国外汽车试驾_国外汽车试驾视频

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       对于国外汽车试驾的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.凯迪拉克CT4试驾：动力怎么样？看看ATS车主怎么说

2.试驾全新沃尔沃S90，一辆车是怎么把安全做到淋漓尽致的？

3.「维基试驾」长安福特福克斯：重回主流不再挣扎

4.试驾宾利添越长轴版：配4.0T V8发动机，驾乘体验一流

凯迪拉克CT4试驾：动力怎么样？看看ATS车主怎么说

       凯迪拉克CT4试驾：动力怎么样？看看ATS车主怎么说

       凯迪拉克CT4上市之后大家最关心的问题就是它的动力如何，2.0T+8AT的动力总成能给我们带来怎样的感受？是不是像大家质疑的那样参数下降就不再运动了？所以今天我们直奔主题：看看ATS-L的车主，试驾凯迪拉克CT4之后，对它的评价如何吧。

       关于凯迪拉克CT4必须要知道的几件事：

       1.一共几款车型？卖多少钱？有没有优惠？

       凯迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款车型，分别为28T时尚型和28T精英型。厂商指导价格为：23.97万元和25.97万元。由于刚刚上市一个多月的时间，目前还没有优惠。

       2.凯迪拉克CT4的动力总成及参数

       凯迪拉克CT4全系两款车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，该发动机带有可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。

       作为一台ATS-L的车主，当年打动我选择它的主要原因正是279马力和400牛·米以及6.2秒破百的动力性能，而当凯迪拉克CT4发布之后，全新的2.0T发动机参数却有了下调，237马力、350牛·米、6.9秒破百的参数竟然降低了，这也让包括我在内的大多数关注此车的朋友们产生了质疑，这样的CT4开起来还有ATS-L的那股猛劲儿么？

       带着这样的疑问，正好今天有机会试驾这台凯迪拉克CT4，所以相比起外观和内饰我更期待体验一下它的驾驶感受。ATS-L车型在城市道路中起步阶段会有一些沉闷，油门踏板的反馈并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油门，这也是主打运动的车型一贯的调教方式，但说实话我更喜欢灵敏的油门，开起来更有趣、也更省力。

       所以我非常期待CT4起步阶段的表现，不过事实却是它并没有我想象的那么灵敏，熟悉的韧性和较柔和的回馈多少有一点让我感到失望，但马上它又给了我不同的感受，8AT变速箱的动作相比我车上的6AT动作快了不只一点点，可能我的车还在1挡换2挡的顿挫中，而CT4已经在我毫不知情的情况下完成了换挡并在持续的加速，不要小看这样的变化，我们先不论实际的快慢，就单从驾驶感受上来讲，CT4要比ATS-L开着痛快了，这也正是我最期待的表现。

       相比ATS-L车型，CT4确实动力参数下降了，但开起来并没有什么实际的感受，我没有去测试两款车的中段加速到底谁更快，但相同的感受是那种在不知不觉间已经到了100km/h时速的感觉。要说变化，可能CT4由于变速箱更加平顺了，所以没有了ATS-L车型上那种每次换挡都像是踹了你一脚的感觉，谈不上哪一个更好，只能说ATS-L更有激情，而CT4更加舒适顺畅。

       我特意反复的试探CT4车型上8AT变速箱的换挡速度，结果完全令我满意，不敢说它在同级别中有了什么优势，但绝对不是像6AT变速箱那样拖后腿了。我尝试了每一个时速下急加速的表现，可以说变速箱都可以随着油门的变化迅速做出动作，而且它更愿意保持较高的转速来提供更出色的加速感受。在此之间还有一个意外的惊喜，CT4车型涡轮增压的迟滞和突兀感相比ATS-L明显的缓解了很多，不在那么神经质，虽然可能推背感有所减弱，但终于不会让车里的成员经常前仰后合了。

       凯迪拉克CT4新增加了声浪模拟系统，当急加速时车辆会从音响中发出模拟的声音，声音效果不错，不至于非常夸张的让你感觉在开一台大V8，而是刚好掩盖了真实的发动机噪音，这一点拿捏的非常到位。不过有一点小的不足，就是这个模拟声浪并不能关闭，也就是说任何时候都会随着油门的深度发出声音，如果能够加入一个调节开关，可以让驾驶者自由选择，可能感受会更好一些。

