奥迪e-tron 汽车之家最新消息_奥迪e-tron新车报价2020款

奥迪e-tron 汽车之家最新消息_奥迪e-tron新车报价2020款

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于奥迪e-tron 汽车之家最新消息的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.德系发力！奥迪e-tron北京地区最高降幅5万！值得入手！

2.奥迪电动“新革命”，近1000扭矩e-tron S Sportback强悍登场

3.奥迪e-tron家族新车消息 2021年3月上市

4.国产奥迪e-tron或于明年一季度上市 较进口版降价约20万元

5.e-tron GT开始量产 奥迪德国工厂进入碳中和时代

6.奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

德系发力！奥迪e-tron北京地区最高降幅5万！值得入手！

       在过去十年里，全球汽车行业发生了显著的变化，电动化、智能化、网联化、共享化成为全行业的大势所趋，被称为汽车“新四化”。其中，电动化带来的变革尤为明显，全球车企不论大小，都公布了明确的新能源发展战略，并且做了相应的规划和布局。正当大家如火如荼之际，传统一线豪华品牌ABB三位这才带着自己的纯电动产品缓缓踱步而来……究竟是百年车企们的动作迟缓，还是姗姗来迟，却胸有成竹的厚积薄发？我们一起看看?奥迪e-tron，一探究竟。

       日前，我们从北京奥迪经销商获悉，奥迪e-tron补贴后官方指导价69.28万-82.86万，充足现车可选，经销商提供多种购车金融方案，奥迪车主置换与重购享受3000元金融礼遇，提供1-3年贴息贷款，优惠条件包括店内贷款、店内保险、店内上牌、店内置换、持北京地区牌照，需加装饰。该优惠为2019款奥迪e-tron专属，感兴趣的小伙伴还需亲自到店试驾。

       作为一台纯电动SUV车型，奥迪e-tron依然沿袭了家族的最新设计语言，扁平大嘴，犀利灯组的造型都不陌生，整体营造出一股年轻精致，颇具科技感的氛围。延续了奥迪SUV家族八边形进气格栅的经典设计。奥迪e-tron的大部分中网格栅都是封闭区域，彰显其纯电动SUV身份。矩阵式全LED大灯下方为四条横向分隔线，形成奥迪e-tron专属的标志性日行灯。

       灯光一直是奥迪车型无需担心的部分，奥迪e-tron也一样。全车都采用了LED光源，矩阵式大灯也没有缺席，照明效果依旧出众。贯穿式尾灯值得一提，除了在设计上拥有极高的辨识度和精致感以外，点亮效果也非常科幻。外部配置方面，部分版本车型配备了360度全景影像，盲区监测，ACC自适应巡航，前后雷达，车道偏离辅助系统等等一系列驾驶安全辅助系统，安全配置丰富度足够。

       电池组采用了简洁的模块化设计，共有36个电池模块，每个模块包含12个锂离子电池单元，使用铝制外壳包裹，内部增加了框架防碰撞结构。模块化的好处是如果某个模块出现损坏，将在该位置形成短路，不会影响整组电池的正常工作，更换维修起来也更加方便简单。另外，车辆还利用设计结构和不同材质加强了车身底部刚性。

       看到奥迪e-tron的内饰布局已然非常熟悉。12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表，10.1英寸的多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能，材质触感依旧细腻，做工精致，横向拉升的视觉立体延展效果也非常出色。内部与燃油车为数不多的差异设计中，挡把的别致造型也是奥迪e-tron的视觉亮点之一，握感出色并配有运动模式。扁平的造型也可以充当手托，在空调控制面板进行手写输入时更加方便舒适。

       国内消费者比较重视的乘用空间方面，我们选择了一位身高180cm的体验者进入车内，调整好正常的驾驶坐姿之后，头部剩余空间两拳余量，非常宽裕。座椅的承托性和柔软度也足够，舒适性不错。功能上我们看到了座椅加热，未来可能会提供更多的选装配置。由于奥迪e-tron采用了前后电机驱动，所以取消传动轴之后地板可以有不错的平整度。保持前排座椅位置，后排体验者此时头部剩余空间一拳四指，腿部剩余空间两拳，同样十分充裕。总的来说，奥迪e-tron很好的解决了电池组布局对于车内空间的侵占问题。

       动力方面，奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，正常状态下，电动机总功率300KW，总扭矩664N.m，搭载了95kWh电池组，NEDC工况续航里程为470km，奥迪e-tron的quttro电动四驱系统可以根据车辆的实时行驶状态，持续，高效地对各个车轮进行扭矩分配，协助车辆得到最佳的动态响应。而在越野模式下，也有着相比传统四驱技术更迅速的处理反应和锁止分配能力。正常行驶时，这套四驱系统会将动力主要分配至后轴，以获得更好的能耗表现。

