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布朗汽车天窗有限公司_布朗汽车天窗有限公司招聘
佚名 2024-05-23 人已围观
简介布朗汽车天窗有限公司_布朗汽车天窗有限公司招聘下面，我将用我自己的方式来解释布朗汽车天窗有限公司的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下布朗汽车天窗有限公司的话题。1.????????????????2.阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？3.什么是布朗灯？4.盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%5.吉利、宁德时代将入股
下面，我将用我自己的方式来解释布朗汽车天窗有限公司的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下布朗汽车天窗有限公司的话题。
1.????????????????
2.阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？
3.什么是布朗灯？
4.盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%
5.吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁？豪华超跑转型电动化？
6.世界公司500强
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近几年来，梅赛德斯车队在F1赛场上叱咤风云，创造了无数个传奇记录，成为现如今当之无愧F1赛场上最顶尖的车队，最具有传奇色彩车队。而梅赛德斯车队的前身布朗GPF1车队，同样是具有色彩的一支车队。布朗GPF1车队前身是本田车队，由于受到2008年金融风暴的影响，在2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队就此退出F1。于是在2009年新赛季前，车队经理罗斯·布朗自掏腰包8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，而正是这一年，布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。
罗斯·布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门，因此罗斯在孩童时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。在进入F1之前，还曾加入F3的March车队，担任机械师。进入F1之后，罗斯·布朗先后在威廉姆斯、Arrows、TWR、美洲虎、贝纳通、法拉利、本田车队效力过。
值得一提的是，罗斯·布朗加入之后，法拉利便迎来了法拉利最为辉煌的那几年，当时法拉利的辉煌，绝对离不开罗斯出色的战术制定以及舒马赫高超的技术。
在2009年，布朗GPF1车队正式成立，车手分别是鲁本·巴里切罗和简森·巴顿。2009年作为简森·巴顿加入布朗车队的第一年，创造了7站6胜的好成绩，最终击败了舒马赫，赢得了2009年车手总冠军，同时布朗GPF1车队也获得了车队总冠军，就此布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。
在2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份，布朗GPF1车队正式更名为梅赛德斯.奔驰车队，也就是现在F1赛场上叱咤风云的梅赛德斯车队。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿斯顿·马丁是哪个汽车品牌旗下的？
全球10大潮牌：Stussy，Evisu，Kenzo，Bape，Supreme，Izzue，Y-3，Clot，Off-white，Common des Garons。特别推荐以下三个品牌：
1、Stussy。
Stussy作为一个
在世界范围得到人们敬重的品牌存在着，一个全球超过60家店铺的强大品牌，然而其实在25年前，Stussy就预示着这一切的到来。流行就象是一个反叛者，反叛的是经典，但经过一段时间后，当时的流行便会转化成新的经典。Stussy就是凭借着自己每一件精心打造的产品，用1/4个世纪的时间缔造了这样一个流行中的经典 。
2、Bape。
日本原宿的龙头品牌Bape由毕业于日本文化服装学院的设计师Nigo在1993年11月创立，“安逸猿”的LOGO由中村晋一郎设计。Bape（安逸猿）以T恤开始，由于其设计独特并限量供应，慢慢在日本的潮人中有了名气。之后设计师Nigo开始慢慢地设计其他服装，发展至今，已经有女装、童装、鞋子等众多的副牌，任何带有这只“安逸猿”图案的产品都会成为众人竞相追捧的对象。
3、Clot。
CLOT是加拿大著名艺人陈冠希创办的凝结集团（CLOT Company Limited）的简称及该公司旗下潮流服装品牌名称。凝结集团是一个LIFESTYLE的公司，由加拿大著名艺人陈冠希创办于2003年6月。主要以创作服装（包括CLOT品牌服装以及在香港的JUICE店铺）、策划PARTY、帮助服装公司做Consultant等。CLOT品牌服装是中国第一潮牌，在全球潮流品牌中占有一席之地。
什么是布朗灯？
相信对于国内的网友来说，阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳，此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史，今天我不得不再次老生常谈，这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊，上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱，如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年，当时的公司名称叫做Bamford and Martin，也就是阿斯顿·马丁的前身，公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦，而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。
然而随着英国汽车工业的不断发展，Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车，并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年，Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了，这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。