       CT4其实在身材尺寸方面与进口版的标准轴距车型ATS类似，也可以说CT4就是ATS的换代车型，所以相比加长了轴距的ATS-L可以明显感到开起来更加紧凑，车尾的跟随性更好。凯迪拉克对于底盘的调教一直没有让我失望过，出色的侧向支撑力和韧性都是标准的运动型车调教。很多人坐我的车都说很硬、很颠，但其实给驾驶者的感受却是紧绷、干脆，完全没有多余的震动。CT4在这一点上延续了前辈车型的风格，也可能是座椅包裹更好、更软了，所以我总觉得的CT4变的舒适了一些，但风格没变，还是原来的味道。

       转向方面是有提升的！首先要归功于新样式的方向盘，更粗壮、尺寸更小，所以手感上升了一个档次，转向力度还是一如既往的偏重，完全没有多余的旷量。不过它也延续了ATS-L车型上一个美中不足的地方，转向的电子感有些强了。尤其是在颠簸路段和快速转弯时，会感觉到有一个不太自然的力度和你较劲。这样的感受在弯道处还好，但颠簸路段会感觉有些累，总要较着劲。

       有些遗憾的是，CT4全系都没有配备brembo刹车，这在ATS-L车型上可以一个绝对提升b格的配置，不过让人感到安慰的是CT4的刹车性能和脚感并没有太大的变化，刹车踏板非常灵敏，属于踩一点就有明显反馈的类型，这样的感觉对于运动风格的车型非常重要，毕竟刹得住才敢开的快。

       说了这么多，我们来总结一下：

       1.最想告诉大家的就是不用在纠结CT4动力参数下降而不在运动的问题了，得益于8AT变速箱的表现和与发动机的匹配，就驾驶感受上它并不比ATS-L慢，可能加速时间确实是变慢了一些，但我个人更希望用这零点几秒的加速时间换来更出色的驾驶感受。

       2.大家可能发现我并没有提及可闭缸技术，CT4上的这台发动机可以在高速巡航时变为双缸状态，从而提高燃油经济性。今天我们的试驾路线虽然也包括了一下段高速道路，但这个闭缸技术并没有给我留下任何印象，可以说我完全没有发现它的存在，现在回想起来这一点非常值得表扬。

       3.另外就是油耗表现，从取到试驾车时表显的每百公里18.2升油，到还车时的13.5升下降了不少，要知道今天的试驾路线车非常少，我在安全的前提下绝对是尽可能的用暴力的风格驾驶它，所以这样的虽然说服力不高，但还是令我满意的，重点是行车电脑显示的最佳油耗为7.9升，这可比我的ATS-L省油多了。

       凯迪拉克CT4的动力性能并没有让我们失望，虽然没有很大的惊喜，但依旧运动化的调教风格还是值得肯定的。其实相比起动力，外观和内饰的设计更让我这个"老车主"感到惊喜。可能您已经对CT4的整体外观和内饰设计有了一些了解，那么今天我们就来看看哪些细节的变化让我眼馋吧。

       外观设计：运动的更彻底

       为什么说运动的更彻底了？我是2015年入手ATS-L的，当时这台车在路面上还比较稀有，纯正的美式风格和凯迪拉克家族的钻石切割都是吸引我的地方，不过说实话，对于前脸部位的设计我并不是非常满意，虽然当年ATS-L有D3运动套件可以选装，但总感觉该车的前脸有些平庸了，相信有这样感觉的车友们肯定不在少数，要不然也不会有那么多车主选择后期改装国外ATS-V的前脸了。

       这一次CT4的前脸造型绝对够激进，可能大家也或多或少的看到了国外版本的CT4-V车型效果图，就但从前脸来说两款车几乎保持了一致，也就是说CT4完全采用了V版的设计，黑色蜂窝状的进气格栅正是凯迪拉克V版车型惯用的设计手法，前包围的造型线条非常丰富，层次感明显，最直观的感受就是更加耐看了，而不是像ATS-L车型那样没有什么亮点。