       推荐车型∶2019款?55?quattro?时尚型

       推荐星级∶★★★★★

       推进理由∶配备了quattro四驱系统，作为入门版车型，标准配置最为值得关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪电动“新革命”，近1000扭矩e-tron S Sportback强悍登场

       近年来，各地兴起了很多造车新势力。作为“第一个吃螃蟹的人”，它们乘着纯电动车热潮，迅速发展，成为后起之秀，走到时代前沿。然而它们成功的原因主要是因为国家政策支持，以及许多传统车企对新能源领域保持隔岸观火的态度。而随着电动车市场的逐渐发展，国家的政策补贴有所调整，奥迪等传统车企也加入了纯电动车的竞争。而e-tron是奥迪在新能源领域打响的第一枪，它的表现将对奥迪日后全面进军新能源领域有重要意义。本期选车3+2将为大家简析奥迪这款“处女作”的优缺点。

       优点一、燃油车般的驾驶质感

驾驶奥迪e-tron最大的一个感受就是真很实。作为一家百年大厂，它有着浓厚的造车底蕴，依托大量数据的支持，可以将方向盘电子助力模拟出真实汽车的感觉。底盘调教也十分到位，悬架的柔韧性恰如其分，经过颠簸路段时，具有很好的滤震效果，而正常行驶时，也可以清晰地反馈路感。在过弯时，底盘能提供很好的侧向支撑。在关闭动能回收时，汽车滑行质感与燃油车别无二致。而与燃油车相比，它又有电动车的优点，在起步时便可达到最大扭矩，起步迅猛，有很强的推背感，也不存在顿挫感，整个驾驶过程非常平顺，静谧性也十分优秀。很多开过燃油车的车主表示，开电动车感觉很“假”，就好像再开一辆大玩具，没有驾驶乐趣。而e-tron绝对会带来不一样的体验。

       优点二、内饰豪华感与科技感并存

奥迪e-tron的内饰设计采用燃油版车型的家族式设计语言，液晶显示仪表与两块触控液晶屏相互映衬，科技感十足。触控液晶屏的质感、灵敏度、清晰度表现都非常出色。除了三块抢眼的液晶屏外，内饰用料也十分豪华。门板采用了Alcantara翻毛皮材质的拼接，很显档次，中控面板运用大量包裹性软质材料，在接缝处的做工也十分精细。这种百年大厂所沉积的匠心精神，是造车新势力们难以逾越的沟壑。

       优点三、续航可靠充电效率高

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池能存储95千瓦电能，支持超过400公里的续航里程。该电池放置在车身底部，总共拥有36个电池组，每组包含12个软包电芯，共计432个锂离子电池。每组电池模块都采用铝合金外壳包裹，以保证电池的安全性。同时底部的电池托盘为碰撞吸能结构，可以有效避免起火、漏电等潜在危害。电池系统中应用了大量铝合金材质，增加安全性的同时实现汽车轻量化。

       同时奥迪e-tron搭载高压快充技术，支持150千瓦的快速充电，半小时即可充满80%电量，但比较可惜的是e-tron刚刚推出，快速充电桩的安置还尚未完善。从数据上来看，e-tron的充电速度已经超过了特斯拉。

       缺点一、品质停留于理论，未经过时间的验证

即便奥迪是一家百年车企，有浓厚的造车底蕴，但造车领域还是有所偏差。即便从数据和理论上来看，奥迪e-tron表现十分优秀，新车的驾驶体验也非同一般。但在驾驶三年五年之后，表现又会如何呢？会不会可靠性比较差呢？即便从奥迪的口碑和技术上来看，这种可能性很小，但仍旧不能排除，只能等待时间去给出答案，所谓实践出真知。而在得出答案之前，购车都存在一定的风险。

       缺点二、入门价较高

奥迪e-tron预售价在70-80万，直接对标特斯拉Model?X。而大部分消费者购买电动车的目的还是在于日常代步、节约成本，而e-tron的这个定价直接劝退了大多数消费者，与大部分电动车消费者购买电动车的初衷相悖。其次，无论奥迪的技术有多么先进，电池的使用寿命以及电池衰减问题也是目前无法克服的困难，性能会逐年下降，保值率势必不能跟燃油车相提并论，过高的价格导致在卖车时，损失更多，承担更高的风险。

