微蓝7二手价格_微蓝7二手车

微蓝7二手价格_微蓝7二手车

       欢迎大家加入这个微蓝7二手价格问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.别克微蓝7、微蓝6 PHEV上市，两款新车怎么更值？

2.2020年成都车展：别克微蓝7实车

3.专属的微蓝，别克的非常6+7

4.微蓝72020款落地多少钱？微蓝7买车价

别克微蓝7、微蓝6 PHEV上市，两款新车怎么更值？

       今年成都车展，别克品牌推出了两款微蓝系列的新能源车型。分别是别克首款纯电动小型SUV微蓝7，其补贴后售价区间为17.98万-19.98万元和插电式混动紧凑型车微蓝6?PHEV，其补贴后售价区间15.98万-17.98万元。今天，湃客就带大家了解下这两款新车，同时给出购买建议。

       造型方面，微蓝7采用了别克微蓝家族的设计语言。新车采用了封闭式的格栅设计，左右贯穿式LED大灯拉宽前脸视觉宽度，同时也凸显了辨识度。细节方面，车标还采用了蓝色的处理以彰显其新能源车的身份。

       微蓝7的车身侧面通过悬浮式车顶以及分段式腰线，营造出了动感的车身姿态。细节方面，侧裙处的菱形元素的设计也很别致。黑色下包围则凸显出新车SUV的属性。车尾整体造型敦实饱满而富有层次感，尾灯采用细长的贯穿式设计与车头相呼应，同时点亮后视觉效果非常吸睛。

       别克微蓝7的长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm。173cm的乘客乘坐体验，后排腿部空间超过了3拳，头部空间一拳有余，而且其后排地台是纯平的设定。整体来看，微蓝7的乘坐空间表现值得点赞。此外，微蓝7的后排座椅还支持4/6比例放平，载物空间可拓展至1331L。

       内饰方面，微蓝7采用了环抱式设计。新车搭载了8英寸液晶仪表以及10英寸中控屏。其中控屏内置了别克eConnect?2.5互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能。

       动力方面，微蓝7采用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW。配备了三元锂电池组，新车NEDC续航里程达500km。其电芯来自LG化学，电池包采用复合材料进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能。

       在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万公里原厂质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。

       别克微蓝7一共推出了2款新车，它们的补贴后售价区间相差2万元。湃客认为，售价为17.98万元的互联智享型基本能满足使用的需求，而且两者续航是一致的。19.98万的版本相比17.98万的版本主要多出了一些智能驾驶辅助功能配置、主被动安全配置以及一些舒适化配置等等。

       作为一款小型纯电SUV车型，别克微蓝7的续航水平在同级车型中十分的抢眼。就静态品鉴而言，该车的外形设计辨识度较高，而且出色的空间表现令人印象深刻。作为别克首款纯电动SUV，微蓝7的市场前景还是值得期待的。

       微蓝6?PHEV的造型设计和微蓝VELITE?6基本保持一致。新车前脸展翼式的进气格栅为别克家族化的设计，车头中间的别克LOGO采用了一圈蓝色装饰，以彰显其新能源车的身份。

       车身侧面，新车通过复杂的线条勾勒出丰富的层次感，左后翼子板处增加了充电接口，并配有蓝色的指示灯。悬浮车顶的设计大幅增加了该车的运动感。车尾两侧的尾灯通过一条棱线贯穿相连，排气为隐藏式设计，可通过尾标上的PHEV标识将它和EV版进行区分。

       内饰方面，新车依旧采用了环抱式座舱设计。新车配备了三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹等功能配置。其中控屏还搭载了别克eConect?2.0智能互联科技，支持蓝牙分享、远程控制，此外车主还可以登录Super?ID账户分享等功能。

       动力方面，新车搭载了别克eMotion智能电驱科技，该系统由一台1.5升四缸发动机和电机组成动力系统，并匹配E-CVT变速器，电池采用了由LG电芯组成的三元锂离子电池，系统综合最大功率为135kW，最大扭矩为380N·m，综合续航里程可达780公里，混合工况油耗为1.4升/100公里。

       别克微蓝6?PHEV推出了3个版本车型，它们的动力规格保持一致，主要在功能配置方面有所差异，售价均差1万元。这其中，湃客推荐购买的是售价为15.98万的2020款插电混动互联时尚型。因为其功能配置基本可以满足日常家用的需求，其次推荐购买的是顶配版本，因为其在舒适化配置以及安全配置方面加分不少。