       全新的大灯设计是凯迪拉克家族新的设计风格，垂直且足够长的LED日间行车灯辨识度非常高。整个大灯的造型足够个性，这才是定位为年轻、运动车型该有的样子。

       其余的部位也能隐约的看到前辈车型上的经典设计，比如线条犀利的拱起式引擎盖造型，颇有一些美系肌肉车的感觉，充满了力量感，这与现如今众多车型采用了柔和的设计风格形成了鲜明对比，让人过目不忘。

       车身的侧面最吸引我的是18英寸的轮圈，在我的ATS-L上最不满意的一点就是那个17英寸轮圈了，造型普通不够运动，完全与动感的车身不匹配。CT4的轮圈不只是尺寸变大了，同时哑光磨砂黑色的涂装更加凸显运动，多条辐的设计充满了力量感，235/40 R18的轮胎扁平比也更低了，所以视觉效果上看冲击力非常强，大家可能知道CT4一共就两款车型，高低配车型差价两万，而就为了这个18英寸轮圈我也更愿意选择高配版本，毕竟选择该车我们为的就是帅气、动感。

       车身侧面的造型亮点不多，紧凑的车身尺寸也赋予了它充满战斗感的姿态，看惯了现如今各种加长轴距版本的车型，CT4更能给人干净利落的感觉，可能大家又在为较短的车身影响空间而发愁，那只能说是鱼和熊掌不可兼得了，总之我的ATS-L后排的利用率几乎为"0"，要不是当初标准轴距的ATS已经停售，我也不会选择加长轴距版本，这也说明了选择这种车型的消费者，对于后排空间并不是那么刚需，偶尔能坐就OK了。

       不同于前脸部位的设计，我总觉得CT4的尾部看起来有些复古的感觉，可能是因为较厚重的后备箱盖、或是双边共两出的长条型排气口造型。

       全新的尾灯设计带来了一些新意，透明的灯壳带有一些熏黑的效果，内部红色的垂直刹车灯是品牌的标志，总之看起来要比ATS-L简单粗暴的红灯壳看起来好看了不少。

       后备箱上大尺寸的高位刹车灯被一个小尾翼设计替代了。

       这样的设计当然也是为了更加运动化，另外还有一点就是后包围处的整流器，别看尺寸不是很大，但运动效果营造的非常到位，这在ATS-L车型上是需要选装运动套件才能拥有的，而现在终于成为了原厂标配。

       内饰设计：跟上时代潮流

       内饰方面可能大家已经比较熟悉了，大体上与CT5车型设计一致，不过整体视觉效果要更加紧凑了一些，豪华程度符合车型的定位，完全不会让人感觉到有任何的廉价，至于说到与ATS-L的变化，我总结了以下几处我最喜欢的新设计。

       第一：全新样式的方向盘

       全新样式的方向盘首先在样子上就更加年轻了，现在再去看ATS-L上的方向盘确实有点跟不少时代了，真皮包裹、3点和9点位置还采用了大面积的打孔处理，拉丝银材质的多功能按键和装饰条都增加了整体的质感，该车全系配备了方向盘换挡拨片，造型和材质都与ATS-L车型上的一模一样，手感紧致就是尺寸稍小。

       第二：黑色顶棚内衬

       这所以把这个变化放在第二位主要是它对整体的运动氛围贡献颇大，它不仅让内饰的气氛更加战斗了，也让内饰整体更加协调，而不是中控台、方向盘、仪表盘原本都挺运动，却配上了一个米色内衬，总感觉有点不伦不类。

       第三：中控台区域样式大变

       终于不再采用全触摸并且钢琴漆材质的设计了，不仅误操作机率大而且还布满指纹，CT4上这个触摸屏加实体按键的设计才是更加实用的考虑。

       并且拉丝银材质的按键质感非常出色，上下拨动的感觉也很紧致，只不过稍有不足的是中控屏幕下方采用了一款带有亮点颗粒感的装饰条，有些廉价，与整体的氛围也不太搭配，落灰之后还不美观。