写在最后

随着BBA等豪华品牌入侵新能源领域，特斯拉一家独大的情况势必有所改变。从产品的综合实力来看，近些年崛起的后起之秀与传统车企仍有一定距离。就奥迪来说，e-tron的性能非常出色，扎实的功底和调校能力，百年沉淀的匠心工艺，浓厚的品牌文化以及影响力都是新兴企业远不能及的。

       （来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron家族新车消息 2021年3月上市

       自2019年9月奥迪推出首款纯电动SUV：e-tron，表明进军电气化市场，一直以低调内涵而著名的汽车品牌，早已在伙伴们的心中根深蒂固，近日公社君看到外媒体曝光的新款车型之时，心中还在想仅仅过去半年时间，又紧跟其后的推出新车型，此次奥迪发布e-tron?S?Sportback车型，字面理解，自然是更运动更极致的车型了，究竟会有怎样的惊喜，不妨跟随公社君一起去看看。

       ▲?奥迪e-tronS?Sportback

       ▲?奥迪现款e-tron

       这车身配色让公社君第一时间想到了那台卫冕最速SUV的大哥：奥迪RS?Q8，单纯从外表看，唯一与e-tron差异的可能就是雾灯位置，类似两个进气口的三角形装饰，给整个前脸增添了不少战斗气息。

       由于车身尺寸方面数据没有曝光，咱们就直接说动力方面，相对现款奥迪e-tron的402马力及664牛·米，当然了是在Boost模式的前提之下，而此款带有S?Sport模式的e-tron，额外还在后桥增加了一个电机，这样加起来一共有3台电机输出动力，在正常行驶时，由两台电动机负责驱动，在Boost模式之下，第三台电机才会开启工作。

       三台电机同时工作时，在Boost模式之下，可以达到503马力及973的惊人扭矩输出，并且可以持续8秒的时间，但百公里加速时间却要4.5秒！最高时速仅为210Km/h，公社君不禁在想，这个数据难道是因为电池跟电机太重了吗？说到电池，奥迪e-tron?S?Sportback有着跟普通版（e-tron）一样的电池容量，95Kwh（净容量86.5Kwh）；一样的还有可进行最大76毫米调整的自适应空气悬架。

       至于轮毂方面，配备20英寸轮圈（可选配22英寸），说到这里公社君有一个问题在想，近1000扭矩需要怎样的轮胎才能完美的匹配呢？

       ▲?现款奥迪e-tron?S?Sportback内饰

       ▲?现款奥迪e-tron内饰

       最后说到内饰方面，乍一看设计理念没有什么太大的差别，除了座椅皮质方面好像有些差异，但公社君发现，还是有一些不同的，特地放大了细节。

       在奥迪e-tron?S?Sportback主副驾驶室门把手位置上方，各有一块类似外投影的屏幕，可能是为了超过去后看别人大灯的？额，公社君觉得还是不太安全嘛！

       这样一台车重2600+Kg的车身，近乎1000扭矩的动力也无济于事，或许TA的出现并不是为了量产，有伙伴可能要说只是营销策略与本身机械性能无关，或许只是过度车型，伙伴们你们怎么看？

       讲完奥迪e-tron?S?Sport，一定会有伙伴要问，当初与奥迪e-tron可以说是同期上市的奔驰EQC现在怎么样了？据了解，相比奥迪e-tron的纯电动，来自MEA平台的奔驰EQC充其量就是1.0版本，至于为什么相信大家都了解的，因为这款车是由MRA“油改电”而来。

       有着智能全时四轮驱动，最大输出功率300KW，峰值扭矩达到730牛·米，百公里加速时间5.1秒，续航里程415Km（这么一看，是更香啊！）；但奔驰似乎不仅仅满足于此，前段时间外国媒体曝光的EQA、EQB，据说达到MEA?1.5。

       ▲?曝光的奔驰EQA、EQB

       但公社君觉得这三款车型都是摸索产物，真正达到MEA?2.0时代可能要到2021年，而最有可能着手的是C级跟E级的纯电动车型，对此形势，伙伴们是何看法？

       （及资讯来源于网络，如侵删）

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国产奥迪e-tron或于明年一季度上市 较进口版降价约20万元

       近日，行车视线从相关渠道获悉，?奥迪e-tron?Sportback和国产奥迪e-tron将于2021年3月正式上市，两款电动车均在2020北京车展上首发亮相。

       奥迪e-tron?Sportback早期将以进口形式引入国内市场销售，新车与奥迪e-tron基于同一平台打造，仅在外观上采用了跨界轿跑式车身设计。内饰方面，奥迪e-tron?Sportback内饰和e-tron保持一致，提供三块数字液晶屏幕。