       微蓝6插混版车型的推出将和微蓝6纯电版一起完善微蓝6家族的产品矩阵，给消费者带来更多的选择空间。同时该版本车型相比纯电版，更利于缓解用户的续航焦虑。

       通过此次别克微蓝7和微蓝6?PHEV车型的上市，我们可以看出别克品牌在新能源方面的布局日趋完善。同时放眼其它合资品牌，别克在新能源产品的数量上也走在了它们的前列。你看好别克微蓝7和微蓝6?PHEV吗？欢迎在下方和我们互动留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年成都车展：别克微蓝7实车

       别克微蓝7来头可不小，它不仅是别克全球首款纯电动SUV，也是通用集团基于纯电架构打造的全新拳头产品，它的兄弟车型Bolt?EUV随后将在北美上市，这两款车型将在全球最大的两个电动车市场为通用集团开疆辟土，提高通用在电动车市场的销量和影响力。

       既然是拳头产品，微蓝7的实力自然不容小觑，总结起来，它有以下四大优势。

       优势一：合理的尺寸、合理的续航、合理的定价

       微蓝7从一开始的定位就是非常合理的，它并没有一味求大，车身尺寸仅有4264*1767*1618（mm），看上去就像是一台小型SUV。不过，买电动车一般都是用于城市日常代步，在这种使用场景下，微蓝7的尺寸其实是种优势，城市里穿梭非常便利，而且尺寸小了、重量下来了也有利于降低电耗，提升续航，因此它能在搭载55.6度电池包的情况下将NEDC续航做到500km。

       而电池作为如今电动车上最为昂贵的零部件，它的度数少了也意味着整车车本明显降低了，所以这台车可以将价格做到17.98万-19.98万，并且最低配车型就已经配备了包括6气囊、主动刹车、全速域ACC、车联网、无线Carplay在内丰富配置，日常最常用的配置它基本都配齐了。

       消费者买纯电动车时最关心什么，别克了解得清清楚楚。我想我要是消费者，进店时可能车都没怎么看，一听这续航、这价格、这配置，肯定就已经产生了“这车性价比很高”的感觉。

       优势二：很实用

       微蓝7虽然尺寸不大，但是空间可一点都不小。基于纯电架构开发的微蓝7在不到4米3的车长下却做出了2675mm的轴距，这也是官方将其定位为紧凑型SUV的原因，它的后排腿部空间甚至超过了很多车长4米6、4米7的紧凑型SUV，头部空间也较为宽裕，只是横向宽度较小，后排坐三个人的话会有点挤而已。

       乘坐舒适性方面，微蓝7受制于成本，有一些做得不太好的地方，比如主驾坐垫无角度可调、后排坐垫稍短和后排无空调出风口，但大体上看，这台车还是能让人坐着舒服、用着舒服的，人机工程学设计没有太大的硬伤。静态体验时，这台车和昂科威S放一起同时体验，那时我觉得它的后排靠背还是直了点，但是这次动态试驾体验过开起来坐后排的感受之后，我却觉得后排坐姿并没有什么问题，至少能让我在途中舒舒服服地一觉睡到目的地。

       储物空间方面，微蓝7表现也非常棒，车内储物空间又多又大又好用，尾箱深度虽然不深，但是高度很高，可以直接立着放进去一个28寸登机箱，而且尾箱还有两层可调隔板，放倒后排座椅后也能形成平整的地台。

       总之，买一台微蓝7回去当家用车，你基本不会对其实用性有所抱怨，无论是续航、空间还是配置，它都足够满足大部分人日常使用的需求。

       优势三：优秀的驾乘质感

       一如所料，微蓝7的在动态层面的表现可以用两个字来概括：完善，开着它你不会觉得有任何别扭和难以接受的地方。根据厂家公布的数据，微蓝7零百成绩为8.6s，前轴布置的电机最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，这样的动力水平日常用是比较舒服的，而且别克也没有特意去追求加速的快感而让动力头段变得很冲，动力是渐踩渐有的，非常跟脚。

       在转向、底盘方面，微蓝7的调性是统一的，那就是足够舒适，但又不会让驾驶员觉得无趣。虽然后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，但是滤震的质感却是挺好的，前后排的滤震感受基本一致。而在隔音方面，这台车的性格和此前的微蓝6是一样的，市区行驶时有越级的静谧性，但是上了高速噪音就会随着车速全方位地递增。考虑到这台车的定位，我认为这样的取舍是非常聪明而且合理的。

       值得一提的是，在驾驶模式选择方面，微蓝7除了有运动模式，还提供了OPD单踏板模式。对于我这样开惯了电动车的人来说，微蓝7的这个单踏板模式真的是很好用，它的回收力适中，不会出现一松开加速踏板就像急刹车的情况，而且它的动能回收力度很容易通过加速踏板末端行程去调节，还能刹到停并且自动保持住，只要提前把握好刹车距离，你的右脚根本就不需要离开加速踏板。