       说到了中控台那么中控屏幕肯定是最重要的设计，虽然尺寸不大，但功能却实用了太多。现如今已经不用太为反应速度担心的，顺滑时基本的要求。功能方面Apple CarPlay、百度CarLife均有配备，车联网、应用商店、高德地图也是应有尽有，这块屏幕也终于不只是一个可视收音机了，实用性大幅提升。

       第四：中控台质感出色

       CT4车型上由于定位的原因并没有配备CT5上的触控面板，可能在科技感上差了一些，但对于实际操作影响并不大。另外换挡杆区域单独设计了一个特殊皮质包裹的平台，不仅看起来让内饰颇有层次感，而且也增加了整体的质感。再加上尺寸较大的中央扶手，开车时把手搭在上边触感非常出色。

       另外在水杯架的后方设有一个控制按键区域，分别为驾驶模式选择、发动机启停开关、自动驻车开关以及牵引力控制开关。每个按键的触感都表现不错，就是位置有些靠后，操作起来不太顺手。

       以上是对于CT4内饰亮点的总结，那么不足有哪些？

       大家应该发现了，到现在我还没有提到过CT4的仪表盘，其实相比我的ATS-L，仪表盘的样式是有提升的，不论是色彩搭配还是造型都要好看了不少，立体感也更强了。但是，在现在的汽车市场上，全液晶仪表盘已经算不上什么高端配置了，而CT4全系都没有配备，这一点多少还是有一点失望。

       当坐进驾驶席，大家应该就能看到仪表台上放有一个类似抬头显示的装置，很容易让人误以为该车配备了HUD抬头显示，但其实并不是，这个配置是安全提示显示区域，它会根据车辆前方的突发情况显示出红色提示标识，不能说它不实用，但把这个功能融入到抬头显示里不好么？

       空间表现：够用，仅仅是够用

       在空间体验之前我要先说一个CT4我最满意的设计，就是该车的前排座椅。仅从图中大家可能看不出它有什么特殊，但它加入了两点我最喜欢的配置。第一就是座椅两侧的支撑支持电动调节，有了这项配置让座椅的侧向支持明显提升，包裹感也非常出色，这也是我对ATS-L车型座椅最不满意的一个地方，而CT4有了明显的升级。第二就是手动调节的腿托，对于长途驾驶来说腿托真的非常实用，缓解疲劳神器，谁用谁知道～

       之所以把空间放在最后大家也应能明白我的意思，既然选择了这个级别和定位的车型，那么大部分人都不是太在意空间表现，能够满足偶尔坐人就可以了。而CT4的空间表现也确实如此。

       我的身高180cm，前排座位调整到合适位置头部空间为三指，此时座椅已经调到了最低的状态，表现中规中矩，但CT4车型的坐姿要比ATS-L高了一些，即便是放在最低状态，所以头部空间小了一些，并且也少了一些坐在地上的跑车驾驶感。

       保持前排的座椅位置不变，我来到后排座位。只能说空间确实只是够用而已，北京瘫是不用想了，好好坐着的腿部空间是一拳，往下出溜一点就顶到前排座椅了，头部空间为两指，这还是在车顶采用了凹面设计的原因，要不然可能就顶上了。但即便如此，对CT4的空间我依旧感到满意，就像上边提到的，我对它空间的要求，仅仅就是够用就可以了。

       最后的后备箱空间没有什么亮点，就连后备箱的布局都是凯迪拉克车型典型的风格，后备箱够平整同时右侧设计了储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，可以让空间更加灵活，虽然在同级别中CT4的后备箱算不上大，但也处于正常水平。

       总 结：

       已经说了这么多，我就直接说结论吧。如果你想要一台开起来有激情，动力够迅猛，同时外观个性，车身紧凑的运动型车，那么凯迪拉克CT4是个不错的选择。不用再纠结动力参数了，如果真的喜欢这台车就去4S店试驾一下吧，它会给你惊喜的。

       车型配置方面，虽然高配车型相比低配车型贵了两万，但我依旧推荐选择高配车型，因为多出配置绝对对得起这个差价。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新沃尔沃S90，一辆车是怎么把安全做到淋漓尽致的？