       动力方面，海外版奥迪e-tron?Sportback提供50和55两种动力选项，系统最大功率分别为230千瓦和265kW千瓦，最大扭矩分别为540牛·米和561牛·米。续航方面，二者的WLTP标准下续航里程分别为为347km和446km。

       国产奥迪e-tron整体造型和进口版车型没有太多差异，还增加了S-line运动套件，运动感得到提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm。

       动力方面，国产奥迪e-tron搭载前后双电机，前电机最大功率为156马力，最大扭矩226牛·米;后电机最大功率为234马力，最大扭矩314牛·米。续航方面，新车采用三元锂电池组，NEDC工况下纯电续航为465km，和进口车型较为接近。

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e-tron GT开始量产 奥迪德国工厂进入碳中和时代

       财经网汽车讯?奥迪国产e-tron或于明年一季度上市。

       11月23日，有消息称奥迪国产e-tron将于明年一季度正式上市，起售价有望控制在50万元左右。e-tron为奥迪首款量产纯电车型，于2019年上海车展开启预售，2019年年底正式上市，售价为69.28-82.86万元。e-tron定位纯电动中型SUV，基于专属电动平台打造，零百加速时间为5.7s，续航里程超过400km。

       财经网汽车联系到一汽-大众奥迪有关人士，对方回应称不了解相关情况。

       早在9月底的北京车展上，奥迪就携国产版e-tron亮相。该车造型与进口版基本一致，起售价格有望控制在50万左右。外观上，国产奥迪e-tron车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm。与进口版本相比，国产版在车身高度上增加了12mm。对此，奥迪解释称这是为了适应国内市场的路况而进行的本土化调整。

       除了车尾加入“一汽奥迪”标识外，原本的“55?quattro”变为“50?quattro”。

       早前公布的第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录显示，一汽-大众奥迪的国产e-tron名列其中。该车纯电续航里程为465km，略低于进口车型470km；将搭载最高?97kWh?的电池组，动力蓄电池总质量为?683kg?，整车整备重量分别为?2625kg。该车采用全新的?MLB?新能源平台研发，采用前后双电机组合的四驱系统，最大功率?300kW，峰值扭矩?664N?m。

       进口版e-tron配备了150kW超级快充模式，30分钟可将电量从30%充至80%，国产版暂时未见快充模式。

       2019年春在美上市的奥迪e-tron于今年第三季度迎来销量爆发。数据显示，第三季度，奥迪纯电动车型总共销售了2296辆，同比增长34.7%，占奥迪在美总销量的4.8%，创历史新高。今年前三季度，奥迪在美国累计销售5168辆电动汽车。

       在欧洲，据insideevs的数据，奥迪e-tron以17641辆的交付数据，夺得了2020上半年欧洲市场电动SUV的销量冠军，同比增长高达86.8%；奥迪e-tron在欧洲主要国家的市场份额：冰岛93%、挪威92%、以色列14%、瑞典12%。

       乘联会数据显示，2019年12月，奥迪e-tron在华销量为1000辆，在一汽-大众奥迪销量中占比1.65%，在SUV销量中排名149位。尽管官方一直未公布改款车型的市场表现，不久前，有媒体走访多家奥迪4S店发现，进口版e-tron普遍享受降价和折扣优惠，销量不尽人意。

       理想汽车创始人李想评价：“（电动车）大家同一个起点，中外电动车可以直面竞争。”叠加进口税后的e-tron显然不具备价格优势，想要参与“中外电动车竞争”，用本土化生产降低成本，拾回价格优势无疑是一个关键。

       按照奥迪此前规划，到2022年，奥迪将与一汽-大众合力，将本土化生产车型提升至12款。预计2021年底前，奥迪品牌还将在中国推出6款电动车型。到2025年，奥迪将在全球市场推出超过30款电动化车型，预计占全球总销量份额的40%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

       12月10日，买车网Buycar获悉，奥迪官方宣布，?奥迪e-tron?GT将在德国B?llinger?H?fe工厂开始量产，该车生产采用100%的生态电力和可再生能源热能，实现了碳中和生产，这也预示着该工厂将进入碳中和时代，走向可持续发展道路。据了解?，奥迪e-tron?GT将于2021年春季开始接受订单。

       B?llinger?H?fe工厂经理Helmut?Stettner指出：“作为奥迪产品组合中的电动与运动的先锋，奥迪e-tron?GT与内卡苏姆工厂可谓天作之和，尤其适合在B?llinger?H?fe运动车型车间进行生产。奥迪e-tron?GT也将成为在工厂生产的首款奥迪纯电动车型，标志着四环品牌朝着未来再次迈出了一大步。”他表示，在疫情期间，奥迪e-tron?GT的量产工作仍按时启动，完全得益于团队间的精诚合作。

