起来看看宝马将会在9月发哪些大招吧...
一、2021款宝马3系红色内饰即将闪亮登场!
伴随着2020年的到来,如今全新3系已经规规整整地拥有标准功率320i/Li,中功率325i/Li,高功率330i/Li车型,去年上市的全新宝马3系,也将迎来车系的首次小改款。
此次小改款宝马3系改动不算大,仅几项配置有所更迭,其中,最具吸引力的就是:2021款3系全系提供Sensatec皮革火山红内饰了。
红色内饰对于年轻人而言,有着难以抗拒的吸引力,当然常规的黑色、干邑、摩卡色内饰也将继续提供。
而作为小改款车型,不仅意味着增配,更意味着有些配置可以以更低的价格选装,例如:除320i/Li以外将标配无钥匙进入功能,全系仅5000元即可选配舒适套装(电动尾门+电动腰撑)等方方面面,这些配置大大提高了宝马3系的性价比。
上市一年多的时间里,宝马3系正在渐入佳境,在最近的7月同级销量数据中,宝马3系以月销量15404台拔得头筹,而9月的小改款车型的配置调整,相信能够大幅提升3系的竞争力,带来更好的销量。
据了解,九月份开始生产的2021款宝马3系,现车最快或将本月底即可到店,按照惯例,小改款的车型指导价几乎不会有所调整,喜欢的朋友可以咨询全国各大宝马4S店下定单了。
二、同级续航最长的创新宝马iX3,
将于9月13日正式亮相并开启预售!
11月广州车展正式上市!
创新宝马iX3将于9月13日在中国沈阳首发亮相并开启预售,届时,为BMW?iX3提供电池的华晨宝马动力电池中心二期将正式投入运营。
经过宝马i品牌专属设计语言点缀之后,创新纯电动宝马iX3在细节上的蓝色点缀有着让人过目不忘的细节表现。iX3的侧身采用了贯穿前后的蓝色饰板,并且车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板,既具有空气动力学功能,又有令人一眼识别其新能源车身份。
iX3的高压电池系统采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型,电芯的能量密度提高了20%,轻轻松松为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。
创新宝马iX3有着同级最长500km的续航里程,配合宝马品牌独树一帜的驾驶乐趣,宝马iX3能够让我们颠覆对于豪华纯电SUV车型的认知。希望预售价格能够给我们带来惊喜。
据了解,创新宝马iX3将会在11月20日广州车展正式上市并公布指导价,而实车或将最快在11月初即可到达各大宝马4S店。可以肯定的是,iX3是一款走量车型,作为国产纯电豪华SUV,产能一定充足,只要定价合理,就一定会受到追捧。
三、堪比大改款的中改宝马5系,
将于9月26日北京车展正式亮相并上市!
万众期待的中期改款新5系,将于9月26日在北京车展正式亮相及全国上市,众多等待中改5系朋友,终于等到了。
此次中期改款宝马5系的外观注入了更多的运动基因,前脸的M运动包围相比现款更加凶猛,而配合尾部的3D悬浮LED尾灯,整体的视觉效果更像一辆大号3系,相信喜欢M运动套装宝马5系的年轻人正在逐渐增多。
而中期改款5系的双L型LED大灯成为了全系标配样式,而非全新3系的“逗号灯”,而高配车型还可以12000元选配激光大灯,灯眉上闪现的一抹蓝色,代表着其拥有叱咤群雄的实力。
(中改5系标配双L型LED大灯)
(高配中改5系提供选配激光大灯)
此次中期改款宝马5系的内饰改动较小,几乎维持了现款车型的内饰风格,豪华却不浮夸,精致却也经得起推敲,这就是中大型豪华轿车的典范设计,让所有人都看着舒舒服服,用着顺手,这就足够了。
而此次除了外观大改以外,中期改款宝马5系将会配备最新的B48TU发动机,全系标配2.0T四缸涡轮机+ZF?8AT变速箱的动力总成,已是同级最实诚的中流砥柱了,目测中改宝马5系必将继续大卖,毕竟消费者的眼睛是雪亮的。
目前,各大宝马4S店已经开始接受中改5系的订单了,而优惠幅度比现款在售5系少3-5%的优惠点数,最快9月底,前期订车客户预计就能够提车了。
四、个性运动的图腾——全新宝马4系,
将在9月26日北京车展正式公布指导价!
在此前成都车展上,宝马宣布全新4系双门轿跑开始接受预订,提供425i和430i两种车型,预售价格区间为36.5万元-46万元。作为一款德国原装进口双门轿跑,这样的预售价格我觉得很良心了。
全新一代4系是宝马今后车型设计的风向标,将更富张力的美学设计与更加卓越的动态表现完美融合,专为向往先锋美学设计、注重超强驾驶性能的消费者而生。
巨大的星幕进气格栅,不仅能够提高发动机的工作效率,更有着无可比拟的视觉冲击力,突破了这个轿跑级别车型本不该拥有的精气神,这就是全新4系带来的新一轮美学设计理念。
内饰整体设计与宝马3系一致,向驾驶员一侧倾斜的中央控制台,为前排座椅乘员营造出一种更有战斗气息的氛围。
外观够劲爆,性能当然也不能将就,其中,最耀眼的430i?M运动套装车型的百公里加速达5.8秒,拥有更强劲的动力加速体验。同时加宽的轮距以及重新调校的底盘,定能够带来出色的动态驾驶表现。
目前,全国宝马4S店的4系订单都十分乐观,一线城市某些单店的意向订单都收到几十份了,据已经预订的宝马客粉丝反映,全新4系最早或可在9月底北京车展正式公布售价后提车,鉴于十分火爆的销售局面,小编建议预定从速,因为看样子全新4系明年也不会有任何优惠,而11月20日广州车展或将正式上市全新4系敞篷版,我们一起共同期待吧。
写在最后:
在传统的金九银十销售旺季期间,宝马将会密集地推出多款重磅车型,对于中国市场展现出积极向好的姿态,作为第三季度的最后一个月,宝马正在集中精力冲刺,只有与全国所有宝马经销商共同高标准完成9月份业绩,交上第三季度令人满意的答卷,才能为全年的第四季度打好基础,这才是重中之重。
我们看到了年度改款新宝马3系正在摩拳擦掌地等待上市,中改5系也在踌躇满志地准备冲击中大型豪华轿车市场,而创新iX3以及全新4系则高瞻远瞩地在细分市场大干一场。产品给力,服务到位,一切万事俱备,我们共同期待宝马在九月份大放异彩!