       应该是Top?Gear，英国BBC台的节目，确实在上海的ICS内播放过。

       男主持，偏胖年长的一位为Jeremy?Clarkson

       年轻者为Richard?Hammond；另一位为James?May。

       节目会对不同品牌和型号的车进行测试和各类调侃比较等等互动

       有些时间没直接留意到，不是十分确定目前ICS档期

       查询下来应是19点，日期周二、周五等，建议平时的19点可留意观看试试。

「维基试驾」长安福特福克斯：重回主流不再挣扎

       哈喽大家好！我是丹青

       一辆豪华轿车应该是什么样的？可能每个人对它的定义都有所不同，像品牌、外观、空间、精致感等等，都可能是我们脑中冒出来的第一个词汇。

       但是谁会首先想到“安全”？可能寥寥无几，很多人觉得，安全不是基础的必须的吗，没什么可拿来专门讲的，但其实很多安全细节大家都忽略掉了。

       每次来参加沃尔沃的活动，我都会经历一次冗长却不枯燥，直白但又深入的“洗脑”过程，说洗脑是开玩笑了，但真的每一次产品讲解都让你记忆深刻，从来没有一个品牌可以把安全做得如此极致，可以说是全方位无死角，尤其在这辆中期改款的沃尔沃S90身上，安全可谓是体现得淋漓尽致。?

       1.?在A柱B柱及其他承重和主要抗冲击的结构部分采用硼钢（抗压能力比普通钢材高2倍）这种高强抗压材质，在发生碰撞或者严重事故的时候大幅降低车内成员的伤亡概率。

       2.?内饰所有织物均通过国际环保纺织协会Oeko-Tex100防过敏标准认证，也是业界唯一一家通过此认证的汽车制造商。

       3.?携手Blueair共同研发的AAC双效增强型空气净化系统可以阻止高达95%的有害PM2.5颗粒。

       4.?City?Safety城市安全系统在危险发生时可进行提醒，必要时还将自动采取紧急制动措施，帮助避免或延缓碰撞发生。

       以上这些安全配置仅仅是一小部分，虽然很多细节不能给大家一一罗列，但亲自体验下来，它真的是唯一进入车内闻不到任何所谓“新车味道”的车，包括这次的S90以及我之前试驾过的XC40和S60。

       我们再来看看S90这款车本身，中期改款的它，在外观内饰和动力上均有变化和升级。

       2021款S90在外观设计上与之前差别不算大，主要是一些细节上的改动。“豪华版”、“运动版”的双外观设计带给大家更多的选择。

       上图为B5豪华版?下图为B5运动版

       豪华版主要采用镀铬装饰，在前格栅处体现尤为明显，贯穿式的镀铬装饰拉伸了整个前脸的视觉宽度。运动版则是用更多的熏黑处理打造它的运动感，例如黑色的反光镜、前格栅以及装饰条等等，尾部均改为隐藏式排气。车身尺寸为长*宽*高（mm）：5090*1879*1450，轴距3061mm，比上一代车身长度增加了7mm，车身颜色也提供了更多选择，比如新增的闪银灰、蝶贝灰、白桦银，以及运动版专属的焰影蓝色。?

       内饰依旧是北欧简洁的风格，颜色饱和度很低，视觉效果非常舒适。水晶挡把不再只是高配车型才有的配置，像中配的智远豪华版也标配了Orrefors水晶挡把，不过Bowers&WilkinsR殿堂级音响系统确实只有最高配才有。

       我试驾的这辆B5智雅豪华版还增配了高级羊毛织物座椅，看上去确实很有品质感，但这种面料肯定很难打理，个人觉得标配的米色内饰就已经很高级了。豪华版和运动版在内饰配置上也稍有不同，相比于运动版的金属饰板而言我更喜欢豪华版的纯实木饰板，增加了整体内饰的质感。

       储物空间方面完全不用担心，非常丰富且面面俱到，后排空间绝对是亮点，我坐在后排腿伸直都没有问题，虽然坐垫稍短，但是乘坐感受上还是很舒适的。

       全新沃尔沃S90全系都换上了48V轻混系统，我试驾的这款车是B5的智雅豪华版，匹配8速手自一体变速箱，最大功率250匹，它开起来整体感觉很流畅，轻松又不失质感。

       方向盘不像之前试过的其他沃尔沃车型那么轻，还是有一点重量的，手感很舒适。刹车踏板行程有点短，需要时间去适应，而且松油门的时候难免有一些动能回收的感觉，转弯半径也稍大。

