奔驰eqc纯电动suv_奔驰eqc纯电动suv价格

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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“奔驰eqc纯电动suv”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.试驾 | 梅赛德斯-奔驰EQC：花60万元，兼得S级的静谧和AMG的加速

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       奔驰，一个有着超过百年历史的汽车品牌，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC。

       北京奔驰?EQC?2020款

       补贴后指导价：57.98-62.28万元

       车型定位：中型纯电SUV

       电动机类型：交流异步电机

       综合最大马力：408匹

       综合峰值扭矩：730牛·米

       电池类型：未公布

       电池容量：79.2kWh

       是否支持快充：是

       工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km

       车型亮点：奔驰首款纯电动车型，内饰豪华

       实拍车型：2020款?EQC?400?4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）

       新能源领域的创新

       在新能源汽车领域，奔驰一直都有自己的产品，像奔驰C级、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型，但在纯电动汽车市场，奔驰就显得有点落后了，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型，也就是今天的主角奔驰EQC。

       虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感。

       在灯具方面，EQC也有着自己的特色，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰，提高了自身辨识度。

       大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快，特别是SUV高大的车身，让它们有着较高的风阻系数，大大降低高速续航能力，为了克服SUV天生的劣势，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润，车身侧面拥有一个线性流畅的造型，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd。

       奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调，转变成为一台充满跨界风格的SUV，这也是它在外观上创新的地方。

       内饰还是那么“奔驰”

       不管是入门轿车北京奔驰A级，还是定位硬派越野的奔驰G级，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色，配合门边极具设计感的横条纹路，整个车厢给到你一种精致奢华感。

       这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念，像特斯拉、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕，在视觉上营造出极强的科技感，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事，至少看着炫酷，但对于那些长期开传统燃油车的车主，坐进这样的车厢内会觉得难以适应。

       坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样，不需要任何适应的时间，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番，用最简单实用的实体按键就能完成，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型，这就是奔驰EQC。

       当然，你也可以说这种设计理念毫无创新，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感。对于一辆奔驰车型来说，高级豪华就够了，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力。

       空间、续航都没有优势

       作为一台中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间，但实际体验下来，奔驰EQC的后排空间并不算大，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别。

       最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动，但后排地台还有着很高的隆起，没有了贯穿车底的传动轴，也没有排气管，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受。如果你长期都要满载出行，真心不建议你入手奔驰EQC。

       除了空间不大，奔驰EQC的续航里程也不高，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。

       加点钱上奥迪e-tron更划算

       奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元），但它是一台全进口车型，奔驰EQC则是一款国产车型，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大，实际空间体验也更加优秀。

       相比奔驰EQC在保守中创新，奥迪e-tron则更加超前科幻，不仅外观设计更有惊喜感，内饰设计也更前卫。目前上市的奥迪e-tron?55?quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力，更大的车身、更科幻的设计、更长的续航，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了。

       除了奥迪e-tron，你还可以选择蔚来ES6或者ES8，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距，但它们更低的售价在性价比上更占优势，而且蔚来独特的换电技术，可以将老款车型升级电池包增加续航，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组，续航能力瞬间得到很大提升，也算是一个亮点。

       主观评分：5分（满分10分）

       奔驰在绝大部分国人心中是豪华、高级的代名词，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外，我在它身上真的找不到其它亮点。

       或者我们换个角度想一下，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo，而是一个普通品牌，你会觉得这辆续航能力只有400km出头，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 梅赛德斯-奔驰EQC：花60万元，兼得S级的静谧和AMG的加速

       奔驰eqc是纯电动车吗这款车是纯电动的，奔驰eqc是纯电动中型suv。梅赛德斯-奔驰eqc是一款双电机车型，前后轴上都有电动机。前后轴电机最大功率300kw，最大扭矩730Nm。这款车使用三元锂电池，很多纯电动汽车都在使用三元锂电池，性能优异，能量密度高，重量轻。奔驰eqc前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。这辆车配备了电动四轮驱动系统。奔驰eqc的性能非常好。奥迪还将在2019年11月推出一款纯电动suv。豪华品牌的纯电动suv大战已经开始。宝马在纯电动领域落后于奔驰和奥迪。奔驰eqc外观很帅气，内饰设计也很漂亮。内饰设计是奔驰的强项，奔驰的内饰做工和用料都很不错。奔驰这款纯电动车的内饰空比较大。该车长宽高分别为4774mm、1923mm、1622mm，轴距为2873mm。这辆车的内部空间仍然很大。奔驰的eqc已经上市，感兴趣的骑手可以试试。eqc指导价57.98万元至62.28万元。

       百万购车补贴

       在梅赛德斯-奔驰EQC试驾会开始前的Workshop上，梅赛德斯-奔驰摆出了3个问题：

       为什么要买梅赛德斯-奔驰EQC？

       415km的续航里程够不够？

       价格贵不贵？

       针对梅赛德斯-奔驰的这“灵魂三问”，我想结合这次试驾谈谈我的感受。

       我是试驾的梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC官方指导价为57.98万元，这一价格区间无论选择纯电动车还是燃油车都有很多可能——但是，凭什么是梅赛德斯-奔驰？