       据了解，奥迪德国工厂是插电式混合动力车的主要生产基地，生产的奥迪电动车种类最多，包括插混版和轻混版奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8。而工厂的整个生产过程也实现了碳中和。2020年初整个内卡苏姆工厂已完全采用生态电力生产。一个沼气热电厂为B?lllinger?H?fe工厂提供生产所需的热能。另外，奥迪用经过认证的气候保护项目的碳信用额来抵消目前使用可再生能源无法避免的碳排放量。

       奥迪股份公司管理董事会生产和物流董事柯世乐在总结奥迪“零排放计划（Mission:Zero）”时说道：“继布鲁塞尔和匈牙利杰尔工厂之后，B?llinger?H?fe工厂现已成为德国第一家实现碳中和生产的奥迪工厂。这是内卡苏姆工厂的重要里程碑，也是我们实现2025年前全球所有生产基地实现碳中和生产目标的一大步。”

       根据计划，“零排放计划”囊括生产和物流环节中多项有效、可持续地减少生态足迹的措施。计划重点包括脱碳、提高资源效率、生物多样性和用水创新解决方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       7月3日，奥迪宣布新款EV跑车“e-tron?GT”（Audie-tron?GT）将在2021年公开。该产品将成为《e-tron?GT概念》的市售车型，预计将于2020年底在德国内卡苏尔姆工厂开始生产。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图1

       奥迪于2018年9月发布了该品牌的首款市售EV“e-tron”。而?e-tron?GT概念车是在奥迪e-tron之后提出的新型EV概念车，其特点就是该车是一款4门EV跑车。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图2

       e-tron?GT概念车是由奥迪的高性能汽车部门奥迪Sports负责开发。车顶使用了碳纤维，也用了许多铝制零件。?这些技术是奥迪和同属大众集团旗下的保时捷共同开发的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图3

       双马达最大输出功率为590hp

       电机动力总成方面，前后搭载的双马达最高可输出590hp的动力，并通过扭矩矢量装置“?Quattro”驱动4轮。电子控制的四轮驱动系统不仅根据路面状况和行驶条件调节左右车轮之间的驱动扭矩，而且还调节前后轴之间的驱动扭矩。动力性能为0～100km/h加速约3.5秒，12秒内达到200km/h。最高速度是240km/h。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图4

       通过再生系统最多可以延长30%的续航距离。再生系统使用2个电机，并使用集成电液制动系统。?这里，组合使用3种不同的再生模式。其能量再生模式包括通过手动操作拨片开关启动滑行能量再生，通过预测效率辅助系统自动启动滑行能量再生，以及通过电压和液压平稳减速制动能量再生等。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图5

       充一次电最多可续航400km

       在e-tron?GT概念中，为了能够连续进行全加速，冷却系统可以最佳地冷却电机和电池。充一次电最大续航里程为400km（WLTP标准）。锂离子电池的蓄电容量为90kWh或更高，并以扁平设计安装在底板下。据奥迪称，车辆的重心跟奥迪“?R8”一样低。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图6

       e-tron?GT概念车配备了800V系统，与传统系统相比，该充电系统大大缩短了充电时间。?充满80%的电池所需时间为约20分钟，可继续航行320km以上。此外，还可以通过“Audi?Wireless?Charging”进行非接触式充电。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图7

       虽是四门轿跑?却拥有旅行车的一面

       e-tron?GT概念车的设计遵循了奥迪的一贯风格。与“A5?sports?back”和“A7?sports?back”相同的4门跑车的车体，就有激进的形态。?扁平且宽，长轴距的设计表现出了旅行车的一面。车体尺寸为全长4960mm，宽1960mm，高1380mm。轮胎将安装285?/?30R22尺寸的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图8

       车厢内饰方面将采用最新的数码座舱。?主驾正面的仪表盘和仪表板中央的触摸屏均用黑色统一。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图9

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图10

       导航系统和信息娱乐系统功能菜单，可根据驾驶员的喜好进行定制。?触摸屏可以通过触觉反馈来控制。采用了运动型座椅，由再生纤维制成的布料用于座垫，扶手和中控台。地毯使用的是由使用过的渔网制成的再生尼龙。后面的大容量后备箱可容纳450升行李，据说引擎盖下面还有100升的储物空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron 汽车之家最新消息”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron 汽车之家最新消息”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。