       不过瑕不掩瑜，它开起来的平顺性，过弯时的支撑性，车辆的静谧性，以及几乎察觉不到抖动的启停系统，都证明它有着非常优异的驾驶质感，虽然动力没那么猛但是城市通勤绝对够用了。

       如果觉得B5开起来过于稳重内敛，还有一个T8版本可以选择，是插电式混合动力车型，双增压+电动机的组合，可以输出380马力的最大功率和640牛.米的最大扭矩，性能会更好，可以实现5.1s百公里加速。

       对于沃尔沃S90，我觉得它未必是同级别车型里外观最好看，内饰最精致或者操控最优异的，但它一定能给全家人带来最安全稳妥的出行保障。它的售价在40.69万—61.39万之间，我推荐B5智远豪华版，标配水晶挡把，功能配置也很齐全，售价44.59万元，询问4S店的话你会发现还有很大优惠，性价比是相当高的。

       可以说，我对于沃尔沃这个品牌的好感是与日俱增的，每试驾一次，都能让我更深刻的感受到这个品牌对于“人”由内而外的用心关怀，让我对它“路转粉”。对于车辆本身，那些看得见摸得着的地方大家可以亲自体会，而那些隐藏在背后的珍贵用心，我了解并被感动，所以想讲给大家听。

       好了，这就是这期关于沃尔沃S90的所有内容啦，有什么想问的，欢迎下方留言，我们下期再见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宾利添越长轴版：配4.0T V8发动机，驾乘体验一流

       如今很多市面上的主打年轻的产品都以运动著称，但是从产品底蕴来看却又缺乏了一些赛道基因和运动因素。作为福特这个百年大厂最有传奇色彩的车型，福克斯始终是10-15万元级市场中最有运动属性的车型。

       从WRC到CTCC，福克斯在无数个赛道上留下了自己的身影。从第二代车型开始，福克斯进入了中国市场，走到了全家万户。如今改款的它不再“沉闷”，也更换了新的四缸发动机，在新潮之下向家用年轻市场进发。

       6月25日的重庆车展上，全新福克斯正式宣布上市，售价区间为11.98万-14.58万元，在这次的产品换代上，首先就是对动力进行了调整，其次就是对越发年轻化的市场进行了外观上的革新。

       在新福克斯上市一个月后，7月28日，汽车维基在北京试驾到了曾经有着辉煌成就的福克斯。在初次见到车队时，最为耀眼的便是福克斯一直都主打的蓝色，当然，它也是我们最终试驾的车辆。

底蕴

       当年的福克斯在10-15万元市场中使用了1.8L和2.0L两种发动机，对比同级产品来说几乎是碾压式的，所以追求运动和排量的消费者们热衷于这款车型。当年主打的蓝色和**更是成为了无数年轻人最爱的两种颜色，甚至人们提到福克斯时，那一抹蓝就会瞬间在脑海中浮现，甚至成为了这款车型的底色。

       福克斯既是一款两厢车也是一款三厢车，直至今日依旧如此。此次汽车维基所试驾的便是一款三厢版的福克斯ST-Line车型。新福克斯三厢版车型长宽高分别是4672/1824/1460（mm），轴距为2705（mm）。两厢版的车型整体尺寸会缩减一点，只有宽度不变。与同级产品相比，福克斯的尺寸有些优势，并且大量运动氛围的营造也十分到位，在激发视觉运动属性上来说，福克斯在同级产品中做的十分出色。

       这次改款后，福克斯有了全新的面貌，全系车型都采用了欧版福克斯ST风格的前脸，巨大的进气格栅和犀利的LED大灯让它的“范”更足。掠星蓝的颜色依旧很有质感，同时还在车身颜色上加入了机甲灰的特别版颜色，而炽火橙为ST-Line车型专属色，如果看到路面上的炽火橙那区分车型就变为极其简单了。