       有三叉戟车标的背书便是重要的理由。星徽车标背后所承载的，是安全与豪华，这不仅梅赛德斯-奔驰留给世人的印象，更亦看作是梅赛德斯-奔驰诞生百年来，人们对其始终不变的需求与期待。换言之，选择梅赛德斯-奔驰，便是选择安全与豪华。

       安全讲一个细节。仔细观察梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的底盘，我发现底盘电池包两侧有明显的空隙，较大的设计冗余并非空间的浪费，而是梅赛德斯-奔驰EQC特有的电池组三级保护系统而为：工程师在电池包外围设计了铝合金包围、吸能缓冲快和全铝蜂窝珩架安全装甲，极大程度地提升了梅赛德斯-奔驰EQC的被动安全性。此外梅赛德斯-奔驰EQC的车头部分还被厚度超过3mm的钢管板材包覆，充分彰显出梅赛德斯-奔驰对安全的偏执。

       至于豪华，作为一款梅赛德斯-奔驰车型，EQC?400?4MATIC就有更多细节可以拿出来说。例如玫瑰金的钥匙出风口、DINAMICA微纤维组合内饰、双高清显示屏、64色氛围灯、可触摸操作的多功能方向盘、柏林之声音响系统、能够自动跟车且转向的巡航系统、奔驰最新的MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，总之梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC给我的豪华体验，并没有因其纯电身份有丝毫妥协，新车配置维持在了GLC?300高配车型的水准。

       关于415km的续航里程，梅赛德斯-奔驰更为强调这一续航里程的真实性，“值得信赖”是梅赛德斯-奔驰反复强调的重点：即EQC?400?4MATIC?415km的续航，是实打实的真实数字，而非先将续航里程虚标到一个高数值，然后再在实际驾驶中悄悄打折。

       另外一个细节，是EQC?400?4MATIC续航里程的“所见即所得”。工程师通过综合车况、温度、驾驶习惯、路况等条件设计出一种算法，能将续航里程精确显示。梅赛德斯-奔驰在续航里程上较真的意义在于，假如导航显示10km处有一个座充电站，此时车辆仅有11km续航，那么凭借精确且靠谱的算法，我们就能放心地前往目的地充电，而不用担心车辆半道光电“趴窝”。

       57.98万元买辆梅赛德斯-奔驰的纯电动车值不值？我想这是大家更为关心的问题，这里我想从试驾的角度来说说。

       作为没有内燃机、搭载双电机的纯电动四驱车，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC天生便拥有静谧和加速快的优势。就主观感受而言，120km/h巡航梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的NVH可媲美S级，5.1秒的0-100km/h加速也足以让第一次乘坐电动车的人感到头晕目眩。

       梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC安静、加速快，但，就这？

       不。事实上EQC?400?4MATIC真正让我对其刮目相看的，是它解决了纯电动车驾驶的一个痛点：顺滑。

       让我印象深刻的，是EQC?400?4MATIC的低速工况做得相当顺滑，尤其是在经济模式下，基本属于无脑踩油门也能做到非常平稳地驾驶。而在一直用刹车控制车速的低速蠕行工况中，电机在输出动力和动能回收这两种工况之间也能做到无缝切换，乘坐在后排完全不用担心晕车。

       由于没有变速箱，EQC?400?4MATIC的换挡拨片被另赋予了一项功能：切换车辆动能回收的力度。

       EQC车型动能回收的力度分为D-、D、和D+三挡。

       和其他纯电动车一样，?EQC的行车电脑亦提供了能量流显示。从显示看，D-模式下松开电门踏板则完全取消了动能回收，让车辆能够得到如像空挡滑行一般的工况，且滑行的速度会保持得非常久。

       D挡的动能回收“调校”则显得非常汽车，在松开电门后，EQC?400?4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅赛德斯-奔驰工程师将这一本来算是动能回收负面影响的反拖力，拟出了匹配成熟的燃油动力总成收油时的高级感，感觉之切，真假难辨。

       D+挡则回归了EQC的纯电动车本质，即收起电门立刻能够强烈的动能回收，不过其平顺性依然好过目前其他豪华电动车，也算是梅赛德斯-奔驰在舒适性上的一种体现了吧。

       EQC之于梅赛德斯-奔驰的意义在于，这款车充分表达出了梅赛德斯-奔驰在豪华、舒适、安全上的传统形象，同时又涉足了新能源领域，展示了作为一家老牌豪华车企拥抱未来的态度与决心。

       回到最开始的问题，花60万元买辆EQC值不值？在我看来60万元得到了一款兼得S级的静谧和AMG高性能车的加速的梅赛德斯-奔驰车，难道不香么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰eqc纯电动suv”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奔驰eqc纯电动suv”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。