       不仅如此，微蓝7还有一个非常特别的功能，那就是“ROD一键强化动能回收”。这个功能在日常驾驶时可以当成刹车来用，行驶时只要捏住方向盘左后方的拨片，它就能利用动能回收制动，并且释放的制动力是逐渐增大的，仿佛有个老司机在帮你踩刹车，很有意思。这个功能在标准模式和单踏板模式下都可以使用，当打开单踏板模式松开加速踏板并捏下拨片时，整台车的动能回收力度将达到最大。

       “一键强化动能回收”功能同样也能实现刹停和保持，除了停在大坡上的情况之外，这个功能都可以当成Autohold来用，用刹车刹停时捏住拨片再松开，也有驻车的效果，非常实用。所以，开着微蓝7实际上你将拥有4种刹停的方式，可以踩刹车，可以用单踏板模式，可以用“一键强化动能回收”，还能用标配的全速域ACC自动跟停，任君选择。

       优势四：值得信赖的技术

       如今很多人买车依然认准合资品牌，其中很重要的原因就是合资品牌在技术方面的确是有优势的。微蓝7的技术优势总结起来大概有三点：

       1、纯电架构。微蓝7从设计之初就是按照纯电动车的要求来开发的，这对普通消费者来说不仅意味着它有着更好的车内空间利用率，更意味着它比油改电的产品拥有更靠谱的品质和性能。

       2、电池安全性。微蓝7的电池采用水冷方式进行冷却，可以适应-35~55℃的环境温度，散热片位于电芯之间，保障每个电芯都有一个大面与散热片接触，散热片直接传导热量至整包水冷结构，确保电池始终处于最佳的工作温度区间。与此同时，微蓝7还在电芯中间使用泡棉隔绝热扩散，以缓解电芯寿命后期的膨胀。在电池外部防护方面，它使用了铝壳+带加强筋的钢制托盘双重防护结构，密封设计满足IP67等级，保证电池包具有良好的碰撞安全性和防尘涉水安全性。

       3、严密的测试。通用对于新能源车有一套完善的试验认证体系，上市之前微蓝7单是电池就经过了挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等测试，因此通用对于微蓝7的可靠性和安全性能信心十足。

       如今国内的纯电动车市场看似红红火火，但是实际上仍然是一个不成熟的市场，当你真正想掏钱购买的时候，你就会发现其实可以选择的车型真的很少，技术实力强大的合资品牌其实并未完全进场，如今市面上销售的大部分合资品牌纯电动车，都是应对政策产生的油改电产品。在这样的大环境下，微蓝7无疑是很有市场竞争力的产品，20万以下想买一台靠谱的家用电动车，微蓝7肯定是“值得推荐+”。

       微蓝7?首试印象

       突出优点：空间利用率高；车机功能丰富、实用；续航较长；配置较高；动力顺畅、跟脚，底盘舒适。

       主要短板：主驾坐垫角度不可调；后排坐垫较短；后排没有中间头枕和独立出风口。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专属的微蓝，别克的非常6+7

       2020年成都车展：别克微蓝7实车，补贴后售价区间为17.98万-19.98万元。前脸采用简洁的黑色中网面板搭配下方黑色的横条格栅设计，硬朗的前脸造型非常简洁，采用回旋式的头灯设计。侧面采用紧凑又运动的窗线造型，C柱带有悬浮的线条设计，轮毂的造型很有运动感。尾部的造型饱满?又简洁，采用时尚的贯通式尾灯造型。内饰中控采用环抱式的设计，方向盘的造型简洁时尚，采用硬朗的中控屏幕造型。动力采用最大功率为130kW的电机匹备三元锂电池组，NEDC续航里程达到500km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝72020款落地多少钱？微蓝7买车价

       说到通用别克旗下的新能源车型，你可能会有些陌生。曾经在国内市场上出现过的Velite?5，是以一款增程式混合动力的车型上市的，它其实也就是海外的雪佛兰Volt，也是后来进口引入国内的沃蓝达。不过由于性价比、消费者认知等种种原因，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克，却并没有通过Velite?5早早敲开国内市场的大门。

       不过，经过君越eAssist、君威30H等混合动力的预热，别克的Velite家族卷土重来，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝”。就在刚刚过去的成都车展上，微蓝6?PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。

       淡蓝色的新面孔

       作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，给我们留下了很深的印象，既不突兀也不平庸。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带，有足够的现代感，而且回旋镖的样式很有辨识度。

       虽然微蓝7定位于一台小型SUV，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm，轴距2675mm，轴距车长比接近63%。而且后排地板纯平，让它的内部空间非常宽敞，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV。微蓝6?PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm，轴距2660mm，同样是纯平地板，而且头部空间比普通三厢轿车更大。