       下方的包围也有着更多复杂的设计，除了出于空气动力学的考量，还有一些运动属性。侧面的轮毂使用了18寸的花瓣式轮毂，并且配备了米其林的PS4性能胎，虽然这会使车辆的成本上升，但是对于这个更追求运动的版本或许这样的高性能轮胎会给驾驶带来更多信任感，也是一种保障，对车辆的运动保障和消费者驾驶时的安全保障。

保留

       打开车门后，福克斯依旧是那种熟悉的感觉，即便这已经是第四代半的车型，但依旧有着此前几代车型的味道。

       由于是改款车型，所以新车内饰跟此前的车型是极为相似的，8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏幕的组合是福克斯对现阶段智能科技的配置。

       屏幕中与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统也已经十分成熟，可以支持语音控制、OTA升级等现代化科技使用。在笔者看来，较长的屏幕在日常触控使用时对于驾驶者来说并不是十分友好，所以也建议大家在购买了此类具有语音控制的车型后，尽量多的去使用语音控制。例如：打开空调，就无需再用手去调节，较为方便。

       为了营造运动性和融入赛道基因，如今的福克斯又将挡把从此前的旋钮式改为了档把式，这样的设计和考虑是想到了其运动车身的属性的，但是对于挡把的设计造型来说，应该设计的更特别或更出彩一些，现在的挡把实在是过于低调了。

       后排纯平的地台对于家用车来说是一个绝对的优势，并且新车2705mm的轴距也让整车的空间有着较为舒适的乘坐感受，在试驾当天，车辆内乘坐了4名成年人，并没有对空间感到任何不适，拥挤的情况也并没有出现，再加上B&O音响的配备，一路上的心情都是较为愉悦的。

回归

       这次福克斯最大的亮点或许就是它的正式“回归”，回归了四缸机时代，那个富有年轻朝气和运动魅力的时代。

       改款后的福克斯将动力全系都改为了1.5T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机+6AT变速箱，这套系统的配合可以将车辆从此前8.9s的百公里加速提升到7.9s，虽然仅是1秒的提升，但是对于一个产品来说都要进行各方面的调校。

       发动机的最大额定功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同时还配备超增压Overboost模式，可以让发动机扭矩瞬间提升到270N·m，做到动力响应快、运动能力强的表现。

       在试驾的一天时间里，一上午的时间几乎都是妙峰山山路试驾，最考验的就是其发动机的相应速度和过弯时的操控性，对于较急的弯道来说，其实两厢车的操控性会更好一些，但是对于整体的操控来说，福克斯依旧有着操控上的特殊性，在海拔攀升阶段，车辆也给予了较好的动力，在高低起伏间保持了车辆的输出完整。

       在下山阶段时，更考验车辆的刹车，在面对各种U型弯、S型弯时，车辆还是需要一定的刹车能力。通过一上午的山路试驾其实能够感受到车辆的动力变的更为强劲了，并且现在的它十分清楚驾驶者的意图，在加速和刹车时，轮胎也明显的帮到了不少，每一次的抓地力都能十分清晰的被驾驶员所感受到。

       福特作为一个美系品牌，这次的产品调校更像是一个德系的调性，底盘的状态非常整，高速道路和山路中的操控在同级几乎没有太多能抗衡的对手，产品所发出的韧性是它最大的特点。

       本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       奢华品牌进攻SUV市场已经不是一件新鲜事情了，如果要论起来谁是第一个吃螃蟹的人，那绝对就是宾利的添越。当宾利推出首款SUV车型添越后，它的市场表现足以证明宾利的这一决策是多么的明智。转眼间，宾利添越已经上市多年了，随着众多对手的加入，添越的产品也逐渐下滑，尤其是库里南的出现，对添越造成了不小的打击。所以宾利再一次的明智，直接推出了添越长轴距版本，一方面改善了后排空间局促这一短板，另一方面也提振了品牌形象。

       长轴距车型外观也更加尊贵

       长轴距版本车型与标准轴距版车型大价格大约不到40万，怎么能体现多花了这40万呢，所以宾利在长轴距版车型上，针对于外观做出了改变，而且手法极其精准直接，那就在在前脸上做文章。长轴距版本车型的中网格栅直接换成了竖向的布局，这样的设计明显更尊贵也更有气势，如果你对比过标准轴距版车型，我想大多数人都会选择长轴距版车型，毕竟买这个级别车型的人，没有人会少这40万。

       我们拿到试驾车更为极致，为长轴距雅度版，简而言之就是更加的尊贵，前脸的镀铬装饰明显更多，更加的贵气逼人，在这方面宾利还是挺聪明的，多花钱就有多花钱的效果。

       车身尺寸方面，长轴距版添越的轴距从2995mm增加至3175mm，同时整车长度达到5322mm，加长的部分全部作用在后排，所以能明显的看到它的后门比前门都要长。现在的车身尺寸已经完全超过了路虎揽胜长轴距版，但相比库里南还是有差距。?

