宝马i8什么时候出_宝马i8什么时候出的

宝马i8什么时候出_宝马i8什么时候出的

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“宝马i8什么时候出”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.????i8??????

2.马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

3.最后18辆驶出德国莱比锡工厂，宝马i8油电跑车正式停产

4.这3款车今年都将停产，雷克萨斯GS最可惜，家族唯一“大后超”

????i8??????

       在大多数的汽车品牌当中，都有其集合了目前品牌顶尖技术所打造一台明星车型，比如说奔驰AMG?GT，奥迪R8，但是作为一线豪华品牌宝马，却依然没有这么一款撑台面的车型。如果说宝马i8勉强算得上的话，现在宝马i8也宣布停产了，难道宝马就打造不出一台足以撑台面的车型了？

       而事实上，宝马在此前发布的产品规划中已经透露，宝马8系将会到来，只是时间久了该车型还没有消息，大家也有所忘却。但是，在近日海外媒体曝光一组疑似宝马8系的测试谍照。

       （以上来自海外媒体）

       从谍照中可以看，该测试车型所使用的车身外壳与宝马8系Coupe几乎一致。虽然车头车尾都采用了伪装，但是整体的造型与宝马8系Coupe并不是非常的大，只是在一些细节处上有稍微的不同，比如说前脸下方的三段式开口设计，其开口的面积更大，并且三个散热口都带有冷却的装置，而宝马8系是没有的。

       （以上来自海外媒体）

       在车身侧面，与宝马8系不同的是，其车窗后方面四分之一面积并不是玻璃，看起来是带散热的进气口造型，并且采用了涂黑不透明的颜色，无法判断里面是什么。

       （以上来自海外媒体）

       在车身尾部，小尾翼还是和宝马8系一样，但是尾灯灯组是采用了测试用的灯组，并且后挡风玻璃也采用了伪装效果，应该是想要对里面的构造或者是搭载的东西进行保密。此外，保险杠下方的扩散器的造型相比宝马8系要显得更加夸张，甚至要比M系套件更加激进，并且采用了双边四出的排气设计。

       （以上来自海外媒体）

       从种种的迹象来看，这款被曝光谍照测试车型，并不是一辆简单的车型，有人猜测这款车是宝马M850i，并且采用了的是中置发动机布局。但是，从目前曝光的谍照来看，其没有更多的散热管道，只是在车窗上多了一个散热的进气口。如果是采用中置发动机布局的话，其发动机的冷却会有大的问题。因此，该车型也有可能不是中置发动机布局。除非，该车目前只是对某些部件进行初步测试，只是暂时采用了宝马8系的车身进行测试。

       根据此前宝马方面给出的消息称，本来要推出别与宝马i8的跑车车型已经处于搁置的状态，而现在又被曝光给出新车型的测试谍照，按照正常的逻辑，该车型应该就是此前产品规划中全新跑车车型。由于宝马i8目前已经停产，宝马也需要一款车型来继承宝马i8的"地位"。因此，从各方面的情况来看，该车型应该是一款高性能的跑车，与奔驰AMT?GT这类车型相似。只是，目前所得到的消息还比较少，从目前的谍照来看，只能判断这款车是宝马将会推出的全新超级跑车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

       宝马i系列最早诞生自2011年2月，作为宝马旗下的新能源子品牌，其正式的名称为“宝马i”。在后来的2014年正式推出了宝马i3与i8。两款车的造型设计高度还原了概念车，其设计语言即便放在今天也并不过时。

       宝马i将走向终结？宝马官方确认i3／i8将不会再出现换代车型

       其中宝马i3如今更新到2019款车型，除了保持了之前的增程式动力和纯电版车型之外，2019款车型还加入了快充功能。只不过33.98万元的售价以及340km的续航能力着实没什么性价比可言。

       宝马i将走向终结？宝马官方确认i3／i8将不会再出现换代车型

       而至于宝马i8，近200万的售价注定是少数人的玩具。同时作为一台定位超跑的混动车型，用1.3T的3缸发动机搭配105kW的电机仅组合出4.6秒的加速成绩，无疑一台超跑车型有着不小的距离。

       宝马i将走向终结？宝马官方确认i3／i8将不会再出现换代车型

       另外，宝马在不久前发布了新款概念车Vision?M?Next，虽然采用了大量i8的设计元素，但宝马官方则表示新的概念车属于宝马的M系列，而并非i8的继任者。

       在如今这个新能源时代中，论性能宝马i8比不过特斯拉是自然，甚至面对比亚迪都隐隐有些吃力，也就更不用说近200万的高昂售价。论实用性，宝马i3面对如今绝大多数新能源车型都没有太明显的优势存在，所以i系列的终结到也不算是意外。

最后18辆驶出德国莱比锡工厂，宝马i8油电跑车正式停产

       很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

       但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

       与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

       然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

       这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

       不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

       这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

       不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

       作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

       虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

       这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

       对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

       早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

       作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

       作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

       而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

       根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

       作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

       身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

       而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

       与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

       以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

       作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

       不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

       停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这3款车今年都将停产，雷克萨斯GS最可惜，家族唯一“大后超”

       宝马?旗下首款插电式油电跑车?i8?近日最后?18?辆驶出德国莱比锡?(Leipzig)?厂区，正式停产并列入原厂历史经典车款当中。

       i8?跑车的前身为?2009?年?IAA?法兰克福车展登场的?宝马?Vision?EfficientDynamics?概念车，量产版本?i8?则于?2013?年?IAA?法兰克福车展与?i?电动子品牌的掀背作品?i3?联袂亮相。