       相比之下，微蓝6?PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身，别克称其为MAV（Multi-activity?vehicle），意为多功能运动型轿车。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验，但提供了更多的乘坐空间和储物空间，与MPV和旅行车相比，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感。

       两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝，蓝得恰到好处，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一，更彰显了自己新能源的身份。

       微蓝6?PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构。

       在通用安吉星的基础上，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super?ID个人账号、蓝牙钥匙、云端自然语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick?APP还可以实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书等等用车和生活服务。

       微蓝6?PHEV在主界面增加了卡片式菜单，而微蓝7则依然是图标式界面。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，除了百度地图、百度语音交互、随心听之外，我们还可以下载酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、飞常准等等常用的应用，并可以通过个人账号统一关联和管理。

       我们还可以通过系统就直接查询违章、股票、**票、新闻资讯等等。当然，你也永远有安吉星这个后盾，买车就每年送你100G车联应用流量。

       一只脚开的电动车

       微蓝7和微蓝6?PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV?2平台，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。

       在微蓝7上，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机，最大功率130kW、峰值扭矩360Nm，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池，NEDC续航可以达到500km。同时，系统采用了双流道水冷系统，通过电芯级智能温度管理系统，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度。另外，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊、IP67级密封等处理，并进行了超过标准的十余项极限测试。

       标准模式下，微蓝7起步轻快，但并不过分“冲动”，加速减速非常平顺，可以让你更加容易上手，不会有任何突兀感。但在运动模式下，整个油门响应更迅速、转向力度更沉，让你充分体会电动车的乐趣。但这些都是常规的，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式。

       只要按下换挡区域后方的按钮，仪表盘给出提示之后，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了，现在也有不少车型拥有这种功能，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的。

       这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度，都与普通驾驶没有什么区别。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进，车上乘客也完全没有觉出异样。

       另外，在方向盘左侧放置拨片的位置，是ROD一键增强动能回收的按键，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加，相当于一种变相的经济模式。

       因此，你可以在微蓝7上体会“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式，回收力度排序由弱到强为，标准模式<标准模式+ROD

       同级最有质感的PHEV

       别克微蓝6?PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电，具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区。

       这款1.5L?DVVT四缸发动机专为插混系统研发，大量轻量化、低摩擦新技术的应用，实现更加高效、平顺的动力输出，所以动力本身不是它的强项，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh），系统综合功率可以达到135kW、综合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平。

       但更重要的是，微蓝6?PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power?Split），在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合。实际体验下来，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤，综合续航可以达到780km，系统逻辑也更多倾向于用电，所以微蓝6?PHEV可以说同样拥有电动车轻快、安静、经济的优点。

       但另一方面，它又不那么像电动车。微蓝6?PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到，给城市通勤的舒适度加了不少分。但是，他又不是一味的软，当你快速过弯或经过大起伏时，底盘又足够稳健，不会给你过多的晃动。

       这一点是别克作为传统主机厂的优势。相比之下，新造车势力以及自主品牌的电动车，在一些细节上经常会有一些小别扭，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘，因此微蓝6?PHEV的驾乘感受更高级、有质感，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受，除了过于省油，跟开一辆普通燃油车没区别。

       另外，微蓝6?PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电，我们可以设置地理位置记忆、目标电量及电价低谷时段等。微蓝6?PHEV还专门设置了电量锁定模式，可以手动保持电池电量，如果后面有拥堵路况可以及时用电。

       车云小结

       在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时，合资车企在纯电动车型上还并没成气候。而微蓝7作为合资阵营的代表，凭借自己技术和经验的优势，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低，但更重要的是物有所值。

       微蓝6?PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E+就划算太多了，何况还有更大的空间、更强的动力、更大的续航。而面对下面的比亚迪、吉利、上汽等自主品牌，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了。

       说实话，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象，非常6+7的组合目标非常明确，就是体现合资品牌新能源车型的价值。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       相较于十几万的车，二三十万元左右的车自然有着更为出色的整体表现。今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——微蓝72020款652E互联智慧型，顺便再帮大家算一算它的落地价。

       功能配置方面，微蓝7配备了车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、并线辅助等九项安全性配置。另外，这款车还配备了前排手机无线充电、全速域自适应巡航、远程启动等十四项舒适性配置。

       来看看落地价，我们以微蓝7的顶配2020款652E互联智慧型为例，该车型的官方指导价为217800元，据了解，目前珠海市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为227531元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是65340元，月供金额为4614元。

       总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“微蓝7二手价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“微蓝7二手价格”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。