       尾部的造型与标准轴距版车型相比就没什么差别了，下方为双边共四出的排气布局，也代表了这台车装备的是V8 4.0T发动机，W12版本已经不复存在。

       在外观方面，我想可能90%的消费者都会选择长轴距版车型，因为它看起来确实要更加奢华一点。另外，长轴距版车型的车身确实看起来比较长，很明显能够看得出，多数人反应它的车身侧面比例看着不协调，我感觉有利有弊吧，毕竟后排空间的增长是更加明显的，这一点我们接下来说。

       内饰也要更加奢华

       内饰方面，长轴距版添越在现有车型的基础上在副驾驶前方中控台饰板、前排座椅处加入雅度专属标识，提升专属感。另外，长轴距版本的氛围灯也与普通版本不一样，整体的豪华档次要更强一些。?

       作为顶级奢华品牌，添越长轴距车型的内饰做工用料当然依旧是顶级水平。不管是内饰的真皮包覆质感，还是各种中控台的旋钮，均属顶级。

       后排在加长轴距之后可以提供非常奢华且实用的体验，右后座椅可以支持一件躺倒，加上脚托，完全可以让这台宾利添越瞬间升级为行政级用车。值得一提的是，长轴距版添越的后排车门为电动关闭，按住中间的控制按键不放，后门便可自动关闭。

       整体来看，长轴距添越着重提升了后排的乘坐感受，尤其是后排在加长轴距之后腿部空间变得异常充裕，这也让它的用途发生了改变，在奢华品牌的SUV阵营中变得更具竞争力。

       沉着冷静的气势?

       目前在宾利的车系中，W12发动机已经完全停产，所以目前只有两种动力规格可选，分别是燃油版4.0T V8与插电混动版3.0T V6，长轴距版添越目前只有一种动力规格，就是4.0T V8纯燃油。配合8AT变速箱，最大功率542马力，峰值扭矩770牛·米，官方0-100km/h加速时间仅需4.6秒。?

       讨论动力感受如何其实意义不大，因为对于这种奢华品牌车型，你需要关注如果自己亲自驾驶的话，它是否足够好开。长轴距版添越的定位多半偏向于行政级车型，所以动力的输出风格是比较慵懒的，因为对于乘客来说足够友好，不会产生太突兀的感觉。如果你想自己开的话，也没有任何问题，将驾驶模式调整到宾利模式或者运动模式，这台车还是能够展现出激情一面的。

       底盘的滤振能力当然是一流的，三腔室的空气弹簧，这可是目前大众集团最顶级的装备了，不过这台宾利添越的底盘性格还是有点出乎我的意料的。本以为它会像库里南那样一软到底，丝毫感觉不到路面的振动，但其实不然，工程师还是为它保留了百分之二是的路感，看来宾利这个品牌骨子里确实有运动的基因，对待任何车型都是一样的。

       不确定这台车未来会不会推出插电混动版车型，如果有的话，那它的行驶质感我相信还会提升，动力的响应会更加灵敏，NVH等一些的表现也会更进一步，其实对于这种奢华级别的车型，用电反而更对味儿。?

       总结

       长轴距版添越的推出是非常明智的，因为库里南的到来确实抢走了一部分市场，即便它们价格相差悬殊。这台长轴距版添越走在路上还是相当威风的，能够引来路人围观的目光，这就证明它的外观设计是成功的。另外，加长的后排也相当实用，可以说这是目前宾利旗下后排空间最大的车型，我觉得比买一台飞驰要划算的太多。

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       好了，今天关于“国外汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“国外汽车试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。