9月份你想购买哪款宝马?
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售34.99万元 全新宝马i3正式下线
日前,“车轱辘话”获悉,宝马已经停止生产3系GT车型,并且不会再推出后继车型。目前,该车型已经从2020年的价格列表中删除。其实,早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在,这一消息也最终尘埃落定。
2018年10月初,宝马全球研发负责人Klaus?Frohlich在接受海外媒体采访时也曾确认,出于销量和产品布局的考虑,全新一代宝马3系(G20)将不会推出GT版本车型。
实际上,宝马3系GT还不能算是一款老产品。2013年,以宝马3系Li长轴版为基础所打造的宝马3系GT发布。
3系作为宝马的品牌精髓,衍生出了不同版本,如两门版、敞篷版、旅行版,但GT版的推出其实是一种尝试,并不是为了弥补市场空缺。
GT车型向来都具有褒贬不一的特性,喜欢它的人很快就一见钟情,而不喜欢它的连看都不愿意多看一下。
虽然它是个小众车型但市场保有量确实不小,路上的能见度还是相当高的。
2016年推出了中期小改款车型,动力上得到了小幅的提升,但随着SUV车型的热潮,GT车型的销量一直在走下坡路。
宝马3系GT是进口车型,比普通宝马3系贵很多,在宝马3系实现国产化的背景下,很少人会选择购买宝马3系GT。
宝马3系GT售价不便宜,而且,宝马GT车型并不代表高性能,“GT”的意思是?“盛大的旅行”,也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版,属于跨界车型。
动力上宝马3系GT还是搭载了2.0T低/高功率发动机,全系匹配8速手自一体变速箱。
实际驾驶中,两种功率的发动机动力并不是很出彩,足够使用,起步时稍显肉。
宝马车型一向以操控性见长,而宝马3系GT和宝马3系一贯强调的操控性背道而驰。
另外,宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销,逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。
还有很重要的一点就是,随着电气化时代的到来,宝马显然不需要这种走量能力不是很高的燃油车产品。
宝马停产GT车型是该公司采取的一系列削减成本措施之一。不过,即使3系GT停产,对于宝马的整体销量也几乎没有影响。
再说几句
据宝马官方表示,3系GT、6系GT和6系Gran?Coupe三款车型将在2019年结束后从宝马的阵容中淘汰,也就是说2020年将不会再推出这三款车型。
未来即将引入的8系Gran?Coupe将成为6系Gran?Coupe的替代品,而3系GT和6系GT将不会再有替代车型。
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易车讯? 5月5日,从官方获悉,全新华晨宝马i3在沈阳生产基地里达工厂下线,此前3月31日i3正式亮相并公布售价为34.99万元,该车与两厢i3有着本质的区别,这款车基于3系轿车打造而来,可以看成宝马3系的油改电车型,CLTC续航里程526公里。外观方面,华晨宝马i3基本基于现款宝马3系打造而来,设计元素大致相同,在细节方面体现出一定的差异,比如i3采用全封闭式格栅,四周采用蓝色线条点缀,这也代表了其新能源车型的身份,此外其前后灯组造型有所调整,轮毂则采用专属设计,提供18英寸和19英寸两种规格,将提供6种车漆供用户选择。
侧面和尾部同样基于现款3系打造而来,经典的霍氏拐角没有缺席,尾部左下方的i3标识表明了其身份,从申报信息来看,新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,相比国产长轴3系轴距还要长5mm,行李厢容积410L。
内饰方面也沿袭了现款3系的设计理念,屏幕采用双联屏设计,提升了科技属性,新车配备宝马OS8系统,提供包括数字钥匙等功能。
动力方面,华晨宝马i3搭载第五代eDrive动力总成,最高功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,匹配容量为70.27kWh的三元锂电池,CLTC续航里程526公里。快充10分钟可补电97公里,10%-80%电量充电时间35分钟,该车最高车速为180公里/小时,而根据申报信息,该车后轴标配空气悬挂。
据了解,华晨宝马i3将践行环保理念,从生产设计之初,全新BMW i3就贯彻可持续理念。它的驱动单元采用励磁同步电机,不使用稀土材料,降低了对稀有金属资源的依赖。在生产环节中,不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料,并且全部使用100%可再生能源电力,且仍不断优化水资源的使用效率和循环能力。搭载的动力电池车间采用先进环保的绝缘漆喷涂设备,可以实现喷涂材料的高效回收。里达工厂还配备了行业领先的“智能综合能源管理系统”,用于监测、分析能源消耗情况并有针对性地进行优化和调整。
目前,宝马在中国已经建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程,华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统,所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台,对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪,并与国家平台的对接。
从易车App来看,华晨宝马i3日均关注度为1.69万,排名所有纯电动车热度第44位,如需了解更多,请关注易车App。
好了,今天关于“宝马3系新能源(进口)最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马3系新能源(进口)最新消息”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。