此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车，然而就在一切都在向积极方面发展的时候，第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击，一战打响后，公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军，而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门，Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。
一战结束后，Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立，然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣，在他选择离开公司后，莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车，他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿·马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。
然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观，持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售，第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人，但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司，1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡，并于1926年将生产工厂关闭，公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开。
1926年底，以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁，并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin Motors）。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产，却依然如昨日黄花般萎靡不振，Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车，从而赚取更高利润。因此从1926-1937年，Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师，而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli”（贝尔泰利）的名称出售并参加各种比赛。
然而到了1932年，财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁，一位名叫L.Prideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持，使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的，直到第二次世界大战来临前，阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车，战争期间它的任务是制造飞机零部件。
战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子”，1947年，被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源，并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车，1955年，大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间，阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型，而在1955年以后的车型上，全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。
在随后近20年的时间内，阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增，常常贵的让人瞠目结舌，但在华丽的外表之下，阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕，由于再次陷入财务危机，阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”，然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈，它的身后其实是一群野心勃勃的投机者，这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装，在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George，在这笔交易中，“发展公司”最终获利75万英镑。
阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后，这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG，并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌，生产较为经济、轻便的小型跑车，然而就在这项计划尚未开始实施的时候，这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击，这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌，最惨淡时每周只有可怜的三台。
1980年，石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司12.5%的股份，随后CH公司也如法炮制。1年之后，这两家公司又同时追加投资，成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东，股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长。