       动力配置方面，i8?车系采用?eDrive?插电式油电技术，由宝马?TwinPower?Turbo?3?缸汽油引擎与电动马达构成，其中引擎可输出?231?匹最大马力及?320Nm?的峰值扭力，动力通过?Steptronic?6?速变速箱传送至后轮，至于电动马达则经由?2?速设定的自动变速箱，将动能输出到前轮，马达马力输出较小改款前进步?12?匹达到?143?匹，并具有起步即享的?250Nm?峰值扭力，综合马力为?374?匹，让?i8?Coupe?仅需?4.4?秒就完成?0-100km/h?加速，i8?Roadster?则需?4.6?秒，极速皆为?250km/h。

       i8?配备?宝马?eDrive?当中的智能能源管理系统?(Intelligent?Energy?Management)?自行切换驾驶模式，包括油电混合动力搭配?COMFORT、SPORT?或?ECO?PRO?，亦可按下?eDrive?按钮启动纯电行驶，不过纯电就无法使用?SPORT?模式。

       电池容量方面，i8?搭载?33Ah?容量的电池，纯电行驶极速可达?105?km/h?，?按下?eDrive?按钮后，纯电极速则可达到?120?km/h。在纯电状态最高续航力表现上，?i8?Coupe?为?55?公里，?i8?Roadster?则为?53?公里，至于平均油耗表现，i8?Coupe?为?1.8L，?i8?Roadster?则为?2L，而?i8?Coupe?行驶每公里排放?42?克的二氧化碳，?i8?Roadster?则为?46?克。

       在底盘与车体结构方面，i8?车系运用?LifeDrive?轻量化车体结构，其无窗框式鸥翼车门与前挡风玻璃框架皆由?CFRP?碳纤维强化塑料?(Carbon?Fiber?Reinforced?Plastic)?制成，此外在侧裙及前、后传动轴上亦有采用。小改款?i8?Coupe?空车重量为?1,535?公斤，?i8?Roadster?则重了?60?公斤达到?1,595?公斤，双双拥有?宝马?为人称道的?50:50?车体前后配重。

       i8?车系在生产期间于全球累计售出超过?2?万辆，未来?宝马?会持续将?i?电动子品牌阵容扩大，以?i4?Concept?为雏形的新一代电动车，预计会?2021?年正式亮相。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       席卷全球的一场疫情，让全球经济陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩等负面词汇充斥眼球，就连汽车领域也接连传出“噩耗”：多款经典车型宣布停产，令人唏嘘。

       雷克萨斯GS：没能扛过“而立之年”

       4月24日，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产。自1991年在日本上市，1993年在美国上市并全球发售，雷克萨斯GS经历了29年的时间。作为雷克萨斯唯一的“大后超”，雷克萨斯GS表现却始终不温不火。

       雷克萨斯GS当时是为了与奔驰E级和宝马5系争夺市场而生，但销量却一直不佳，其最辉煌的时刻年销量也仅有3.3万辆。

       而在2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能达到9000台的时候，并带动雷克萨斯品牌在中国市场突破20万辆大关的时候，GS的销量也依旧可有可无，被停产也是情理之中。

       至于GS销量不佳的原因，大主要还是出在定位尴尬上。GS是晚于ES车系诞生的，但GS与ES的定位均为中大型轿车，只不过通过动力和配置上的区分将GS定位提升至中大型高端豪华轿车，直接对标BBA一线豪华品牌。

       当ES通过更优惠的售价类错位竞争时，直面BBA的GS市场后果就可想而知了。

       尤其2018年全新ES上市后，GS的处境就更尴尬了。ES与GS尺寸相仿，而ES技术支撑也更先进，再加上ES基本进入GS的售价区间，GS的生存空间自然被挤压。

       宝马i8：没能撑过“七年之痒”

       宝马i8已于今年4月宣布停产。作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面开开创了先驱，后面推出的纯电动车i3、插电混动车5系和7系，或多或少都延续了i8的技术。

       i8于2013年正式推出，售价高达13.2万美元（国内售价198.8万元人民币），高昂的价格注定其不是走量车型，上市7年的时间，总销量也才2万多辆，尤其作为一线豪华品牌的超跑，6年卖2万辆，还是挺尴尬的，停产也不意外了。

       i8最受争议的地方，应该是在动力系统上。与科幻的外观不同的是，i8搭载一套由1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组成的混动动力系统，0-100km/h加速时间为4.4s，同时综合油耗为2.1L，CO2排放量为49g/km。在纯电动模式下，i8可以达到120km的最高时速，续航里程为37km。

       不得不说，一款售价近200万的超跑，竟然使用三缸发动机，宝马的胆子真的很大。

       值得注意的是，虽然i8停产了，但宝马并未放弃电气计划，今年将推出宝马ix3，明年则将推出与特斯拉Model 3对标的宝马i4。

       讴歌RLX：挺到如今不容易

       由于销量惨淡，讴歌目前在售的最顶级轿车RLX也将于今年停产，并彻底退出美国市场。2019年，讴歌RLX全年仅卖出1019辆。

       说起讴歌RLX，可能很多人会感到陌生，不过这也不奇怪，毕竟讴歌真的算是最不像豪华品牌的豪华品牌了。一方面，讴歌RLX在平台、底盘、动力总成等硬件方面均比较落后，在BBA这些更新换代速度飞快的主流豪华品牌面前，讴歌RLX的存在感实在太弱。

       另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。

       实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。

       点评：

       这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。市场才是唯一的检验标准，不符合时代与市场发展潮流的，最终只能被淘汰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马i8什么时候出”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马i8什么时候出”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。