在随后的几年内，Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上，并取得了不俗的成绩，然而面对80年代石油危机的不断加剧，阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下，Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机，只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪，随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份，但即便如此，阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧。
要想发展，就需要大量的资金投入，这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题，然而就在1987年5月，一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机。相传1987年5月，Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚，他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴”问题，而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯，不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境，海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性，并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。
海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视，很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司。截止至1988年，阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车，其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销，然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上，反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage，这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型。
尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导，但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微，本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功，还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年，福特公司追加投资，掌握了阿斯顿·马丁的全部股权，他们随即便罢免了Gauntlett的职务，由海耶斯接任。
随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”，并在1993年日内瓦车展上宣布，在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。
为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产，福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂，该工厂落成后便马上开始生产，一年时间内便创纪录的生产了700台汽车，此后产量更是一路飙升，1998年达到年产2000台，2002年更是翻了三倍，达到了惊人的6000台。
2004年10月，福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂，这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作，还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务。
福特出售阿斯顿·马丁实属无奈，由于世界金融风暴的侵袭，这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中，以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”，然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字，时至2006年，福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解，而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌，2006年8月，福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。
2007年3月12日，由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购，被大卫·理查兹收购后，阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门，2008年3月4日，阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议，并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商，因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升，且凭借适时适度的噱头宣传，成为了人们茶余饭后谈论的焦点。
小结：
用“历尽磨难”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分，经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我，短暂的走上了快速发展的阳关大道，然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时”，金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”，但在决定出售该品牌之前，福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切，这样的交易没有怨恨、不掺杂心计，只是希望彼此在以后的道路上走的更好。
盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%
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吉利、宁德时代将入股阿斯顿·马丁？豪华超跑转型电动化？
本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？2019年汽车制造业利润下滑15.9%；疫情蔓延，汽车产业“复工难”；股权回购、合资延期，延锋与安道拓达成一揽子协议；丰田对斯巴鲁出资比例增至20%；中国零部件“停摆”，多海外车企被迫停产；车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现；大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂……盖世汽车现将相关要点梳理如下。一、国家统计局：2019年汽车制造业利润下滑15.9%
国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润相关信息，数据显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。其中，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。
根据中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。
二、疫情蔓延，汽车产业“复工难”
近日，受新型冠状病毒疫情的影响，原定的各省市复工时间或难成行。据盖世汽车了解，汽车产业多企业均表示延迟复工，其中，长安福特、广汽丰田、捷途、特斯拉均表示暂定于2月10日复工；而丰田汽车表示，其在中国的12家整车及零部件企业复工时间均推迟至2月17日。
零部件企业方面，固特异于日前宣布，暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，其表示将根据政府的通知安排，再决定何时复工；而伟巴斯特则因已有7名员工感染新冠肺炎，其总部宣布将在2月11日前保持关闭，但其位于武汉的工厂复工时间尚未确定。
三、延锋与安道拓达成一揽子协议
2月2日晚，华域汽车相继发布两封公告，就其全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称：延锋公司）与Adient?plc（以下简称：安道拓）双方合资组建的多家合资企业相关事宜达成的一揽子协议进行公示。
此次所发布公告大致分为延锋公司与安道拓之间关于内饰、机械部件以及座椅三大业务板块的合资项目内容调整。其中包括，回购安道拓所持有的合资公司延锋汽车内饰系统有限公司剩余30%股权；通过合资公司延锋安道拓机械部件系统有限公司向安道拓购买滑道、调角器、锁扣及调节机构等机械部件知识产权，并控制及并表该合资公司，拓展其业务范围至海外；将延锋安道拓座椅有限公司合资期限延长至2038年12月。
四、丰田对斯巴鲁出资比例增至20%
日前，斯巴鲁本社发布消息称，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。
据悉，此次丰田汽车增加对斯巴鲁的投资，并获得更高比例的决议权，是双方早在2019年9月27日就已达成的协议，该协议于2020年2月6日起正式生效。至此，斯巴鲁成为丰田汽车的权益法适用公司，斯巴鲁公司的盈亏也将反映在丰田汽车此后披露的财报中。
五、中国零部件“停摆”，多家海外车企被迫停产
来源：现代汽车
截至目前，新型肺炎疫情带来的零部件短缺，已经为数家车企带来挑战。2月7日，法国汽车制造商雷诺汽车表示，由于中国供应链中断，其韩国子公司RSM位于釜山的工厂将从2月11日开始持续停产四天。而在这之前，FCA也表示其欧洲工厂将在2-4周内停产，同时，现代汽车已经暂停了韩国境内工厂的生产工作。
六、车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现
经过三年多的曲折“脱欧”历程，英国于2020年1月31日正式脱离欧盟。对此，宝马、捷豹路虎及日产纷纷做出紧急回应，或将考虑推迟研发计划以及大规模裁员，以期望尽可能在英国脱欧后控制成本。据了解，英国脱欧将直接导致英国与欧盟之间商贸、关税、运输以及人员等多方面充满不确定性。
七、大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂
据外媒报道，科技公司大陆集团表示，该公司计划今年开始在得克萨斯州的新布朗费尔斯建设一座工厂，新厂面积达21.5万平方英尺（约19974平方米）。将会为高级驾驶辅助系统(ADAS)生产产品。除了目前450个生产和研发工作岗位之外，新厂在该区域创造超过130个就业岗位。
来源：大陆集团
大陆预计新工厂的动工时间为2020年中期，并且在2021年开始投产。
八、2019财报?|?沃尔沃汽车营收上涨8.5%
2019年，沃尔沃汽车的全球销量首次突破70万辆。也正是销量的快速增长，为其带来了不错的年度业绩表现。
来源：沃尔沃汽车
根据沃尔沃汽车发布的最新财报，2019年，沃尔沃汽车的营收同比上涨8.5%至2,741.17亿瑞典克朗；年度营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；现金流为116亿瑞典克朗，较2018年翻倍。
九、2019财报?|?FCA集团净利润30亿美元
2月6日晚间，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。财报数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。
来源：菲亚特汽车
FCA经调整后的营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。
十、2019财报?|?安波福全年营收144亿美元
2月2日，安波福发布2019年第四季度及全年财务业绩报告。报告显示，安波福2019年第四季度营业额为36亿美元，增长2%，经营收入3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额达到144亿美元，增长4%。经营收入达15亿美元，收入利润率10.8%。
来源：安波福
整体环境低迷，多数整车及零部件企业2019年业绩随之下滑，在此情况之下，安波福表现确实亮眼。根据安波福报告，公司增长率比市场平均增长率高出9%，全年新业务订单成功交付221亿美元，同时据其预期，2020年，在充满挑战的宏观环境中着重运营执行，预期比市场平均增长率高出7%。
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世界公司500强
日前，英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。另据英国天空新闻(Sky?News)报道,中国电动汽车电池制造商宁德时代正考虑一项投资,可能涉及入股境况不佳的阿斯顿·马丁(Aston?Martin?Lagonda)。报道称,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁(Aston?Martin)及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。
对于相关投资的传闻，阿斯顿o马丁的发言人也表示不对任何谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在进行。
由此来看，陷入困境的阿斯顿·马丁吸引了众多投资者关注，但最终能够与哪一方达成投资协议，目前仍不得而知。
作为一家超豪华跑车制造商，阿斯顿·马丁总部位于英国华威郡盖登，至今已经有107年历史。曾于1994年被英国企业家大卫o布朗出售给美国福特，成为了福特汽车公司的全资子公司。2007年3月，福特出售其大部分股权给一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿o马丁37.5%的股权。
自2018年10月在伦敦证券交易所上市以来，阿斯顿o马丁的资金相当紧张，主要原因在于其业绩低迷。2019年，阿斯顿o马丁在全球的新车销量为5819辆，比2018年下降了7%。日前，阿斯顿o马丁对外证实，一方面，由于欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态；另一方面，由于竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现带来的挑战，该公司2019年的利润几乎减少一半。"2019年，阿斯顿o马丁经历了非常令人失望的一年。"?阿斯顿o马丁CEO安迪帕尔默曾表示。
财务方面，2019年阿斯顿o马丁已经连续两个季度亏损。第二季度财报显示，已亏损7900万英镑。第三季度财报显示，税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌了51%。
据悉，目前传出对阿斯顿o马丁有意的投资方除了吉利和宁德时代之外，英国《金融时报》报道称,Racing?Point?F1车队老板、亿万富翁劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)正就向这家英国豪华汽车制造商投资约2亿英镑进行深入谈判,他将获得该公司20%的股份。
一位吉利控股内部知情人士对媒体表示，吉利"如果真要入股，也不会是单纯的财务投资，而是要谋求技术层面上的合作。"?报道称，吉利汽车认为，如能实现阿斯顿·马丁和吉利汽车旗下的莲花品牌技术和整车平台的集成，有望为公司节约成本。
而对于宁德时代的收购或入股，在业内看来，这或许是一个不错的选择，但有观点认为，在国内放开白名单后，松下、LG等品牌来华竞争日趋激烈，因此，对于宁德时代来说，也需要阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，同时，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide?E也需要宁德的助力，双方的合作是一个互利的结果。但也有观点认为，这对阿斯顿马丁并不是一个很合理的选择。
其实，阿斯顿o马丁对于电动汽车领域的探索从几年前就开始了。早在2015年4月，阿斯顿·马丁便与乐视汽车共同公布了合作意向，2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布将成立合资公司，共同打造阿斯顿·马丁的首款纯电动量产跑车Rapid?E。但据媒体报道，后续因为资金问题已经终止合作。
此外，2015年10月，阿斯顿·马丁的首款纯电动跑车Rapide?E以概念车的身份亮相于市场;2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。直至2019年上半年，阿斯顿·马丁官方还曾在上海车展将该车进行公开展示，据悉，阿斯顿·马丁将该车定位为超豪华电动跑车。
但据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型――Rapide?E纯电动跑车项目似乎已经停滞。该报道表示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止Rapide?E的量产，将其转为研究计划以强化品牌电动化发展速度。
总结
随着全球范围内传统车企对电动汽化转型的不断深化，汽车电动化成为各大车企谋求发展的重要之路。虽然目前受到公司财务状况不佳以及市场对电动轿跑车需求不高等影响，RapideE已经停止量产，但长远来看，在汽车电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
布朗gp更名为奔驰车队了是吗
1 沃尔玛（WALMART) 500,343 9,862 美国2 国家电网公司（STATE GRID) 348,903.1 9,533.4 中国
3 中国石油化工集团公司（SINOPEC GROUP) 326,953 1,537.8 中国
4 中国石油天然气集团公司（CHINA NATIONAL PETROLEUM) 326,007.6 -690.5 中国
5 荷兰皇家壳牌石油公司（ROYAL DUTCH SHELL) 311,870 12,977 荷兰
6 丰田汽车公司（TOYOTA MOTOR) 265,172 22,510.1 日本
7 大众公司（VOLKSWAGEN) 260,028.4 13,107.3 德国
8 英国石油公司（BP) 244,582 3,389 英国
9 埃克森美孚（EXXON MOBIL) 244,363 19,710 美国
10 伯克希尔－哈撒韦公司（BERKSHIRE HATHAWAY) 242,137 44,940 美国
11 苹果公司（APPLE) 229,234 48,351 美国
12 星电子（SAMSUNG ELECTRONICS) 211,940.2 36,575.4 韩国
13 麦克森公司（MCKESSON) 208,357 67 美国
14 嘉能可（GLENCORE) 205,476 5,777 瑞士
15 联合健康集团（UNITEDHEALTH GROUP) 201,159 10,558 美国
16? 戴姆勒股份公司（DAIMLER) 185,235.4 11,863.9 德国
17 CVS Health公司（CVS HEALTH) 184,765 6,622 美国
18 亚马逊（AMAZON.COM) 177,866 3,033 美国
19? EXOR集团（EXOR GROUP) 161,676.5 1,569.1 荷兰
20 美国电话电报公司（AT&T) 160,546 29,450 美国
21 通用汽车公司（GENERAL MOTORS) 157,311 -3,864 美国
22? 福特汽车公司（FORD MOTOR) 156,776 7,602 美国
23? 中国建筑工程总公司（CHINA STATE CONSTRUCTION ENGINEERING) 156,070.8 2,675.2 中国
24? 鸿海精密工业股份有限公司（HON HAI PRECISION INDUSTRY) 154,699.2 4,559.9 中国
25? 美源伯根公司（AMERISOURCEBERGEN) 153,143.8 364.5 美国
扩展资料:
26 24 通用电气公司（GENERAL ELECTRIC) 140,389 -6,126 美国
27 37 中国建筑股份有限公司（CHINA STATE CONSTRUCTION ENGINEERING) 140,158.8 2,251.3 中国
28 46 美源伯根公司（AMERISOURCEBERGEN) 135,961.8 -134.9 美国
29 36 中国农业银行（AGRICULTURAL BANK OF CHINA) 133,419.2 28,734.9 中国
30 41 威瑞森电信（VERIZON COMMUNICATIONS) 131,620 17,879 美国
31 12 雪佛龙（CHEVRON) 131,118 4,587 美国
32 22 意昂集团（E.ON) 129,277.3 -7,763.8 德国
33 20 安盛（AXA) 129,249.6 6,230.8 法国
34 32 安联保险集团（ALLIANZ) 122,947.8 7,339 德国
35 45 中国银行（BANK OF CHINA) 122,336.6 27,185.5 中国
36 44 本田汽车（HONDA MOTOR) 121,624.3 2,869.9 日本
37 38 日本邮政控股公司（JAPAN POST HOLDINGS) 118,762.1 3,548.3 日本
38 52 好市多（COSTCO WHOLESALE) 116,199 2,377 美国
39 42 法国巴黎银行（BNP PARIBAS) 111,531.1 7,425.5 法国
40 50 房利美（FANNIE MAE) 110,359 10,954 美国
41 96 中国平安保险（集团）股份有限公司（PING AN INSURANCE) 110,307.9 8,625 中国
42 54 克罗格（KROGER) 109,830 2,039 美国
43 49 法国兴业银行（SOCI?T? G?N?RALE) 107,736.3 4,438.2 法国
44 88 亚马逊（AMAZON.COM) 107,006 596 美国
45 55 中国移动通信集团公司（CHINA MOBILE COMMUNICATIONS) 106,760.6 10,144.2 中国
46 60 上海汽车集团股份有限公司（SAIC MOTOR) 106,684.4 4,740.9 中国
47 114 沃博联（Walgreens Boots Alliance) 103,444 4,220 美国
48 53 惠普公司（HP) 103,355 4,554 美国
49 48 意大利忠利保险公司（ASSICURAZIONI GENERALI) 102,567 2,251.8 意大利
50 84 康德乐（CARDINAL HEALTH) 102,531 1,215 美国
51 56 宝马集团（BMW Group) 102,247.6 7,065 德国
52 66 美国快捷药方控股公司（EXPRESS SCRIPTS HOLDING) 101,751.8 2,476.4 美国
53 59 日产汽车（NISSAN MOTOR) 101,536 4,363.5 日本
54 94 中国人寿保险（集团）公司（CHINA LIFE INSURANCE) 101,273.6 4,170.3 中国
55 61 摩根大通公司（JPMorgan Chase & Co.) 101,006 24,442 美国
56 26 俄罗斯天然气工业股份公司（GAZPROM) 99,464.4 12,882 俄罗斯
57 71 中国铁路工程总公司（China Railway Engineering) 99,434.7 983.1 中国
58 28 巴西国家石油公司（PETROBRAS) 97,314 -8,450 巴西
59 40 托克集团（Trafigura Group) 97,236.5 1,235.9 新加坡
60 65 日本电报电话公司（NIPPON TELEGRAPH & TELEPHONE) 96,133.9 6,145.2 日本
61 85 波音（BOEING) 96,114 5,176 美国
62 79 中国铁道建筑总公司（CHINA RAILWAY CONSTRUCTION) 95,651.6 1,105.8 中国
63 95 微软（MICROSOFT) 93,580 12,193 美国
64 80 美国银行（BANK OF AMERICA CORP.) 93,056 15,888 美国
65 25 埃尼石油公司（ENI) 92,985.1 -9,742.8 意大利
66 70 雀巢公司（NESTL?) 92,285.1 9,423.4 瑞士
67 90 美国富国银行（WELLS FARGO) 90,033 22,894 美国
68 81 汇丰银行控股公司（HSBC HOLDINGS) 89,061 13,522 英国
69 101 家得宝（HOME DEPOT) 88,519 7,009 美国
70 86 花旗集团（CITIGROUP) 88,275 17,242 美国
71 63 西门子（SIEMENS) 87,660 8,338 德国
72 62 乐购（TESCO) 87,633.3 208.7 英国
73 64 家乐福（CARREFOUR) 87,474.2 1,087.1 法国
74 23 Phillips 66公司（Phillips 66) 87,169 4,227 美国
75 67 西班牙国家银行（BANCO SANTANDER) 84,885.2 6,617.9 西班牙
76 43 卢克石油公司（LUKOIL) 84,676.9 4,765.1 俄罗斯
77 58 法国农业信贷银行（CR?DIT AGRICOLE) 84,098.7 3,900.2 法国
78 69 意大利国家电力公司（ENEL) 83,925.6 2,436 意大利
参考资料：
同日，博朗GP团队在其官网发布声明称，戴姆勒和abal投资公司已收购博朗GP团队75.1%的股份，其中戴姆勒的股份占45.1%，而剩余24.9%的股份仍属于目前的持有人。因此，梅赛德斯-奔驰将在新赛季与自己的车队一起参加F1比赛，命名为梅赛德斯大奖赛车队。
上赛季，首次亮相F1的博朗GP车队大放异彩。车手巴顿获得车手总冠军，车队成为全赛季总积分第一。
谈及这辉煌的一年，老板巴顿说:“从挣扎求生到与奔驰高性能发动机形成强有力的联系，再到赢得车手和车队的冠军，再到现在接受戴姆勒和abal投资公司的收购，这将确保车队的未来无忧。”
奔驰将继续为合作了15年的迈凯轮车队提供引擎和赞助，直到2015年。迈凯轮集团将在2011年内回购奔驰持有的40%股份。(结束)
百万购车补贴
今天关于“布朗汽车天窗有限公司”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。
